Файл: Морозов А.Х. Эксплуатация автоматических устройств мобильных сельскохозяйственных агрегатов.pdf

полуосях. Так, простой дифференциал имеет значение этого коэффициента, равное единице, а рассматривае­ мый значение, равное 2—3.

Известно, что автоматическая блокировка дифферен­ циала возможна лишь при равенстве сил трения с обеих сторон. При изготовлении даже в условиях завода труд­ но получить равномерное распределение нагрузки по пальцам сателлитов и одинаковый момент трения, а это обусловит нестабильность коэффициента блокировки.

В условиях эксплуатации не рекомендуется без осо­ бой надобности разбирать этот механизм даже при ре­ монте трактора. Для проверки действия дифференциала надо поднять одно переднее колесо (отсоединить перед­ ний карданный вал) и вращать за фланец кардана вле­ во и вправо. Колесо, соприкасающееся с грунтом, долж­ но быть неподвижным, а поднятое — вращаться. Если при проверке обоих колес будет видно, что одна из сторон диф­ ференциала не срабатывает — значит, зазор между дис­ ками неодинаков. Нужно разобрать дифференциал и один из дисков срабатывающей стороны уменьшить по толщине шлифовкой на 0,2—0,3 мм. При замене дисков следует иметь в виду, что толщина пакетов дисков долж­ на быть одинакова для левой и правой сторон, а в соб­ ранном дифференциале должен быть осевой зазор (0,1—0,15 мм) полуосевых шестерен. Напомним, что вначале заводы выпускали пакеты из шести дисков (три ведомых, три ведущих), затем из одного ведомого и пя­ ти ведущих дисков, а с января 1968 г. вместо пяти веду­ щих ставят один толщиной 10 мм.

При двух и более ведущих мостах очень часто про исходит кинематическое несоответствие вращения колес, равенство окружных скоростей практически недостижи­ мо. Это приводит к тому, что колесо с большим радиу сом буксует, а с меньшим проскальзывает. Проскальзы

не включаться при загустении масла из-за низких тем­ ператур окружающей ореды, а также при заедании под­

4%) - В случае поворота трактора внутреннее к центру поворота колесо получает привод через соответствую­ щую обгонную муфту. Наружное колесо вращается бы­ стрее, обгонная муфта проскальзывает.

В тракторе К-700, не имеющем автоматического уст­ ройства для отключения заднего ведущего моста, следу­

отключать вовсе привод заднего моста. Тракторы, обе­ спечивающие поворот за счет перелома рамы, имеют тенденцию, к более устойчивому движению по прямой, когда основной мост передний «тянущий».

Это надо учитывать и при эксплуатации тракторов в агрегате с прицепными машинами, имеющими активные ведущие оси (1ПТС-ЗПП, разбрасыватель удобрений 1ПТУ-ЗПП и др.).