Файл: Морозов А.Х. Эксплуатация автоматических устройств мобильных сельскохозяйственных агрегатов.pdf

с последующей регулировкой начала действия регуля­ тора. При этом основной рычаг 2 еще не должен упи­ раться в болт 17. По окончании регулировки насоса на тех же оборотах и при полностью выключенной подаче топлива форсунками этот болт завертывают до тех пор, пока он не коснется основного рычага, затем отворачива­ ют на один оборот и контрят.

При проверке работы корректирующего устройства задают обороты, равные 0,7 от номинальных, степень коррекции подачи должна быть 12—19%. Степень кор­ рекции устанавливают величиной вылета штока.

Действие пускового обогатителя проверяют по вели­ чине цикловой подачи при 40—50 об/мин валика: она должна быть не менее 120 мм3/цикл для насосов, уста­ навливаемых на двигатели Минского моторного завода, и ПО мм3/цикл для насосов, используемых на двигателях Владимирского тракторного завода. При числе оборотов 200—250 в минуту пусковое обогащение подачи должно быть выключено. Величину цикловой подачи определя­ ют положением головки болта 16. При этом нужно иметь

лючения пускового обогащения определяют предвари­ тельным натяжением пружины // обогатителя. Пусковой обогатитель выключается при касании полностью выдви­ нутого штока корректирующего устройства основного рычага 2.

Регулятор не настраивают на минимальные обороты холостого хода, а только проверяют, полностью ли прек­ ращается подача при 250 об/мин в случае перемещения рычага управления вперед.

Регулировочные данные насосов УТН-5 приведены в таблице 3. Насосы, устанавливаемые на двигатели Д-50, работают со штифтовыми форсунками с отрегулирован­ ным давлением в 130 кгс/см2 , а предназначенные для дви­ гателей Д-37 — с сопловыми форсунками с отрегулиро­ ванным давлением в 170 кгс/см2 . Неравномерность пода­ чи на номинальном режиме до 6%, на режиме макси­ мальных оборотов холостого хода — до 30%.

Топливный насос дизеля ЯМЗ-238НБ используют на тракторе К-700, а насос, унифицированный (.кроме ку­ лачкового вала) с насосом двигателя ЯМЗ-236,— на дви­ гателе АМ-01 трактора Т-4 и на двигателе АМ-03. На двигатель АМ-41 устанавливают другой топливный на­ с о с — 4 Т Н 9 Х Ю . из серий насосов типа ТН, отличающий­ ся диаметром и ходом плунжера, а также размерами нагнетательного клапана.

Насос и регулятор настраивают с форсунками, отрегу­ лированными на давление начала впрыска в 150+5 атм и

валика насоса). Если необходимо, вывертывают корпус перепускного клапана, при завертывании седла клапана в корпус давление будет увеличиваться.

При сборке регулятора предварительно устанавли­ вают регулировочные болты. Высота толкателя плун­

должен быть завернут заподлицо с наружной поверхно­ стью крышки регулятора. Винт ограничения мощности двигателя на период обкатки завертывают изнутри до упора головки винта в крышку. Торцы болтов для огра­ ничения мода рычага 16 управления должны выступать из бобышек: болт 17 минимальных оборотов на 5—б мм, болт 15 максимальных оборотов на 7—8 мм. Корпус бу­ ферной пружины 20 завертывают в крышку регуляторадо совпадения торца корпуса пружины с торцом гнезда

По окончании регулировки проверяют запас хода рейки. При 450+5 0 об/мин валика насоса in упоре рычага управления в болт 17 минимальных оборотов (скоба ку­ лисы находится в верхнем положении) топливо через форсунки не подается, но должен быть запас хода рей-

91

Т а б л и ц а 3

Регулировочные данные насосов УТН-5

ки в сторону выключения подачи около 0,5—1 мм. За­ пас хода рейки регулируют винтом 25 кулисы. При его завертывании запас хода уменьшается.

По рекомендации Ярославского моторного завода целесообразно предварительно настраивать начало дей­ ствия регулятора. В первый раз начало действия регуля­ тора настраивают на обороты валика насоса большие, чем требуется, примерно на 30—40 об/мин (такая пред­ варительная настройка технологически обеспечивает последующую проверку величины и момента начала по­ дачи при оборотах, гарантирующих работу рычага регу­ лятора на упоре). Предварительную и окончательную настройку начала действия регулятора выполняют при помощи болта 15 максимальных оборотов. Если завер­ тывать его, то обороты начала действия регулятора бу-

92

дут уменьшаться. Начало действия регулятора опреде­ ляют началом движения рычага 22 регулятора (винт 21 отходит от упора).

Затем устанавливают номинальные обороты валика насоса (при упоре рычага управления в .болт 15) и оп­ ределяют ход рейки в сторону выключения подачи до упора. Он должен быть равен 14 мм. Этот размер ус­ танавливают винтом 21. При завинчивании его в рычаг ход рейки будет уменьшаться.

При номинальных оборотах проверяют предвари­ тельно подачу топлива секциями насоса. Ее регулируют поворотом зубчатого венца относительно поворотной втулки после освобождения стопорного винта (как и для насоса УТН-5).

После предварительной установки подачи топлива

60°. Момент начала подачи регулируют болтом толкате­ ля. Один поворот болта соответствует изменению угла начала подачи на 2,5—3°. После регулировки для каж­ дой секции проверяют запас хода плунжера в т. м. т. Он должен быть не менее 0,8 мм.

ряют на оборотах конца корректирования подачи. Для этого предварительно корпус корректирующего устрой­ ства завертывают в рычаг регулятора на 2—3 оборота и сообщают валику насоса 550 об/мин, степень коррек­ ции подачи должна быть около 15% при неравномерно­ сти подачи не выше 6%. Подачу увеличивают дальней­ шим ввертыванием корпуса корректирующего устрой­ ства.

Проверяют подачу топлива при пусковых оборотах (100—150 об/мин валика насоса). Степень обогащения пусковой подачи должна быть не менее 90%- Регули­ руют величину подачи при пуске при помощи винта 25 кулисы. При вывинчивании винта для увеличения пус-

93

ковой подачи нужно .наблюдать, чтобы кулиса не упер­ лась .в крышку регулятора.

При номинальных оборотах вновь .проверяют величи­ ну номинальной подачи и, если необходимо, регулируют

об/мин подача должна выключиться. При вывертыва­ нии болта 17 обороты выключения подачи уменьша­ ются.

Проверяют выключение подачи поворотом скобы ку­ лисы .вниз.

Буферную пружину 20 регулируют только на двига­ теле. Отвертывают предохранительный колпачок, осла­ бляют затяжку контргайки и вывертывают на 2—3 мм корпус буферной пружины. При помощи болта 17 сни­

лостого хода двигателя, момент начала подачи топлива, степень засоренности топливных фильтров и состояние подкачивающей помпы.

Давление начала впрыска форсунками необходимо

КП-1609А. Состояние плунжерных пар контролируют максиметром, установленным на давление 350 атм, при минимальных оборотах холостого хода дизеля. При про­ ведении этой же операции, когда снимают топливопро-

94