Файл: Шасси автомобиля ЗИЛ-130. Практика проектирования, испытаний и доводки.pdf

92. Типы водосливов кабин

Для изготовления водослива кабины автомобиля ЗРІЛ-ІЗО необходимы штампы высокого качества и их точная наладка, но сборка его проста и гарантируется надежное уплотнение свароч­ ного шва без применения паст.

Форма водослива, имеющая отбортованный книзу фланец на участке задней прямой крыши, обеспечивает стекание грунта после «окунания» кабины.

Наружная панель передка в сборе. Материал — сталь 08 толщиной 0,9 мм, габаритные размеры 589 X 1819 X 842 мм, мас­ са 7,8 кг. Панель образует проем ветрового окна кабины, в кото­ рый входит и нижняя часть, когда-то называвшаяся «торпедо». Для уменьшения отходов металла при штамповке принят свар­ ной вариант панели. Она сваривается из четырех элементов: нижней панели, боковых стоек и верхнего козырька. При этом достигается высокая точность сопряжения деталей (до 1,5 мм по

контуру проема и до 2 мм по поверхности прилегания фланца),

что гарантирует надежное уплотнение стекла в проеме. Панель задка. Материал — сталь 08Ю толщиной 0,9 мм, га­

баритные размеры 1970 X 1341 X 150 мм, масса 16,6 кг. Деталь сделана цельной, охватывающей всю кабину по высоте и по ши­ рине, от одного проема двери до другого.

Фланец, соединяющий панель с панелью крыши, имеет прос­ тую отбортовку, прилегающую к ней по плоскости. Как видно из

рис. 127, фланец задней панели позволяет регулировать ширину проема двери независимо от наличия отклонений в передних стойках и производить точечную сварку сбоку. Возможность ре­ гулировки проема двери по ширине является преимуществом конструкции.

1,0 мм, габаритные размеры 804 X 1366 мм, масса 6,5 кг. Наружная и внутренняя панели корпуса двери (рис. 128, а)

соединены между собой по верхней и боковым наружным кром­ кам путем забортовкн фланцев и последующей точечной сварки, а по нижней кромке сваркой без забортовки.

3 2 2

Наличие дренажных отверстий во внутренней панели обеспе­ чивает сток воды, что устраняет причину обычного для данного места очага коррозии.

Оконный проем двери выполнен с разбортовкой фланца про­ ема внутрь двери.

Острые углы верхнего переднего контура двери образованы гибкой двух перпендикулярно расположенных кромок.

Неточности, допускаемые при гибке, компенсируются косы­

кромку. В поперечном сечении панель представляет собой арку; в задней части панели в месте установки сидений приподнята горизонтальная площадка, усиленная ребрами.

Общая глубина пола получена предварительной вытяжкой примерно на 100 мм с последующей отгибкой бортов. Для неко­ торых моделей автомобилей отдельные неиспользуемые отвер­ стия закрываются заглушками, что позволило применить единую кабину для большого числа модификаций автомобиля ЗИЛ-130.

Унификация кабин

Сокращение номенклатуры изделий при одновременном уве­ личении программы их производства создает условия для при­ менения высокопроизводительного оборудования и автоматиза­ ции, при этом значительно упрощается работа по планированию и учету. Все это экономически выгодно.

Как правило, оригинальные для отдельных модификаций де­ тали и узлы устанавливают на окончательной стадии сборки

и отделки кабин. Исключение представляют собой две детали кабины, так как они контактируют с шасси: панель пока кабины и панель щита передка. Эти детали отличаются количеством и расположением отверстий, необходимых для прохода рычагов, шлангов, педалей, проводов и т. п. и различных для разных мо­ дификаций автомобилей. Однако эти две детали в значительной степени унифицированы путем введения специальных заглушек для неиспользуемых отверстий и расположением большинства неодинаковых отверстий в съемных деталях. Это позволяет при выполнении наиболее сложных и трудоемких работ — штампов­

с проектированием кузова. Для примера можно рассмотреть рас­ положение рычагов управления в различных модификациях се­ мейства автомобилей ЗИЛ-130. Положение рычагов коробки передач, стояночного тормоза, переключения раздаточной короб­ ки, управления приводом лебедки и др. в разных модифика­ циях семейства автомобилей ЗИЛ-130 различно.

Если своевременно не обратить внимание на их расположе­ ние в пределах люка пола кабины, возникнут затруднения при унификации кабин по отверстиям панелей пола. Поэтому при рассмотрении компоновки шасси различных модификаций не­ обходимо предусмотреть такое расположение рычагов, чтобы они во всех положениях на уровне пола (в плане) вписывались в определенный габарит, допускаемый конструкцией пола каби­ ны. При этом следут учитывать возможность демонтажа крыш­ ки коробки передач. Тогда любые комбинации рычагов могут применяться во всех модификациях при сохранении в производ­ стве унифицированной (по этому признаку) кабины.

Крышка люка пола для каждой модификации (рис. 129, а — г) своя, но ввиду того, что она не представляет собой сложной штамповки и имеет во всех вариантах одинаковые габаритные размеры и места крепления, это многообразие крышек не вызы­

3 2 4

вает осложнений при производстве одновременно нескольких модификаций кабин.

Крышка люка коробки передач — один из примеров того, как кузовщик организует унификацию при проектировании шас­ си автомобиля. Этот пример может быть распространен на дру­ гие элементы кабины и, в частности, на панели щита передка;

Рис. 129. Крышки люка над коробкой передач различных автомобилей:

а — ЗИЛ-130; б — ЗИЛ-ІЗОС; в — ЗИЛ-131; г — газобаллонной модификации

все тяги, провода и трубки, проходящие через этот щит, следует также объединить для введения сменных люков в различных модификациях.

Панель щита передка (материал — сталь 08Ю толщиной 1,5 мм, габаритные размеры 1655 X 760 мм масса 20,1 кг) боль­ ше других подвергается изменениям в связи с созданием моди­ фикаций. Максимальная унификация достигается путем введе­ ния заглушек неиспользуемых отверстий.

3 2 5

0 2 4 130-5101849 17 То же (отвер­ стие с лыской)

326