Файл: Головин В.И. Мировое морское судоходство и судостроение.pdf

дов, находящихся в эксплуатация). Дедвейт отдельных су­ дов колеблется от 1,4 до 22 тыс.т. Скорость заказанных судов от 12 до 23 узлов, но чаще всего 16-19 узлов.

Общий дедвейт заказанных на I октября 1972 г. уни­ версальных судов составляет только около 14# тоннажа всех заказанных сухогрузных судов и лишь 4,5# всего заказанно­ го тоннажа. Это свидетельствует о дальнейшей тенденции снижения роли универсальных судов в мировом морском транс­ порте .

Около 50# всех строящихся универсальных судов прис­ пособлено для перевозки в части своих трюмов контейнеров. Некоторые суда приспосабливаются для перевозки автомоби­ лей, для чего в трюмах и между верхней и второй палубами монтируются легко разбирающиеся платформы. Многие суда приспособлены для перевозки крупногабаритных тяжеловес­ ных грузов, для погрузки и выгрузки которых они снабжа­ ются стрелами грузоподъемностью до 150 тонн и более. От­ личительной особенностью строящихся универсальных сухо­ грузных судов является большое раскрытие палуб (до 0,7- -0,8) огромными грузовыми люками, что обеспечивает воз­ можность производить погрузку и выгрузку грузов кранами без дополнительного их перемещения к бортам и переборкам. Это несколько снижает объем ручного труда, уменьшает стоимость и продолжительность грузовых операций. На неко­ торых судах изготовляются специальные грузовые лацпорты в бортах судов для ускорения грузовых операций путем погруз­ ки-выгрузки горизонтальным способом.

Универсальные суда в большем или меньшем количестве имеются почти во всех странах мира. Это объясняется их пригодностью и экономической целесообразностью для пере­ возки небольших количеств самых разнообразных генеральных и навалочно-насыпных грузов, особенно между мелководными, слабо оборудованными портами.

50

Однако около 63% таких судов зарегистрированы под флагами.только 10 ведущих морских держав (табл.21), что свидетельствует о высокой степени концентрации и этого вида судов мирового флота.*

Источник: Lloyd's Register. Statistical Tables. 1972

* Учтены и грузо-пассажирские суда.

51

В дальнейшем как количество, так и общий тоннаж уни­ версальных сухогрузных судов будет,несомненно, сокращаться за счет развития контейнеровозов, лихтеровозов и других специализированных судов. В частности, за один только год, с середины 1971 до середины 1972 г., общий тоннаж этих судов уменьшился на 1,3 мян.бр.рег.т. Грузоподъемность и скорость универсальных судов мало изменятся. Вероятно, скорость достигнет не более 24-25 узлов ввиду экономичес­ кой нецелесообразности дальнейшего ее повышения.

Рефрижераторные суда

В составе морского флота мира на I января 1973 г. име­ лось приблизительно 950 рефрижераторных судов общим дед­ вейтом около 5,3 млн.т. Из них 160 судов, общим дедвейтом 1,6 млн.т принадлежали Великобритании; 212 судов дедвейтом 971 тыс.т - СССР; 72 судна дедвейтом 385 тыс.т - ФРГ; 62 судна дедвейтом 269 тыс.т - Японии; 28 судов дедвейтом 132 тыс.т - Норвегии и 41 судно дедвейтом 187 тыс.т - Фран­ ции.

За 5 лет, с 1967 по 1971 г. в мире было построено и сдано в эксплуатацию 275 рефрижераторных судов общим дед­ вейтом 1,5 млн.т.

Постройка этих судов сосредоточена в основном на вер­

торых других стран.**)

*) Marine Englneering/Log. 1971» N7, р. 80

"Fairplay World Shipbuilding Review" І8шау 1972, p.43

52

Средний дедвейт судов, находящихся в эксплуатации,

чилось 91 рефрижераторное судно общим дедвейтом около 580 тыс.т и единичным дедвейтом от 2 до 12 тыс.т, в том числе зарегистрированные под флагами: СССР - 37 судов дедвейтом 239 тыс.т, Великобритании - 18 дедвейтом

143 тыс.т, Швеции - 5 дедвейтом 60 тыс.т, Японии - 7 дед­

т.д.

34 из этих судов общим дедвейтом 270 тыс.т предназ­ начаются для перевозки фруктов. Их дедвейт колеблется от 3.4 до 12 тыс.т. Основными заказчиками являются Велико­ британия и Швеция. 36 судов общим дедвейтом 223 тыс.т предназначены для перевозки замороженной рыбы. Их дед­ вейт от 2,6 до 11,5 тыс.т. Основные заказчики - СССР (29 судов общим дедвейтом 195 тыс.т) и Норвегия (2 судна дед­ вейтом по 7,4 тыс.т). 8 судов общим дедвейтом 44 тыс.т предназначены для перевозки мяса и все они заказаны для

СССР. 13 судов общим дедвейтом 45 тыс.т - общего назначе­ ния и заказаны в основном для Японии, Либерии и Испании.

