Файл: Задорожный Я.Н. Конструкция и летная эксплуатация турбовинтового самолета АН-24 конспект лекций.pdf
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 06.07.2024
Просмотров: 124
Скачиваний: 0
- 32 - '
; При сбросе давления из узлов затормаживания, пруж растормаживания возвращают нажимной диск и поршни в и ложение. Колесо растормаживается.
[ На корпусе дискового тормоза имеется четыре резьб fepcTHfl, Два отверстия закрыты заглушками на случай уст ормоза на левую или правую сторону. В остальные два ется штуцер подвода иидкости для затор?лаживания колес стравливания воздушной пробки. Кроме того, имеется гнезд рем для контроля за износом дисков. На корпусе тормоз инерционный датчик /А-27Г.
Инерционный датчик УА-27Н работает в сиртеме автор живания колес. Он выдает сигнал на автоматическое раст ние колес для предотвращения возникновения юза колес. Д УА-27Ы состоит из корпуса с крышкой, валика с шестерн ка, втулки с фигурными вырезами, штока, концевого выключа других деталей. Шестерня .атчика входит в зацепление с закрепленной на ступице барабана колеса. При равномерном коренном вращении валика датчика, вращается вместе с ни вик, при этом концевой выключатель размыкает электроцепь авторасторнаяивания. На грани появления юза колес валик вместе с барабаном колеса замедляют вращение, а маховик ции вращаясь, фигурны:я вырезами выталкивает шток и кон лючатель замыкает электроцепь системы авторастормаживания, са растормаживаются. Теперь валик снова вращается вмеете виком и концевой выключатель снова размыкает электроцеп
Датчики УА-27И выпускаются для левых и правых кол На корпусе имеется стрелка, указывающая направление вращ маховика. При установке датчика на ко. эсо необходимо с чтобы направление стрелки на датчике было обратным нап вращения колеса при дви: знии самолета вперед.
- 33 -
Складывающийся подкос состоит из верхнего и нижнего звеньев. Нижнее звено представляет собой трубу с карданами. . Оно крепится к хомуту амортстойки. Верхнее звено состоит из траверсы и двух труб. Траверса установлена в подшипниках крон штейнов переднего лонжерона центроплана. Звенья подкоса шарнирно соединены между собой. К оси звеньев крепится переднее звено замка-распора.
Замок-распор (замок выпущенного положения главной ноги) (рис. 16) препятствует самопроизвольному складыванию подкоса, фиксируя ногу в выпущенном положении. Он состоит из двух звеньев (3,8), имеющих механические упоры, гидроцилиндра одно стороннего действия (6), двух щек с прорезями (2), пружин (9), концевого выключателя (5) и других деталей. Выключатель сое динен с зеленой лампой на пилотакнопосадочноысигнализаторе, установленном на центральной панели приборной доски.
Цилиндр крепится к звеньям замка-распора. В нем установлен поршень со штоком, присоединенным к оси звеньев замка. Полост над поршнем соединена с гидросистемой.
При выпущенном положении ноги звенья замка образуют стрел прогиба, направленную вверх, равную 4 мм. При уборке ноги шток давлением гидросмеси выдвигается из корпуса цилиндра, выбирает стрелу прогиба, обратную складыванию, и складывает звенья замка Зеленая лампа на пилотажнопосадочномсигнализаторе гаснет,нога убирается. .
