Файл: Морозов А.Х. Эксплуатация автоматических устройств мобильных сельскохозяйственных агрегатов.pdf

RTK — обмотка РН0 — масса.

При увеличении выпрямленного напряжения возрас­ тает сила тока в обмотке РН0 и при напряжении 13,8— 14,6 В якорек притянется к сердечнику и замкнет кон­ такты РН. Транзистор запрется (потенциал эмиттера бу­ дет ниже потенциала базы на величину падения напря­ жения на запирающем диоде Д\) и значительно снизит

пряжения разомкнет контакты РН, и процесс повторится. В момент замыкания контактов РН в обмотке воз­ буждения возникает э. д. с. самоиндукции, ток самоин­

клеммы Ш иа массу резко увеличивается сила тока в обмотке Р30, ток во вспомогательной обмотке падает до

140

зистор запирается, напряжение генератора и ток корот­

Р'Р-362, необходимо убедиться, что нет замыкания на массу в обмотке возбуждения генератора, проверить пра­ вильность натяжения ремня генератора, правильность соединения проводов и отсутствие обрыва в цепи. Для проверки напряжения вольтметр подсоединяют на клем­ мы В и М реле-регулятора, задают номинальные обороты вала двигателя и при включенном аккумуляторе и фарах отмечают напряжение. Оно должно оставаться в преде­ лах 13,0—14,2 В.

Контакты реле напряжения и реле защиты практиче­ ски не изнашиваются, их чистят бензином. В случае, не­ обходимости величину регулируемого напряжения изме­ няют за счет натяжения пружины реле (за счет изгиба кронштейна пружины). Эту операцию выполняют только при выключенной цепи и остановленном двигателе, так как корпус реле и пружина под напряжением относи­ тельно корпуса реле-регулятора. Категорически запре­ щается проверять генератор на искру, замыкая его клем­ мы на массу.

Такая проверка выведет из строя полупроводники выпрямителя и реле-регулятора. Нельзя запускать дви­ гатель при снятом проводе с клеммы В генератора.

Характерные неисправности генераторной установки следующие. Если амперметр не показывает зарядки на средних скоростях вращения коленчатого вала, то преж­ де всего проверяют цепь между аккумулятором и генера­

141

(обрыв в цепи возбуждения, межвИт.ковое замыкание об­ мотки статора, пробой диода выпрямителя).

Если амперметр не отмстит броска зарядного тока, но при замыкании контактов возникнет сильная дуга, то причина одна—короткое замыкание цепи обмотки воз­ буждения на массу. Если амперметр отметит бросок зарядного тока—неисправно реле-регулятор.

При перезарядке аккумуляторов необходимо осла­ бить натяжение пружины реле напряжения. Если регуля­ тор не поддается регулировке ослаблением пружины, то наиболее вероятен пробои транзистора.

Реле-регулятор РР-385Б по своей конструкции такое же, как и реле-регулятор РР-362.

Работу реле-регулятора РР-385Б можно проверить на тракторе. Вначале проверяют исправность триода, для чего включают амперметр между клеммой Ш реле-регу­ лятора и клеммой Ш генератора. При неработающем двигателе и заряженной полностью аккумуляторной ба­ тарее (при замкнутом включателе массы ВК) амперметр должен отметить ток 2,5—2,7А. Как только будут замк­ нуты контакты РИ рукой, сила тока резко упадет. Если сила тока при замыкании контактов РН не изменяется, триод неисправен.

Установив амперметр в цепь нагрузки, вольтметр к клемме В реле-регулятора и на массу, запускают двига­ тель. При максимальных оборотах холостого хода дви­ гателя и нагрузке в 40А напряжение должно быть 13,4— 14,4В. Если необходимо провести регулировку напряже­

плоскогубцами. При малом напряжении надо пружину натянуть больше.

Изменение угла опережения впрыска топлива или зажигания

На тракторах К-700, Т-150 и Т-150К установлена автоматическая муфта опережения впрыска топлива цент­ робежного типа (рис. 57). Она прежде всего улучшает пусковые качества двигателя и повышает топливную эко­ номичность при работе на различных оборотах. Ведомый фланец 4 закреплен на хвостовике кулачкового вала на­ соса гайкой 6, центробежные грузы 8 надеты на пальцы 5 ведомого фланца, на этих же пальцах льгеки для упора

142

пружин 2. К ведущему фланцу 11 прикреплена опорная гильза 1, снаружи фланец имеет два выступа 13 для сое­ динения с приводом насоса. С внутренней стороны фла­ нец имеет два пальца 14, куда входят другие концы пру­ жин 2.

Крутящий момент передается от ведущего фланца к ведомому через ведущие пальцы 14, грузы 8 и пальцы 5. Поверхность 9 центробежных грузов в месте контакта с пальцами 14 имеет криволинейность, определяемую ха­ рактеристикой изменения угла.

С момента начала работы дизеля грузы под действи­ ем центробежной силы стремятся повернуться вокруг пальцев, на которые они надеты. Этому препятствует си­ ла трения на криволинейных поверхностях и усилие предварительного сжатия пружин 2 (последнее может регулироваться за счет шайб 3). При числе оборотов по кулачковому валу насоса около 600 в минуту сила инер­ ции грузов преодолевает усилия трения и пружин. Пру­ жины сжимаются, расстояние между пальцами ведущего и ведомого дисков сокращается, угол опережения впрыс­ ка топлива увеличивается максимально на 8—10° при 1000 об/мин кулачкового валика насоса. Если увеличить толщину шайб 3, обороты начала действия муфты увели­ чатся. Как только грузы своей наружной поверхностью коснутся внутренней поверхности гильзы 1, работа муф­ ты прекращается.

Аналогично изменяют угол опережения зажигания карбюраторных двигателей в зависимости от частоты вращения и нагрузки.

143

Г л а в а 4. СЛЕДЯЩИЕ УСТРОЙСТВА И СИСТЕМЫ

Гидравлические и пневматические усилители управляющих устройств

В настоящее время большое внимание уделяется условиям труда водителя. С этой целью вводятся усили­ тели рулевого управления колесных тракторов и меха­ низма управления поворотом гусеничных тракторов, уси­ лители управления тормозами. Во всех этих устройствах

коподшипниках, и двухвенцового сектора 5. Эксцен­ триковая втулка установлена в корпусе / ГРУ. Сектор 5

пружин 18 упираются с одной стороны в корпус / и час­ тично в шайбу 14, с другой стороны в крышку 16 корпуса и частично во вторую шайбу 14. Пружины 18 удержива­ ют золотник 13 в нейтральном положении.

К корпусу 19 присоединен корпус 27 клапанов. Кла­ пан 25 потока обеспечивает подачу через калиброванное

ширины поясков золотника. При нейтральном положении золотника масло от насоса 23 поступает в канал В и да­

144