Файл: Головин В.И. Мировое морское судоходство и судостроение.pdf

от 5 до 10 лет и 79 судов общей вместимостью 860 тыс.per.т (20$) - более 10 лет.

Таблица 26 Распределение полностью контейнерных судов

по странам мира по состоянию на I июля 1972 г. *

* Lloyd's Register. Statistical Tables. 1972.

Технические характеристики некоторых наиболее типич­ ных современных контейнеровозов приведены в табл.27.

Контейнеровозы - одни из наиболее технически сложных судов транспортного флота, обладающие большой скоростью и мощной силовой установкой, достигающей 60-120 тыс.л.с.

Поэтому постройкой их занимаются в основном верфи толь­ ко 10 стран - ФРГ, США, Японии, Великобритании, Франции, Швеции, Нидерландов, Италии, Дании и Финляндии. Ведущей среди них является ФРГ.

65

Таблица 27

Технические характеристики некоторых современных находящихся в эксплуатации контейнеровозов

•

сп

«в

Контейнеро-трейлеровозы (суда т ш а ро-ро)

Контейнеро-трейлеровозы, или суда ро-ро - новый перс­ пективный класс судов для перевозки трейлеров, контейне­ ров, укрупненных пакетов-фяетов, крупногабаритных грузов, грузовых и легковых автомобилей, тракторов и другой ко­ лесной техники, погрузка и разгрузка которых производится горизонтальным способом через кормовые, иногда носовые, ворота и бортовые порты.

Контейнеро-трейлеровозы сочетают в себе высокую про­ изводительность грузовых работ, свойственную ячеистым контейнеровозам, с большой гибкостью по отношению к ха­ рактеру перевозимых грузов, присущей универсальным судам. Они с успехом могут конкурировать с ячеистыми контейнеро­ возами на линиях, где нет устойчивого потока контейнери­

крупногабаритные грузы.

В настоящее время в мире находится в эксплуатации около 190 контейнеро-трейлеровозов общей контейнеровместимостью около 46 тыс. 20-тонных контейнеров. Из этих су­ дов около 12$ составляют малотоннажные вместимостью до 100 контейнеров, более 35$ - от 100 до 500, около 30$ - от 500 до 1000 и около 23$ вместимостью 1000-1500 контей­ неров.- *

На 31 января 1973 г. в портфеле заказов числилось 66 контейнеро-трейлеровозов общей контейнеровместимостыо око­ ло 35700 контейнеров, в том числе II вместимостью от 100 до 200 контейнеров, 3 - от 300 до 500 контейнеров, 4 - от 500 до 1000 и 19 - более 1000 контейнеров. Самыми больши­ ми из заказанных контейнеро-трейлеровозов являются 5 су­ дов типа " Burranduna " вместимостью по I6II контейнеров,

к "Norwegian Shipping News", 1971. No. 7B и др.

68

ваться для перевозок между Европой, США, Канадой и Авст­ ралией.

Скорость заказанных контейнеро-трейлеровозов малого тоннажа - от 13 до 17 узлов и крупнотоннажных океанских судов - от 19 до 23 узлов.

Находящиеся в эксплуатации и заказанные контейнеро-

используются для перевозок на линиях Северная Европа - Се­ верная Америка, Северная Америка-Австралия, Япония - Авст­ ралия и Европа-Австралия. Все они - линейного плавания, совершают рейсы по строгому расписанию и принадлежат в основном международным сухогрузным консорциумам.

Самыми крупными и технически совершенными океански­ ми контейнеро-трейлеровозами, находящимися в эксплуатации в настоящее время, являются 3 судна типа " Paralla" с кормовой угловой рампой, обеспечивающей швартовку судна правым бортом к стенке.