Средний дедвейт всех заказанных судов составляет 6.4 тыс.т, их скорость от 13 до 23 узлов (преимущественно 16-23 узла).

Сравнивая рефрижераторный тоннаж, находящийся в эксп­ луатации, с заказанным,можно сделать вывод, что мировой рефрижераторный флот в ближайшие годы получит существен­ ное пополнение. 3 будущем он, вероятно, будет развиваться более высокими темпами ввиду роста перевозок фруктов и овощей из районов тропиков и субтропиков в северные райо­ ны, а также вследствие увеличения перевозок рыбы и море­ продуктов в связи с ускорением освоения мирового океана.

53

Кроме рассмотренных здесь специализированных рефри­ жераторных судов, для перевозки грузов в охлажденном ви­ де широко используются универсальные суда, контейнерово­ зы, контейнеро-трейлеровозы и другие, на многих из которых часть грузовместимости приспосабливается для перевозки рефрижераторных грузов.

Суда для перевозки лесных грузов

Для перевозки лесных грузов в последние годы ведется постройка специальных судов, которые можно разделить на три основных типа: лесовозы, лесовозы-пакетовозы и щеповозы.

Современные лесовозы имеют дедвейт от 2 до 10 тыс.т, скорость хода 12-14 узлов и предназначены в основном для перевозки мелких партий леса или для перевозки между портами с малыми глубинами.

Лесовозы-пакетовозы - однопалубные суда значительно большего дедвейта, чем лесовозы, с огромными трюмами и мощным крановым оборудованием, приспособленные для погруз­ ки и перевозки пакетированного круглого леса и пиловоч­ ных материалов. Их дедвейт от 15 до 35 тыс.т, скорость хода 14-16 узлов.

Щеповозы - однопалубные суда для перевозки техноло­ гической щепы, которая является исходным продуктом для производства целлюлозы и бумаги. Их дедвейт от 25 до 50 тыс.т, скорость хода 15-16 узлов.

Суда для перевозки лесных грузов в основном сосредо­ точены в Японии, Либерии и СССР.

В 1972 г. в мире построено 36 судов для перевозки лесных грузов общим дедвейтом около 643 тыс.т. Из них 10 судов общим дедвейтом 320 тыс.т (средний дедвейт 32000 т)- щеповозы, 13 судов дедвейтом 250 тыс.т (средний дедвейт 19200 т) - лесовозы-пакетовозы и 13 судов общим дедвейтом

54

74 тыс.т (средний дедвейт 5700 т) - обычные традиционные лесовозы.

В портфеле заназов на I февраля 1973 г. на всех вер­ фях мира числилось 70 специализированных судов для пере­ возки лесных грузов общим дедвейтом 1,37 млн.т со сроком сдачи в подавляющем большинстве в 1973 г. Основными стра­ нами - заказчиками являются Япония (14 судов дедвейтом 449 тыс.т) и Либерия (27 судов дедвейтом 432 тыс.т). За ними следуют в нисходящем порядке СССР, Панама, Сингапур, Малайзия и некоторые другие страны (табл.22).

Таблица 22 Портфель заказов на специализированные суда

для перевозки лесных грузов по состоянию на I фев­

55

УІ. СУДА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ УКРУПНЕННЫХ УНИФИЦИРОВАННЫХ ГРУЗОВЫХ МЕСТ

Контейнеровозы

Появившиеся около 15 лет назад контейнеровозы в нас­ тоящее время являются наиболее перспективными судами для перевозки генеральных грузов в форме укрупненных и унифи­ цированных грузовых мест.

Стремление к специализации привело уже к возникнове­ нию большого разнообразия типов контейнеровозов в зависи­ мости от их назначения.

Различают два основных типа контейнеровозов: полностью контейнерные, или чисто контейнерные суда,

специально построенные или конвертированные из танкеров и сухогрузов. Все трюмы таких контейнеровозов оснащены ста­ ционарными ячейками для размещения контейнеров. Эти суда могут перевозить только контейнеры и не пригодны для пере­ возки других видов грузов; ' частично контейнерные суда, специально построенные

или конвертированные из других судов. На этих судах толь­ ко часть трюмов оснащена ячейками для размещения контей­ неров, другая же часть трюмов используется для перевозки обычных неконтейнеризованных грузов. г

Полностью контейнерные суда являются основным видом контейнеровозов, на которых осуществляются перевозки по­ давляющей части контейнеров. Такие суда имеют контейнеровместимость от 50 до 3000 контейнеров * и дедвейт от 1000

*Здесь и далее, когда говорится о количестве кон­ тейнеров, имеются в виду стандартные контейнеры длиной 6,1 м (20 фут.), имеющие максимальный вес в загруженном состоянии около 20 т.

57