Файл: Шахвердов В.Г. Силовая установка самолета ТУ-134 учеб. пособие.pdf

108

Давление на входе в сопловой аппарат поддерживаеТоя 'заслон­ кой постоянного давления в пределах 8 -8,4 кГ/см2 .

3. Максимальный пусковой момент на валу стартера - не более

40кги.

4 . Обороты наружной обоймы храповика стартера при срабаты­

вании центробежного выключателя 4800 ± 200 об/мин.

10.Смазка производится совместно с двигателем, сорт масла

(ГОСТ 6457-66), ШС-8П (МРТУ 12Н № 12-62) и масло ВШИ НП50-І-4Ф ( МРТУ-38-І-164-65) ,

Система эайуока двигателя Д-30 СПЗ-ЗО даст большее число незапуоков в эксплуатации, чем система запуска Д-30 П серии. Од­ нако, ВСУ при изменении температуры нише минус 5°G требует для

7 . Расскажите о назначении ГТД ТА-8.

Тема IX. ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА

(рис. 3)

Для борьбы с обледенением самолет оборудовав:

-радиоактивным сигналиввтором наличия обледенения, воздухотермическими противообледенителями к]эцла и киля,

воздухозаборников гондол, лопаток ВНА и кока,

-пнѳвмоэлектрическим сигнализатором обледенения двигателя,

-электротермическими противообледенителями стабилизатора, обзорных стекол фонаря кабины экипажа, приемников полного дав­ ления.

Обогрев крыла и киля производится горячим воздухом от 7 ступени 2-го компрессора*

Обогрев воздухозаборников ВНА и кока производится воздухом 7 ступени 2-го компрессора. О наличии обледенения сигнализи­ рует красная лампа РИ0-2М иди РИО-3 на приборной доске правого пилота.

Включение переключателей обогрева производится на верхнем электрощкткѳ. Открытие кранов контролируется по загоранию ламп

обелыми светофильтрами на щитке сигнализации в проходе из пас­ сажирской кабины в заднее багажное отделение.

Контроль температуры подаваемого на обогрев воздуха осуще­

ствляют по показаниям температуры. Весь обогрев включается вручную, но для ВНА и кока предусмотрено автоматическое вклю­ чение от Д0-202М. Обогрев ПВДконтролируется по загоранию дамп на верхнем электрощитке при нажатии на кнопки проверки. Вклю­ чается независимо от наличия обледенения на исполнительном старте и выключается после посадки.

В комплект сигнализатора обледенения вид в х о д я т : датчик об­ леденения Д0-202М; электромагнитный кран М78200 и СДУ2-0,15.

Датчик обледенения при неработающем двигателе имеет замкну­ тые контакты, которые обесточены до отключения стартера, и по­ этому заслонка Ш1-5И не открывается. На 37-40$ ЦР-2В включает питание, и образование льда приводит к загоранию сигнальной лам­ пы, включению обогрева корпуса ДО и открытию заслонки МП-5И. Для обеспечения надежной работы на малых оборотах, когда пол­ ное давление невелико, предусмотрен отсос воздуха из камеры статического давления о помощью эжектора. Управление подводом

воздуха в эжектор из полости за І-й компрессор производится электромагнитным краном М782000. При достижении избыточного давления за І-м компрессором 15 кГ/см СДУ 2-0,15 включает элек­ тромагнитный край, закрывая подвод воздуха к эжектору. Эжектор включен, примерно, до оборотов 72$.

РИО-2М или РИО-3 имеет радиоактивный изотоп, излучение бе­ та-частиц фиксируется детектором-счетчиком. В случае обледене­ ния штыря, излучение не будет фиксироваться детектором. Разба­ ланс моста в электронном блоке усиливается, и сигнал поступает на красную лампу, одновременно включается обогрев. Работа цик­ личная» На земле включается блокировка и РИО выключается.

Признаками обледенения двигателя и попадания в него льда является неустойчивая работа. Диапазон нерекомѳндованных обо­

греваѳмом приемнике датчика возможно образование льда и попа­ дание его в гаэовоздушшй тракт двигателя.

Протквообледонитѳльная сиотѳма на самолете Ту-ІЗЧ работает надежно, случаев отказа не зарегистрировано.

Вопрооы для самоконтроля

1. Расскажите о сигнализаторах обледенения самолета Ту-І34. 2 . Назовите воздухотермические противообледенители.

3. Назовите электротермические противообледенители.

4 . Расскажите об управлении противообледенительной системой.

5 . Каковы признаки обледенения двигателей?

6 . Расскажите о правилах эксплуатации противообледенитель­ ной системы.

Тема X. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА

На самолете Ty~I3t применены пассивные и активные методы борьбы с возникновением и распространением пожара (рис* I t ) .

