Файл: Шасси автомобиля ЗИЛ-130. Практика проектирования, испытаний и доводки.pdf

139

140

ДОВОДКА ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ ПОДВЕСКИ

Всесторонние испытания показали, что выбранные парамет­ ры подвески обеспечивают хорошую плавность хода автомобиля ЗИЛ -130 и достаточную долговечность основных детален и уз­ лов подвески. Однако для самосвала ЗИЛ-ММЗ-555 необходи­ ма была доводка отдельных деталей и узлов, так как этот авто­ мобиль предназначен для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Доводке подверглись: сухари и накладки коренного листа задней подвески, узел крепления рессор к заднему мосту и узел крепления отъемного ушка к задней рессоре.

Сухари и накладки коренного листа задней рессоры

Поверхности скольжения сухарей и накладок скользящих концов передних н задних рессор автомобилей ЗИЛ-130 вначале имели пониженную твердость. В результате этого при эксплуата­ ции автомобилей в тяжелых дорожных условиях наблюдался повышенный износ указанных поверхностей. Поэтому было ис­ пытано несколько вариантов сухарей в сочетании с накладками коренного листа, имеющими твердость HRC 39—47. Средняя долговечность сухарей при эксплуатации в тяжелых дорожных условиях составила (в тыс. км):

Сухари с цементуемой поверхностью были внедрены в произ­ водство. Далее было проверено влияние твердости накладки на износостойкость пары сухарь — накладка. Результаты испыта­ ний приведены в табл. 51.

Из данных, приведенных в табл. 51, следует, что износ пары сухарь — накладка твердостью HRC 56—64 в 2—3 раза меньше износа пары сухарь — накладка твердостью HRC — 39—47.

51. Результаты испытаний серийного сухаря с накладками коренного листа рессоры различной твердости

141

По технологическим соображениям нижний предел твердости накладок оказалось возможным увеличить только до HRC 50.

Усиленный узел крепления рессор

кзаднему мосту

Впервоначально разработанной конструкции узла крепления рессор был выявлен дефект: срезались фиксирующие выдавки нижнего листа рессоры, что приводило к нарушению крепления рессоры к картеру заднего моста. Усиленный узел крепления от­ личался от серийного наличием в нижнем листе выдавки диа­ метром 2 0 мм, расположенной центрально и входящей в коничес­

кое отверстие подушки рессоры, а также применением литой накладки стремянок рессоры (как у автомобиля ЗИЛ-164А) взамен штампованной. Испытания показали, что долговечность опытного узла в несколько раз выше серийного.

Впроцессе эксплуатации автомобиля ЗИЛ-130- выявились

следующие недостатки крепления отъемного ушка (в основном задней рессоры): ослабление затяжки стремянки крепления ушка; разрушение стремянки, стопорной пластины гаек стремян­ ки и стопорной пластины болтов; ослабление гаек болтов креп­ ления ушка.

В результате доводочных работ был увеличен диаметр стре­ мянок с 16 до 2 0 мм, вместо стопорных пластин под гайки стре­

мянок было установлено по две пружинные шайбы, а под гайки болтов — по одной.

Установка двух пружинных шайб под каждую из гаек стре­ мянок позволила увеличить период работы крепления без необ­ ходимости производить очередное подтягивание гаек стремянок.

Для повышения надежности болтового соединения была раз­ работана новая конструкция крепления ушка, в которой два болта диаметром 16 мм заменены одним болтом диаметром 2 0 мм, а фиксирующие выдавки в коренном листе и в подкладке

ушка выполнены концентрпчно оси болта.

Испытания показали, что в условиях эксплуатации ослабле­ ние серийного крепления наступает после пробега автомобилем 3—4 тыс. км, а опытного — после пробега 30—40 тыс. км. Дан­ ная конструкция крепления ушка, на которую было получено

рочнения листов рессоры наклепом дробью на ее долговечность.1

1 Егоров В. П. и др. Рессора.— Изобретения, промышленные образцы, то­ варные знаки. М., 1968, № 10. (Авторское свидетельство № 213600, класс 63с, 40).

142