При выпуске ноги амортстойка распрямляет звенья подкоса, последний распрямляет звенья замка, а пружины досылают звенья на механические упоры, образуя стрелу прогиба, обратную склады ванию равную 4 мм. Жидкость из цилиндра вытесняется в гидроба
I Гидроцилиндр уборки-выпуска главной ноги включает в себя корпус с навинченной на него головкой, нижнюю буксу, шток с поршнем и другие детали. Цилиндр головкой крепится к центро плану, а штоком - к рычагу траверсы амортизационной стойки. Поршень делит корпус цилиндра на две полости, соедогенныешт церами с гидросистемой. Когда'шток вдвигается в корпус цилиндр
- 34 -
^главная нога выпускается и наоборот. В головке цилинд ровано демпфирующее устройство, обеспечивающее плавную у ку ногп на замок выпущенного полоненпя. В это устрой I конусный клапан с дроссельным отверстием и пруяшха. В ! выпуска ноги жидкость из гпдроцилиндра вытесняется че | селыюе отверстие клапана, что увеличивает гидравлическ ' ротивления жидкости и обеспечивает плавность выпуска
Заыок убранного положения главной нога (рис.17) сос
!корпуса, крюка, защелки, прунин, гидроцилиндра односторон действия, трехпле-эй качалки и концевого выключателя, с ного электроцепью с красной лампой па пплотаянопосадочнализаторе. На оси крюка установлена прушша, удержива
воткрытом положении. Прукины защелки стремятся прикать крику. Замок закрывается механически под действием ско ки ноги, входящей в замок при уборке ноги, а открыв действием давления жидкости, .
Вкорпусе гидроцилиндра установлено два штуцера, см по ос один относительно другого. Для открытия заика под давлением подается через зерхний штуцер, поршень перемещаясь, поворачивает заделку, которая освобондает к Замок открыт. Затем поршень перемещаясь дальше, открыв рой штуцер и жидкость под давлением из гйдроцидиндра поступает в гидроцилиндр выпуска шаооя. При отсутстви жидкости в липии выпуска шасси поршень со штокрц во
вверхнее положение под действием пружины, выталкивая пз цилиндра замка в линии слива. -
Вслучае отсутствия давления жидкости в гидросистем убрапного положении главных ног шаоси можно открыть помощью рукоятки, установленной в пассавирскои кабине с
под потолком, в районе шпангоута 17. Эта рукоятка тро водкой соединена с трехплечимп качалками замков. Для энадеть необходимо рукоятку потянуть вниз до отказа, воздействуя на эаще^ки, о' :роют зашей главных ног ша
Защелка кандого замка тросами соединена с замком отсека главной ноги.
Замок створок установлен"' на передней стенке отсека главн ногп (замок створок предотвращает отсос и деформацию створок
.большой скорости полета). Эта зашей сблокированы так, что ес замок убранного полокения закрыт, то закрыт и замок створок наоборот.
Когда замок убранного положения закрыт, на пилотажпо-поса- дочнои сигнализаторе горит красная лаыпа.
Механизмы управления створками отсека главной ноги (рис.1 Отсек главной ноги забывается тремя створками - двумя перед ми и одной задней. Задняя створка тягой соединена с рычаго траверсы. Она открывается внутрь гондолы двигателя во время выпуска ноги и закрывается при уборке нога.
Передние створки открываются наружу. Они закрыты, когда н га выпущена или убрана. Открываются створки при уборке или пуске ноги. Закрываются и открываются они с помощью механиз состоящего из рычаг; с роликом (9), установленного на траверсе стойки, задней кулисы (8) с осью вращения на ферме главной ги, поперечного вала (ч), установленного в подшипниках боковых панелей гондоли, тяг (6, 14), соединяющих заднюю кулису с вал и вал со створками, передней кулисы (5), жестко закрепленной поперечном вале и второго рычага с роликом (15), установленн на никнем конце цилиндра амортизационной стойки.
При выпущенной ноге ролик рычага траверсы находится в п молинейном пазч задней кулисы и удерннвае'. створки в закрыто положении.
В процессе уборки шасси рычаг поворачивает заднюю1кулису,• кулиса тягой поворачивает вал, который посредством других тя открывает створки. Когда створки откроются полностью, ролик р чага из прямолинейного паза задней кулисы переместится в кр линейный паз. Так как радиус рычага совпадает с радиусом к линейного паза, то' задняя кулиса перестанет поворачиваться, а ролюс скользя по пазу кулисы будет удерживать створки полно открытыми. Когда нога зайдет в отсек, то ролик рычага, уста ленного на ниннем конце цилиндра амортстойки, войдет в зев
- 36 -
передней кулисы и повернет поперечный вал, створки зак Ролик рычага траверсы, при этом, выйдет из зева задне Замок убранного положения закрывается, закрывается и зам створок под действием своей пружины. При выпуске шасси низм управления створками работает в обратной последоват ности.