К пассивным методам относятся:

-применение невоспламеняемых материалов для бытового обору­ дования',

-противопожарные перегородки вдоль пилонов и в передних частях гондол двигателей;

-дренажные отверстия в нижней части мотогоядоя, исключаю­ щие скапливание горючих жидкостей;

-термостойкая изоляция злектрожгутов в мотогондолах,'

-металлизация всех металлических частей самолета*,

-зарядооьемники статического электричества;

-удаление двигателей от топливных баков, установка пожар­ ных топливных кранов.

Активными методами борьбы с пожаром является своевременное обнаружение очага пожара системой сигнализации ССП-2А пожара

вгондолах и системой обнаружения 2С7К пожара внутри двигате­

лей.

В случае обнаружения пожара на самолете имеются системы по­ жаротушения:

-в гондолах двигателей;

-внутри двигателей;

-ручными переносными огнетушителями тушения пожара в пасса­

жирских помещениях.

В качестве огнегасящего вещества использован фреон IItB 2, которым заряжены огнетушители, а переносные огнетушители заря­ жены углекислотой.

112

Элементы контроля и управления системами размещены на верх­ нем электрощитке и средней приборной доске пилотов.

Система пожаротушения в гондолах состоит ив:

-б огнетушителей 0С-8МФ (3 опереди по 2 огнетушителя в каждой);

-2 блока электромагнитных кранов 781X00 (основного и ава­

рийного); -* распылительных коллекторов;

-2 обратных клапанов;

-трубопроводов;

-системы сигнализации ССП-2А;

-5 механизмов аварийного включения;

-переключающих и сигнальных устройств.

одной очереди в другую при разряде. Блоки электромагнитных клапанов служат для распределения подачи состава по гондолам. Аварийный блок включен в систему параллельно основному. Это обеспечивает одновременную подачу состава в обе гондолы при аварийном включении системы. От электромагнитных кранов основ­ ного и аварийного блоков состав подается к коллекторам.

Распылительные коллекторы установлены:

-на двигателе;

-на противопожарной перегородке;

-в пилоне.

Система сигнализации ССП-2А состоит из:

-18 датчиков ДПС-ІАГ, установленных в гондолах по 3 датчи­ ка по 3 группы;

-блока БИ-2АУ в 1 техотсеке.

Механизмы аварийного включения расположены на подкосахцилиндрах главной ноги шасси, на консолях крыла и в носовой части фюзеляжа. Состоят из концевого выключателя с рычажным устройством и кронштейна крепления о хомутом.

При возникновении пожара в гондоле срабатывает сигнализа­ ция и сигналы поступают в БИ-2АУ, на табло опасных режимов,

IIS

лампу-кнопку, электромагнитный кран и электромагнитный клапан. Последний открывает подачу сжатого воздуха в цилиндр закрытия васлонки системы охлаждения СТГ. После открытия кранов замыка­ ются концевики пиропатронов, и огнетушители разряжаются, так как происходит автоматическое срабатывание I очереди. Если по­ жар потушен I очередью, табло опасных режимов погаснет,а лам­ па-кнопка будет гореть. Если пожар не потушен, включить 2 оче­ редь, и, если необходимо, включить 3 очередь. При срабатывании пиропатронов соответствующей очереди гаснет белая лампа "бал­ лоны огнетушѳния".

После ликвидации пожара необходимо включить и вновь выклю­ чить главный переключатель для приведения системы в готовность на случай повторного применения. При этом:

-электромагнитный кран закроется;

-лампа-кнопка погаснет;

-заслонка охлаждения СТГ откроется.

Эту операцию производить не ранее, чем через 20 сек после срабатывания последней очереди»

Система пожаротушения внутри двигателей состоит из!

-двух огнетушителей 0С-2ИЛ о пиропатронами (одна очередь - один огнетушитель);

-блока электромагнитных кранов;

-системы сигнализации 2С7К.

При возникновении пожара внутри двигателей загорается лам­ па "пожар в двигателях" по сигналу датчика пожара ДП-ІІ. Авто­ матического срабатывания огнетушителей не предусмотрено. Для тушения пожара необходимо нажать кнопку включения противопожар­ ной системы. При этом откроется электромагнитный кран, и орабе тает пиропатрон І-й очереди. Белая лампа "баллоны огнетуиеняя” I очереди погасивши фреон начнет подаватьояв полости иѳжду кожухами черев жиклер 3 мм и внутрь кожуха через жиклер 2,5мм, прорывая диафрагмы тройника.

После гашения пожара систему приводят в готовность выключе­ нием и снова включением переключателя "включение системы"«

При ложном срабатывании системы пожаротушения внутрь двига­ теля, согласно указаниям по самолету Ту-І24 от 1965 г.,оопада-