Файл: Шасси автомобиля ЗИЛ-130. Практика проектирования, испытаний и доводки.pdf

Когда напряжение генератора достигнет регулируемого, на­ пряжение на резисторе R1 откроет стабилитрон и по резистору R4 потечет ток. Падение напряжения на р'езисторе R4 откроет транзистор TJ, на котором напряжение падает незначительно. Это вызовет закрытие транзистора Т2, а следовательно, и тран­ зистора ТЗ. При этом в цепь обмотки возбуждения OB генера­ тора включается резистор R9, ток возбуждения генератора уменьшается и напряжение падает.

СТАРТЕР

В результате исследований, проведенных в НРІИавтоприборов, было установлено, что напвыгоднейшее передаточное число от шестерни стартера к зубчатому венцу маховика находится в пределах 20—30, а также была выведена формула для мощно­ сти стартера в зависимости от конструктивных особенностей двигателя.

Для получения наибольшего передаточного числа при допус­ тимых размерах маховика был принят стартер, шестерня кото­ рого имела девять зубьев при модуле 2,5 мм. Но в этом случае из-за малой толщины шестерни было трудно обеспечить правиль­ ный режим термообработки, поэтому модуль увеличили до 3 мм, а число зубьев шестерни оставили прежним. Передаточное число при этом равно 15,7.

Мощность стартера определяли по формуле (в л. с.)

N„ = 97 — + 5шгш+ SKrк + 0,15П(/"ш+ гк) КП6,

где 5П— площадь боковой поверхности всех поршней в см2; R — радиус кривошипа коленчатого вала в см;

Siu — площадь поверхности всех шатунных шеек коленчато­ го вала в см2;

гш и гк— радиусы соответственно шатунных и коренных шеек

1 , 6 л. с., а с учетом вольт-амперной характеристики аккумуля­

торной батареи 1,5 л. с. Стартер такой мощности типа СТ-14Б был принят к установке на двигатель ЗИЛ-130.

Принципиальная конструктивная особенность этого старте­ ра— применение винтовых шлицев в рычажном приводе.

Результаты испытаний двигателя ЗИЛ-130 в холодильной камере НАМИ показали, что пусковая система его выбрана пра­ вильно.

Испытания стартеров в эксплуатационных условиях выявили следующие основные недостатки: пробуксовку и поломку муфты свободного хода привода, вызванные износом плунжеров, по-

268

ломкой пружин и обоймы, а также разрушение упорной шайбы привода.

Для увеличения долговечности муфты свободного хода был изменен угол между осями направляющих отверстий плунжеров и роликов, увеличена твердость обоймы и установлены специ­ альные упоры под пружины.

В настоящее время на двигателе ЗИЛ-130 устанавливается стартер СТ-130А, который отличается от стартера СТ-14Б кон­ струкцией токоведущей шины, муфты свободного хода и мате­ риалом щеток.

Характеристики стартера снимают на стенде, имеющем шес­ терню с тормозным устройством. Шестерня стартера вводится в зацепление с шестерней стенда. При изменении силы затяжки тормоза меняется нагрузка на стартер, в этот момент фикси­ руется частота вращения, сила тока и крутящий момент старте­ ра, а также напряжение на его зажимах. Износные испытания стартеров проводились на стенде, имитирующим работу старте­ ра на двигателе.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Обычная система зажигания

Для автомобиля ЗИЛ-130 была принята обычная система батарейного зажигания, включающая следующие аппараты: распределитель Р-4В, катушку зажигания Б-13 и свечи А-15Б.

Аппараты зажигания, принятые для установки на автомоби­ ле ЗИЛ-130, имели следующие конструктивные особенности, обеспечивающие их надежность. Высоковольтные детали распре­ делителя (крышка и бегунок) изготовлены из новой пластмас­ сы с минеральным наполнителем вместо древесной муки, приме­ нявшейся ранее. Крышки имеют развитую ребристую поверх­ ность, что значительно уменьшает возможность поверхностного электрического разряда даже при значительном увлажнении. Прерывательный механизм снабжен рычажной малоинерционной системой особой конструкции. Параллельно контактам преры­ вателя включен малогабаритный самовосстанавливающийся конденсатор, который даже в случае многократных пробоев пол­ ностью сохраняет работоспособность.

Для шарикоподшипника пластины прерывателя применена литиевая смазка, значительно увеличивающая его срок службы,

а для мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания

вкачестве материала использован обрезиненный капрон, обеспе­ чивающий высокую долговечность регулятора.