Для работы в отсеке главной ноги на земле передн можно открыть, открыв специальные замки, установленные п ному на каждой створке.
ПЕРЕДНЯЯ НОГА ШАССИ
Переделяя нога шасси (рис. 19) - одностоечного типа с ной подвеской колес, обеспечивающая амортизацию вертикаль горизонтальных ударов. Амортизатор передней ноги азотно-м ного типа с торможением на прямом и обратном ходе.
В комплект передней ноги входят: амортизационная стой два нетормозных колеса (I), рулевой механизм (7), гидроц уборки и выпуска ноги (6), замки убранного (5) и выпущ ложений и четыре механизма управления стзорками отсека ноги.
Амортизационная стойка (р:с.20) состоит из амортизато траверсы, шатуна (45), рычага подвески колео (55) и цент щего устройства.
По бокам траверсы установлены цапфы (37), закрепляющи амортизационную стойку в подшипниках на шпангоуте 4. Цап канчиваются вилками, к которым крепится шток рулевого ц
Ниже цапф имеются пальцы (38) с роликами для управ ханизмами задних створокСпереди к траверсе крепятся шт роцилиндра уборки и выпуска ноги, два рычага управлени ними створками и профилированный кулачок (14) центрирующе устройстве. Сзади траверсы закреплена скоба (39) для уст ноги на замок выпущенного положения.
Внутрь траверсы вставлены два игольчатых (13,23) и о
- 37 -
шариковый (8) подшипники, в которые входит цилиндр амортизато ра. К верхнему концу цилиндра крепится хомут рулевого механи ма, а внутри приварена крышка (28), имеющая с внешней стороны штуцер с клапаном (33) для зарядки амортизатора жидкостью АМГ-10 и азотом. С внутренней стороны к крышке крепится труба плунжера (22) с поршнем (16) и кольцом-клапаном (17) обратной амортизации.
К нижнему концу цилиндра приварен кронштейн, к которому шарнирно присоединен рычаг (55) подвески колес. На правом ухе кронштейна установлен концевой выключатель, размыкающий электро цепь управления поворотом передних колес после отделения сам лета от земли* На левом ухе кронштейна закреплен лимб (4), а на рычаге „подвески колес - стрелка (3). По стрелке и лимбу деляется стояночное обжатие амортизатора. В цилиндре размещает ся шток с уплотнительнын пакетом, а в штоке - профилированна игла (44). С помощью шатуна шток соединен с рычагом подвески колес, на верхней головке которого закреплены рычаг о ролико центрирующего устройства и скоба (I) для уотановки ноги на з мок убранного положения, а в нижней головке устанавливаются р ликовые конические подшипники через внутренние обо.мы которых проходит ось колес.
Центрирующее устройство предназначено для установки перед них колес по продольной оси самолета после отделения самоде от земли. Оно состоит из профилированного кулачка (14) и рыч га (2) с роликом (10).
Амортизатор заряжается жидкостью АмТ-Ю и азотом. Объем за ливаемой жидкости - 1500 см3. Начальное давление азота -15кГ/ом Максимальный ход штока - 160 мм. Стояночное обжатие -80-125им,
_ а на самолетах Ан-24РВ стояночное обжатие 95-130 мм.
При обжатии амортизатора (рис. 21) жидкость, находящаяся, в штоке, вытесняется в полость цилиндра через боковые отверстия в поршне (3) плунжера и кольцевой зазор между профилированной иглой (I) и стенками центрального отверстия поршня. Свободно плавающее кольцо-клапан (4) обратной^ амортизации отжимается вверх.Прок^одит дополнительное сжатие азота.
