Файл: Карташов Ю.В. Рудничная транспортная сигнализация и автоблокировка.pdf

Рис. 29. Известительно-запросный блок типа ИЗП

Выносное табло выполнено секционным. Каждая секция состоит из металлического каркаса, к верхней части которого крепится па­ нель с мнемосхемой путевого развития, в нижней части — распо­ лагаются кабельный щит и шины питания. Панель выносного табло собирается из карболитовых оснований, каждое из которых рас­ считано на четыре типовых блока. Мнемосхема табло набирается мозаичным способом из стандартных и лицевых панелей, закреп­ ляемых на карболитовом основании. На табло предусмотрена двух­ цветная сигнализация мнемосхемы путевого развития: белым цве­ том— при задании маршрута, красным — при занятой составом секции маршрута. Нормально мнемосхема погашена.

В системе БЭЦ использован пульт-манипулятор, изготовляемый Московским электротехническим заводом им. Дзержинского. Пульт состоит из одной прямоугольной и одной трапецеидальной панелей. На прямоугольной панели вверху расположены кнопки индивиду­

Для питания системы БЭЦ предусмотрена установка, содержа­ щая вводную панель, выпрямители на 48 и 24 в, трансформаторы на 36 и 12 в и релейную панель. Панель выпрямителей на 24 в со­ держит два выпрямителя, служащих для питания релейной аппа-

40

ПОБС-2 и один трансформатор ПОБС-3. Шесть трансформаторов служат для питания контрольных стрелочных реле, а два—-дляпи­ тания индикаторных ламп выносного табло.

На релейной панели расположены сигнализатор заземлений се­ тей постоянного и переменного тока, маятниковые трансмиттеры, трансмиттерные реле создания шин импульсного питания ламп табло, транспарантов и условно разрешающих сигналов светофо­ ров, а также реле, управляющие переводом стрелок или подклю­ чающие ту или иную секцию табло при подсветке.

Суммарная мощность, потребляемая устройствами БЭЦ со стороны напряжения 127 в, равна около 60 ва на одну централи­ зованную стрелку, а максимальная мощность (с учетом устройств связи и аварийного режима) — около 90 ва.

Разнообразие питающих напряжений усложняет систему и сни­ жает ее надежность, а большое разнообразие релейных блоков, кроме того, удорожает ее. Анализ электрических схем релейных блоков показывает, что многие из них, например СО и СС, С1 и С2, СП и ГП, ИЗТ и ИЗП, имеют аналогичное схемное решение и могли бы быть совмещены. Из-за неунифицированности стоимость одного блока достигает 90 руб.

Для оснащения каждого горизонта рудника средней мощности необходимо около 200 блоков. Например, для оборудования гор. + 460 м шахты «Саксагань» Криворожского бассейна по проекту предусмотрено 43 блока СП, 31 блок СО, 41 блок С1, 18 блоков С2, 18 блоков ИЗТ и около 30 блоков других типов при 52 цент­

стема БЭЦ является более гибкой, что в некоторой мере облегчает серийность производства аппаратуры. Однако количество кабеля при использовании системы БЭЦ и релейной продукции по сравне­ нию с применяемыми системами СБЦ остается тем же. Например, для той же шахты «Саксагань» проектом предусмотрен монтаж до 20 км кабеля в 12-жильном исчислении 20 различных типов, в ос­ новном выше 12-жильного.

Упрощение системы сигнализации и автоблокировки возможно не только за счет создания унифицированных аппаратов управле­ ния стрелочными переводами и маршрутными сигналами. Перспек­ тивным направлением работ в этом отношении является уменьше­ ние числа связей между аппаратами и диспетчерским пунктом, т. е. сокращение жильности кабеля.

На рис. 35 показана трехпроводная схема управления стрелоч­ ным приводом соленоидного типа [26].

41

переключателя АП соленоида. При необходимости перевода стрелки в минусовое положение диспетчер нажимает кнопку МК, замыкая ею цепь питания последовательно включенных реле контроля ми­

ным с сопротивлением обмотки около 4000 ом, сила тока в его цепи

Так как цепи питания контрольных реле осуществлены через собственные контакты, то для обеспечения надежной самоблоки­ ровки контактные группы реле выполнены с мостящей регули­ ровкой.

Для уменьшения уравнительного тока между источниками пи­ тания напряжением 36 и 24 в, возникающего на мостящих контак­ тах при их переключении, последовательно с реле в цепь питания от источника напряжением 36 в установлено сопротивление R , ве­ личина которого может регулироваться.

Для исключения возможности перевода стрелки при заданном маршруте в цепь питания контрольных и промежуточных реле включены последовательно размыкающие контакты замыкающих реле Р13 и Р23.

На рис. 36, а показан вариант двухпроводного питания контак­ тов привода. Управление обмотками соленоида осуществлено по обычной схеме.

42