Файл: Шасси автомобиля ЗИЛ-130. Практика проектирования, испытаний и доводки.pdf

311

Форма кабины

Форма кузова характеризует технический и эстетический уровень автомобиля. В грузовых автомобилях мода уступает технической целесообразности, поэтому форма кабины весьма стабильна. Если ранее формы кузова грузовых автомобилей но­ сили элементы «прошлогодних» форм легковых автомобилей, то современные формы кузова грузовых автомобилей самосто­ ятельны и создаются на основе эргономических, технологиче­ ских, эксплуатационных и экономических требований.

Рис. 124. Членение кабины и оперения автомобиля ЗИЛ-130 на детали

Габаритные размеры кабины автомобиля ЗМЛ-130, а также величина и расположение проемов были определены компонов­ кой автомобиля и техническими требованиями к рабочему месту водителя. Характерными конструктивными особенностями, опре­ деляющими выбор формы, явились следующие: применение па­ норамного ветрового стекла и аллигаторного капота, а также использование Ѵ-образиого двигателя, позволившее уменьшить длину оперения и соответственно сдвинуть кабину вперед по от­ ношению к оси передних колес.

Такая компоновка дала возможность увеличить полезную площадь платформы, однако она создала трудности при опреде­ лении формы задней части крыла и привела к увеличению высо­ ты пола кабины над рамой, что потребовало поднятия линии разъема между крылом и капотом до высоты, обеспечившей штампуемость панели капота.

Расположение двигателя непосредственно над передней осью автомобиля определило форму крыла и вырез в нем под колесо. Нижняя кромка двери кабины является одновременно и нижней границей кабины, порог отсутствует, он спрятан за дверью. Под­

3 1 3

ножки прикреплены непосредственно’ к кабине, а в передней части к крылу.

Контур кабины в поперечном, наибольшем сечении опреде­ лился внутренней ее шириной на высоте плеч водителя и углом наклона стекол дверей относительно вертикали.

Чтобы конструкция кабины была технологичной, разъемы штампуемых деталей совмещены с границами между различ­ ными поверхностями. Плоскости разъема служат базами при штамповке. Линия разъема крыши и панели задка прямая (рис. 124). Разъем крыши с передком осуществляется по плос­ кости. Разъемы капота, кабины и крыльев образованы двумя взаимно перпендикулярными плоскостями, что также значитель­ но упрощает изготовление и проверку узлов и деталей. Обли­ цовка радиатора и крылья сложной формы расчленены верти­ кальной плоскостью. Упрощение формы сопряжении основных панелей резко сократило расходы на наладку и облегчило сборку.

Обзорность

Панорамное стекло кабины, короткий и сравнительно узкий капот, низко расположенные крылья автомобиля ЗИЛ-130 обес­ печили хорошую обзорность с места водителя. Для сравнения по методике СЭВ была определена обзорность американских автомобилей Форд F750 и Додж D600, имеющих капотную ком­ поновку II автомобиля Форд D700 с кабиной над двигателем (рис. 125).

Границы видимости через нижний левый угол ветрового стек­ ла также показывают преимущество ЗИЛ-130 (размеры в м):

в поперечной плоскости:

Хорошая обзорность — важный фактор для повышения без­ опасности движения и улучшения условий труда водителя.

Шумоизоляция кабины

Ввиду отсутствия во время проектирования кабины ЗИЛ-130 официальных норм по шуму для автомобильного транспорта бы­ ли приняты нормы, утвержденные Главной санинспекцией для производственных участков. Эти нормы предусматривают разде-

.314

лешіе шумов на три группы в зависимости от их частоты с соот­ ветствующим для каждой группы допустимым уровнем звукового давления (в дБ):

Низкочастотные шумы (менее 350 Гц) 90—100 Среднечастотные шумы (до 800 Гц) . . 85—90 Высокочастотные шумы (более 800 Гц) 75—85

г)

Рис. 125. Обзорность кабин различных иенагруженных автомобилей (Н — расстояние от земли до глаз водителя):

315