- 38 ~ На прямой ходе шток затормаживается за счет снатня а
гидравлического сопротивления указанных выше отверстий для да кидкостп. Игла спрофилирована так, что в начале хода кольцевого зазора сохраняется наибольшей и., по мере дальн обиатия амортизатора,посте пенно уменьшается. Поэтому при ма перемещениях штока (при рулений) амортизация толчков мягкая исходит в основном за счет снатия азота.
Обратный ход штока (П) осуществляется за с"ет энергии того аз эта. При этом движение нидкости противоположно ее на пряном ходе. Плававшее кольцо-клапан прижимается к поршн создает дополнительное гидравлическое сопротивление нидкости, как отверстия в клапане меньше отверстий в поршне. Вслед этого шток тормозится более интенсивно, чем на прямом хо тизатор разнимается плавно, безударно.
Колеса передней ногп (рис.22). Па передней ноге устано два неторнозных колеса, вращающихся вместо с осью. Колесо из барабана (I) и пневматика полубаллонного типа, размером х 250 мм. Давление воздуха в нем 3,5 + 0,2 кГ/см .
Барабан отлит из магниевого сплава заодно с неоьемиой ре Съемная реборда (5) состоит из двух половин, удерживающихся вого смещения буртиком барабана, а от провертывания - шпон
С внутренней отороны к-барабану крепится шлицевой фланец шлицы которого сцеплены со шлицами осп колес. Поэтому оба них колеса вращаются виеоте с осью в подшипниках рычага колес. Для предотвращения осевого перемещения оси в подшипн на нее с обеих сторон рычага навернуты гайки, упирающиеся обтюраторы (II) во внутренние обоймы подшипников (10). Колеоо осевого смещения удерживается гайкой, навернутой на конец о
Рулевой механизм обеспечивает поворот колес передней ног в режимах "Руление" и "Рзлет-посадка". Состоит он из рулево линдра, поводка, хомута и обратной свяпи. Хомут закреплен н линдре амортизационной стойки и соединен поводком с рулевым
цилиндром. Обратная связь (следящая система) связывает рулевой цилиндр с золотниковой втулкой крана РГ-8А.
Рулевой цилиндр состоит из корпуса, штока с поршнем и д гаек-букс. Шток и поршень неподвижны. Полость корпуса разделе на поршнем на две полости, соединенные с гидросистемой. При подводе жидкости под давлением в одну из полостей корпус пе мещается по штоку и через поводок и /омут поворачивает цили амортстойки, а вместе с к:ш и рычаг с колесами. Из противо лонной полости цилиндра жидкость сливается в гидробак. Одновр менно (следящая система) обратная связь поворачивает золотки - ковую втулку крана РГ-8.А.-
Гидроцилиндр уборки-выпуска ноги состоит из корпуса, двух головок навернутых на корпус и поршня со штоком. Поршень де корпус гидроцилиндра на две полости, соединенных с гидросис темой самолета. Цилиндр верхней головкой крепится к шпангоуту Ч, а штоком - к траверсе передней ноги. Когда шток выходит и корпуса цилиндра, передняя нога выпускается и наоборот. Для плавного страгивания ноги с замков и плавной установки ноги занки в каждой головке цилиндра смонтировано по одному демпф рующему устройству, включающему в себя набор шайб с дроссель ними отверстиями.
Замок внпущенного положения передней ноги состоит из кор пуса, крюка, защелки, пружинного гидроцилиндра одностороннего действия и концевого выключателя, соединенного с Рзеленой лам пой на пилотажно-посадочном сигнализаторе.
Замок закрывается механически под действием скобн-, уста - новленной на верхней головке рычага подвески колес, а откры вается.жидкостью под давлением, которая подается в цилиндр зам ка при уборке шасси.
Замок убранного положения передней ноги по конструкции и работе подобен замку выпущенного положении, но в отличие от го цилиндр имеет два штуцера, смещенных по оси цилиндра (ка цилиндре замка убранного полокения главной ноги). Кроме того, замок убранного положения при отсутствии давления жидкости