69

І’ис. 6. Контейнеро-треіілерожл "Paralla" с кормовой угловой раміюіі вместимостью 1200 стаилартных 21)-т контейнеров

Каждое судно вмещает 1200 контейнеров. Скорость хо­ да 22 узла, дедвейт 20300 т. Суда принадлежат Шведской судоходной компании и используются на перевозках между портами Австралии и Западного .побережья ОША и Канады, заменяя шесть обычных универсальных судов. На них перево­ зят из Австралии шерсть, стальные листы и трубы, рефриже­ раторные контейнеры и трейлеры, загруженные охлажденным мясом, молочными продуктами и свежими фруктами, а также около 6 тыс.т железной руды, для которой приспособлены два носовых трюма. В обратном направлении из США и Кана­ ды они везут лес, бумажную массу, бумагу, автомобили, контейнеры, различное тяжелое и крупногабаритное оборудо­ вание и машины.

т а

Рис. 7. Погрузка трейлеров в контейнеро-трейлеровоэ по кормовой рампе

Лихтеровозы

Это принципиально новый тип судов, предназначенный для перевозки, главным образом, генеральных грузов в лих­ терах грузоподъемностью по несколько сот тонн. Погрузка и выгрузка лихтеров производятся собственными средствами

лихтеровозов, без захода судна в порт, на более или менее защищенных от волн акваториях. Погрузка и выгрузка зани­ мают менее суток.

Лихтеровозы имеют огромные потенциальные возможнос­

метров к причалам грузополучателя и загруженные экспорт­ ным грузом возвращаться для погрузки на очередной лихтеровоз. При необходимости вместо, всех или части лихтеров на судах можно перевозить любой величины контейнеры.

71

В настоящее время в мире строятся лихтеровозы трех типов: LASH .(Lighter aboard ahlp), S eabee и BACAT

(Barge Aboard Catamaran ). В начале 1973 Г. в эксплуата­

ции находилось 18 лихтеровозов.

Два норвежских лихтеровоза LASH типа "Acadia Forest " . построены в 1969-1970 гг. в Японии. Дедвейт каждого сос­ тавляет 43700 т, скорость - 20 узлов. На судно грузится 73 лихтера весом в грузу по 472 т; вес коммерческого, гру­ за 392 т. Погрузка и выгрузка лихтеров производятся с кормы с помощью судовых козловых кранов грузоподъемностью Ы О т. Кроме лихтеров, на судно в бортовые танки загру­ жается до 1200C т нефти или других жидких грузов. Оба лихтеровоза успешно работают на перевозках между Европой и США, в основном доставляя грузы из бассейна реки Мис­ сисипи в бассейн реки Рейн и в обратном направлении.

II американских лихтеровозов типа L A S H построены в США в 1970-1972 гг. Дедвейт судна 29820 т. Пять из этих судов типа "LASH Italia" перевозят каждый по 73 лихтера грузоподъемностью по 392 т и шесть типа "Thomas Cuffe " по 49 таких же лихтеров и 334 20-тонных контейнера * .

Погрузка и выгрузка осуществляются так же, как и на "Acadia Forest". Скорость 22 узла. Суда типа " LASH Italia " используются для перевозок на линии США - Среди­ земное море, а типа " Thomas Cuffs" - на линии США - Даль­ ний Восток.

Два лихгеровоза типа " Seabee " построены в США в 19711972 гг. Каждое судно может перевозить по 38 лихтеров грузоподъемностью по 830 т или около 1800 20-тонных кон­ тейнеров, или 24 тыс.т разных генеральных грузов. Макси­ мальный дедвейт судна 39 тыс.т. Эксплуатационная скорость - 18,6 узла. Подъем и опускание лихтеров производятся при помощи смонтированного в корме судна синхролифта, ко­ торый сразу поднимает по два лихтера. Подъем или спуск двух лихтеров занимает 16 минут. Полное водоизмещение судна около 51 тыс.т. Лихтеровозы используются для пере­ возок на линии США-Ьвропа. **

*"Fairplay" - 1971, Но-457СО,р.29.

3« "Shipping Word & Shipbuilder", 1972, Но. 3873,р.1045.

72

Рис. 9. Подъем на лихтеровозтипа "LASH" лихтера весом до 472 ■ судовым краном грузоподъемностью 510 л

Один принадлежащий ФРГ и один - Голландии лихтеровозы

Кроме того, в портфеле заказов числится еще 12 таких

и вместимостью по 74 лихтера,каждый грузоподъемностью около 378 т и 288 контейнеров. Скорость 22 узла. Срок сдачи 1973 г.;

74