Повышена чистота обработки валика и вкладышей для уве­ личения износостойкости. На валике сделана маслоотгонная ка­ навка, препятствующая попаданию масла из двигателя в полость прерывателя. Изменена конструкция изоляторов вывода низкого

269

напряжения, для которых применен пластичный термопласт, вместо хрупкой термореактнвной пластмассы.

На двигателе ЗИЛ-130 устанавливается катушка зажигания Б-13, имеющая наплучшпе для двигателей ЗИЛ-130 характерис­ тики. Принципиально новое в этой катушке-— выполнение изо­ ляции обмоток вместо применяемой ранее пропитки обмоток п заливки их компаундом, обмотки катушки помещены в герметич­ ный корпус и залиты трансформаторным маслом. Это исключает наличие пузырьков воздуха между витками обмоток, кроме то­ го, трансформаторное масло, улучшая отвод тепла, одновремен­ но служит диэлектриком, который не подвержен окислению и не сохнет.

Крышка катушки Б-13 изготовляется из улучшенной высоко­ вольтной пластмассы с минеральным наполнителем; кроме того, установка внутренней изоляционной втулки на выступающую часть сердечника устранила возможность появления внутренних электрических перекрытий.

Применение ввертываемого вывода повысило надежность крепления высоковольтного провода.

Экспериментальные и доводочные работы по системе зажи­ гания включали выбор характеристики регулятора опережения зажигания; тепловой характеристики свечи зажигания; характе­ ристик катушки зажигания; емкости конденсатора прерывателя; уточнение положения октан-корректора; проведение эксплуата­ ционных и стендовых испытаний, а также повышение надежно­ сти аппаратов.

Характеристики регуляторов опережения зажигания опреде­ ляют при испытании двигателей.

Свечи зажигания. Предварительный выбор свечей зажига­ ния проводился при моторных испытаниях свечей А16У, А14У, А11У, А15Б, А13Б. Зазор между электродами свечей зажигания

Свечи зажигания испытывали на лабораторных образцах двигателей ЗИЛ-130 на топливе с октановым числом 76 при пол­ ной мощности (п = 3200 об/мин) и холостом ходе (п = = 400 об/мин). На режиме полной мощности двигатели работа­ ли с каждой свечой зажигания в течение 10 мин. Для ужесточе­ ния режимов работы двигателя испытания проводились при температуре охлаждающей воды и масла 90° С и при более ран­ нем угле опережения зажигания. Продолжительность испытаний на режиме холостого хода составляла 2 ч при температуре ох­

лаждающей воды и масла 18—20° С.

270

Ниже приведено снижение мощности двигателя в результа­ те появления калильного зажигания при полностью открытой дроссельной заслонке и различных свечах зажигания:

Таким образом наибольшее снижение мощности наблюдает­ ся при работе двигателя со свечами А16У.

После испытаний двигателя на холостом ходу все свечи за­ жигания имели слабый налет копоти и стендовые испытания не позволили выбрать тип свечи по этому параметру.

По верхнему пределу тепловой характеристики выбиралась свеча зажигания, ие дающая калильного зажигания и имеющая наименьшее калильное число. Так как свечи зажигания А14У и А11У имели тальковое уплотнение и герметичность их была не­ достаточно надежна, то для дальнейших испытаний была остав­ лена свеча зажигания А15Б; она выдержала испытания и была принята к установке на двигатели ЗИЛ-130.

Испытание свечей зажигания на искрообразованпе произво­ дится на специальной установке, состоящей из камеры со шту­ цером, через который подается сжатый воздух, с резьбовым от­ верстием для свечи и смотровыми окнами для наблюдения за искрообразоваиием, источника постоянного тока с напряжением 12 В, стандартной системы зажигания, разрядников, включенных параллельно испытуемым свечам зажигания, выпрямителя и соединительных проводов. Длина проводов, соединяющих рас­ пределитель с испытываемыми свечами зажигания, не должна превышать 1 м.

При проверке на бесперебойность пскрообразования давле­ ние в камере устанавливается равным 9 кгс/см2, а зазор между иглами разрядника 16 мм. Частота вращения валика распреде­ лителя равна 500 об/мин. На центральном электроде свечи за­ жигания полярность импульса должна быть отрицательной. Искрообразованпе свечи зажигания считается бесперебойным, если при визуальном наблюдении искры между ее электродами проскакивают бесперебойно. Допускается появление одиночных искр на электродах разрядника, но не более 10 за 30 с.

Испытание на герметичность свечи зажигания производится на той же установке, только без подключения высокого напря­ жения. Давление в камере в этом случае равно 10 кгс/см2. Про­ должительность проверки 30 с. В состоянии поставки свеча за­

ее уровень был выше изолятора свечи. Количество просачиваемого воздуха измеряют с помощью пьезометрической трубки.

271