Файл: Морозов А.Х. Эксплуатация автоматических устройств мобильных сельскохозяйственных агрегатов.pdf

дам впрыске, т. е. зависимость подачи топлива по углу поворота коленчатого /вала. В начале подачи в цилиндр

В последующий период топливо должно поступать в камеру сгорания быстро, все топливо должно быть по­

ствляться опережение момента начала подачи с увели­ чением числа оборотов коленчатого вала.

iB современных дизелях применяют топливные насо­ сы высокого давления плунжерного типа с перепуском

числу цилиндров. Для уменьшения числа прецизионных пар, габаритных размеров и веса насоса 'были созданы топливные насосы 'распределительного тина. У них одна •плунжерная пара, совершающая увеличенное число ра­ бочих ходов, подает топливо через распределитель в несколько (до шести) цилиндров двигателя.

Первым отечественным топливным насосом распре­ делительного типа был насос ОНМ-4, который устанав­ ливали на двигатели Д-50. В настоящее время выпу­ скают топливный насос НД-21, который применяют на

и Т-150К. Насос в зависимости от числа цилиндров может иметь одну или две насосные секции.

Насосная секция состоит из гильзы 5 (рис. 12) с плунжером 2 и втулкой-дозатором 19. Сверху к гильзе гайкой 6 прижата распределительная головка 15. Она

пластинчатого типа двойного действия. Ниже располо­ жен разгрузочный клапан 10 с пружиной 9. ,

27

а

делительным отверстием и со сквозным диаметральным пе­

28

распределительными каналами гильзы плунжера при вертикальном и угловом перемещении плунжера во время подачи топлива. В верхней части тильзы по нак­ лонным сверлениям подводится топливо от фильтра танкой очистки. Посредине в гильзе выполнено окно, в котором размещена втулка-дозатор (при работе насоса чека 4 вынута), охватывающая плунжер в месте распо­ ложения перепускного отверстия. Втулка-дозатор кине­ матически связана с рычагом регулятора числа оборо­

ка 1 приводится в действие конической парой шестерен привода регулятора, затем ее цилиндрические шестерни передают вращение плунжеру через его ведущий поя­ сок, допускающий осевое перемещение плунжера отно­ сительно зубчатой втулки. Кулачковый вал насоса, сооб­ щающий возвратно-поступательное движение плунжеру,

топлива начнется после того, как верхняя кромка плун­ жера перекроет впускные сверления, и будет продол­

распределительное отверстие плунжера совпадает с од­ ним из распределительных сверлений в гильзе и топливо поступает к клапанам штуцера. Когда подачи топлива нет, нагнетательный и разгрузочный клапаны пружина­ ми плотно прижаты один к другому. Нагнетательный кла­ пан прижат к шезду, а разгрузочный закрывает кали­ брованное отверстие в нагнетательном клапане. Во вре­ мя впрыска оба клапана поднимаются и пропускают топливо к форсунке. В момент отсечки подачи топлива клапаны опускаются, нагнетательный клапан прижи­ мается к седлу, а разгрузочный отжимается силой инер­ ции, и часть топлива проходит через калиброванное от­ верстие нагнетательного клапана, резко снижая давление в топливопроводе.

Рассмотрим дизель как объект регулирования по угловой скорости вращения коленчатого вала в зависи-

29

мости от внешнего воздействия в виде изменения на­ грузки.

По теореме моментов количества движения получим уравнение:

та принимают максимальные обороты холостого хода. Относительные единицы для переменных берут по от­

для моментов движущих сил и сил сопротивлений — по отношению к номинальному моменту двигателя:

AMc(t)

для перемещений регулирующего органа — по отноше­ нию к его перемещению от максимальных оборотов хо­ лостого хода до оборотов начала действия регулятора:

Дл-

30