Файл: Морозов А.Х. Эксплуатация автоматических устройств мобильных сельскохозяйственных агрегатов.pdf

пружинен, поэтому позволяет полностью выключить по­ дачу топлива при нажатии на рычаг 16. Корректирую­ щее устройство пластинчатого типа расположено сзади топливного насоса. На рейке навернута регулировоч­ ная муфта 14 подачи топлива, при номинальных угло­ вой скорости вала и нагрузке дизеля она касается пластин­ чатой пружины 13. При перегрузке вследствие излишка усилия главной пружины изгибается пластинчатая пружина, что и обеспечивает дополнительный ход рейки.

Устройство регулятора топливного насоса НД-21 принципиально не отличается от устройства регулятора

три оановных узла: насосная секция, регулятор и при­

рующее устройство 7 (рис. 28). Лючок, закрытый крыш­ кой 9, служит для регулировок насоса.

На верхней части полости Б установлены сапун 4 и пробка 3, закрывающая отверстие, через которое про­ веряют момент начала подачи топлива.

Предварительное натяжение главной пружины 6" ре­ гулятора обеспечивается изменением положения рычага

стороны через промежуточный рычаг соединен с главной пружиной регулятора, которая и прижимает вильчатый рычаг к муфте регулятора. С другой стороны вильчатый рычаг связан с втулкой-дозатором через регулировочную

благодаря усилию пружины 17. Вильчатый рычаг управ­ ления дозатором и промежуточный рычаг главной пру­ жины соединены шарниряо на неподвижной опоре с за­ зором около 1,5 мм.

58

пружины регулятора упрется в корпус корректирующего устройства. При дальнейшем движении вильчатого ры­ чага 15 (см. рис. 28) под действием пружины 17 подача обогащается и дизель начинает работать. На муфту бу­ дет действовать только усилие пружины пускового обо­ гатителя.

Появившиеся центробежные силы растянут слабую пружину обогатителя, зазор в соединении вильчатого дозатора и промежуточного рычага пружины исчезнет и вильчатый рычаг останется неподвижным. После того, как центробежные силы преодолеют разность сил глав­ ной пружины и пружины корректирующего устройства, рычаг пружины отойдет от корпуса корректирующего уст­

номинальным оборотам, а оборотам начала действия ре­ гулятора—отрыв рычага пружины от штока. Повышение угловой скорости вызовет еще большее растяжение глав-

59

£ I А Ы'

ной пружины и пружины пускового обогатителя и соот­ ветственно уменьшение подачи топлива.

При перегрузке дизеля излишек усилия главной пру­ жины над инерционными силами грузов обеспечит сжа­ тие пружины корректирующего устройства и дополни­ тельный ход вильчатого рычага дозатора. Пусковой обо­ гатитель работает автоматически.

Рассмотрим механизм обеспечения всережимности регулятора насоса типа НД. Статическая диаграмма сил для этого случая показана на рисунке 30. Отметим, что усилия основной и корректорной пружин направлены од­ но против другого. В'соответствии с этим на диаграмме

кам 1, 2, 3 и 4.

При перемещении муфты регулятора от Пвп до т|ц ра­ ботает только основная пружина и наклон линии Е (вос­ станавливающей силы) одинаков, так как определяется

60

нии Е будет резко меняться. Благодаря наличию усилия Р к о в этом месте будет ступенька. Таким образом, во всех промежуточных положениях рычага управления ре­ гулятором (кроме полного натяжения пружины) нельзя выйти на линию основного режима при перегрузке (ос­ новной режим показан жирной линией). Вследствие этого снижается способность дизеля воспринимать пере­ грузки, увеличивается степень неравномерности при сни­ жении числа оборотов двигателя.

Топливный насос УТН-5 выпускают вместо насоса ти­ па ТН. Схема работы его регулятора показана на рисун­ ке 31.

61