Файл: Эм В.А. Транспорт на селе. Проблемы формирования и эффективного использования.pdf

среднефактических данных за 1960—1971 годы, скор­ ректированных с учетом некоторого смягчения сезон­ ности сельскохозяйственного производства благодаря по­ вышению его интенсивности, более равномерного ис­ пользования подвижного состава в связи с улучшением

194

дорожных условий и совершенствования планирования транспортных работ.

Однако, несмотря па это, технологические и органи­ зационные особенности сельскохозяйственного произ­ водства обусловливают и впредь значительную сезон­ ность грузоперевозок в течение года, хотя несколько со­ кратится ее разрыв между хозяйствами в зависимости от их зонального расположения.

В прогнозируемом периоде значительные изменения произойдут в структуре грузов по их классности в сто­ рону некоторого повышения их общей транспортабель­ ности. В частности, увеличится доля грузов с более вы­ сокими объемными весами за счет соответствующего

Повышение общей транспортабельности грузов в кол­ хозах и совхозах в прогнозируемом периоде объясня­ ется целым рядом причин. Во-первых, расширение ка­ питального строительства связано с необходимостью перевозки большой массы тяжелых грузов. Во-вторых,

Проведенный ранее анализ фактических данных по­ казал, что оптимальный уровень обеспеченности и струк­ тура транспортных средств в большой мере зависят от соотношения между мелкопорционными, среднепорциоиными и крупнопорционными грузами-. Структура грузов по данному признаку в [Прогнозируемом периоде нами установлена с учетом фактических показателей в типич­ ных хозяйствах за 1970—1971 годы. В конце прогнози­ руемого .периода в общем объеме грузоперевозок доля особо мелкопорционных и мелкопорционных грузов со­ ставит 10—12, среднепорционных — 40—45 и крупнопор­ ционных и особо крупнопорционных — 45—50 процентов.

Методически наиболее трудным, и в то же время наи­ более важным для обоснования оптимального уровня оснащенности транспортными средствами является про-

гнозиропаппе состава грузов по дальности их перевозок. Как уже отмечалось, многочисленные факторы и усло­ вия, формирующие ее величину, действуют часто в про­ тивоположных направлениях. Однако анализ фактиче­ ских причин, обусловивши* тенденцию к се медленному, но постоянному росту за последние 10 лет, убеждает пас в том, что в рассматриваемых типичных хозяйствах в прогнозируемом периоде среднегодовые темпы повыше­ ния дальности перевозки грузов сохраняются. Вместе с там не исключается опасность искусственного ее уве­ личения и результате действия субъективных причин со всеми вытекающими из этого отрицательными послед­ ствиями. Поэтому большое значение имеет рационали­ зация основных направлений грузопотоков с целью со­ кращения расстояний транспортировки и взаимозаме­ няемых грузов и полной ликвидации встречных пере­ возок.

IB связи с этим особенно важно широкое использо­ вание экономико-математических методов. В трех ото­ бранных типичных хозяйствах с помощью методов линейного программирования составлены оптимальные планы перевозок наиболее важных технологических гру­ зов. Ниже в специальном разделе изложены подробные расчеты по оптимизации транспортировки силосной массы в колхозе «Победа» Петровского района.

С учетом сложившихся среднегодовых тенденций п результатов оптимизации перевозки наиболее важныхтехнологических грузов с помощью линейного програм­ мирования обосновано 'распределение их по дальние!и транспортировки в типичных хозяйствах в прогнозируе­ мом периоде. Анализ полученных данных показывает, что интенсификация производства и связанный с нею рост .производственных затрат в расчете на один гектар площади и на одну голову скота обусловливают резкое увеличение технологических и результативных грузов со сравнительно короткими маршрутами транспортировки. В то же время расширение объема товарного производ­ ства, углубление зональной п межхозяйственной специа­

Ранее мы доказывали, что с точки зрения конечной эффективности выгодно не приобретать дополнительных

196