Файл: Шасси автомобиля ЗИЛ-130. Практика проектирования, испытаний и доводки.pdf

Глава XV. ИСПЫТАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ИСПЫТУЕМЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Для отработки конструкции автомобиля ЗИЛ-130 и его моди­ фикаций были построены последовательно три серин опытных образцов общим количеством около 40 шт. Испытания опытных образцов позволили дать общую всестороннюю оценку автомо­ биля, включая предварительную проверку надежности и износо­ стойкости его узлов. Количество автомобилей в каждой серии испытаний определялось объемом доводочных работ и возмож­ ностью обоснованного выбора лучших вариантов конструкции.

После того как автомобиль ЗИЛ-130, на основании результа­ тов Государственных испытаний, был поставлен на производст­ во, продолжалась доводка автомобилей ЗИЛ-ММЗ-555 (само­ свал), ЗИЛ-138 (газобаллонный), ЗИЛ-ІЗОС (северная модифи­ кация), ЗИЛ-ІЗОЭ (для дорог с усовершенствованным покры­ тием) и ряда других.

Эксплуатационные испытания серийной продукции, особенно

вначале производства, охватывали сотни автомобилей, одновре­ менно испытывавшихся в ряде автохозяйств, которые выбирали

вразличных районах страны и которые отличались разнообра­ зием условий эксплуатации автомобилей.

Качества автомобилей ