Файл: Эм В.А. Транспорт на селе. Проблемы формирования и эффективного использования.pdf

грузов. Причем все эти перевозки в основном падают на грузонапряженные периоды (июль—август). Поскольку привлеченный автомобильный транспорт будет исполь­ зован на сравнительно дальних грузовых маршрутах, то доля его в грузообороте существенно увеличится и составит 17—20 процентов.

Таким образом, в колхозах и совхозах, несмотря на абсолютное и относительное усиление роли тракторов и привлеченного транспорта в выполнении транспортных работ, и впредь решающее значение сохраняет за собой собственный автомобильный транспорт.

Оптимальный план транспортировки силосной массы в колхозе «Победа» Петровского района

Колхоз «Победа» Петровского района — одно из ти­ пичных зерново-животноводческих хозяйств края. В его кормовом балансе большой удельный вес занимают сочные корма, в том числе кукурузный силос. Кукурузу на силос возделывают ежегодно во всех четырех брига­ дах на 12 участках полевых, кормовых и прифермских севооборотов. Используют силос в основном три молоч­ нотоварные фермы, четыре овцефермы и одна ферма по откорму крупного рогатого скота. Следовательно, на 12 поставщиков силосной массы мы имеем восемь потре­ бителей.

Отсюда количество возможных вариантов закрепле­ ния потребителей к поставщикам силосной массы фор­ мально достигает более миллиарда, хотя число опти­ мальных вариантов намного меньше.

Основная цель экономико-математических задач — найти приемлемый вариант закрепления животноводче­ ских ферм к участкам производства силоса, который обеспечивал бы наиболее высокий экономический эффект по принятому критерию оптимальности. Решение ее с математической точки зрения не представляет в на­ стоящее время большой трудности и сложности. Типо­ вая модель ее записывается в следующем виде:

138

критериям: минимум грузооборота в тонна-километрах, минимум текущих эксплуатационных затрат и минимум приведенных затрат.

Итоги решения показали, что по данному критерию наиболее оптимальный вариант имеет грузооборот 232,5 тысячи тонна-километров, при этом прямые экс­

ля и на 10 тонна-километров 0,99 рубля.

Однако полученные результаты по критерию мини­ мума грузооборота не во всех случаях могут быть при­ знаны оптимальными без учета уровня затрат на транс­ портировку силосной массы. Дело в том, что примени­ тельно к колхозу «Победа» Петровского района одним из таких модифицирующих обстоятельств является то, что большинство указанных выше маршрутов по пере­ возке силосной массы отличается между собой не толь­ ко расстоянием, но и качеством дорожных условий и особенно качеством дорожных покрытий. Например, протяженность от четвертого поля первого севооборота

зования транспорта <по (различным маршрутам весьма различны. С их учетом рассчитаны прямые затраты на транспортировку каждой тонны силоса в разрезе всех грузовых маршрутов. Часть этих расчетов приведена в таблице 44.

Как видно из таблицы, длина маршрута до второй овцефермы от прифермского севооборота равна длине маршрута от шестого поля первого севооборота и на один километр больше, чем от внесевооборотного участ­ ка и от пятого поля второго севооборота. Однако пря­ мые затраты здесь значительно ниже благодаря тому, что часть маршрута проходит по асфальтированной дороге. То же самое можно сказать по всем маршрутам до третьей молочнотоварной фермы.

200

Поэтому нами была составлена задача по оптими­ зации перевозки силоса в колхозе «Победа» по крите­

ной матрицы задачи, а именно: в 20-й строке ее вместо показателей расстояния введены показатели удельных эксплуатационных затрат на транспортировку тонны силосной массы.

Итоги решения задачи показали, что целевая функ­ ция наиболее оптимального варианта имеет значение, равное 20,4 тысячи рублей, т. е. «а 2,5 тысячи рублей меньше, чем по критерию минимума грузооборота. При этом общий грузооборот составляет 242,6 тысячи тоннакилометра, или на 10,1 тысячи больше, чем по критерию минимума грузооборота. Соответствующая разница по­

важность правильного выбора критерия оптимальности при решении транспортных задач. Здесь особенно не­ обходим тщательный учет многообразных факторов и условий, так как на повышение эффективности произ­ водства в конечном счете реально влияет снижение за­ трат как овеществленного, так и живого труда на транспортировку каждой тонны груза.

В этой связи представляет особый интерес решение данной задачи по критерию минимума приведенных затрат, которые позволили учесть и удельные капиталь­ ные вложения на единицу транспортных работ. Для этого мы снова использовали 'расширенную матрицу задачи, поставив в 20 строке целевой функции вместо данных о прямых эксплуатационных расходах показате­ ли приведенных затрат на транспортировку тонныси­ лосной массы.

Итоги решения задачи по критерию минимума при­ веденных затрат показаны в таблице 45 сводных резуль­ татов решения задач по транспортировке силосной мас­ сы по всем вышеуказанным критериям оптимальности.

201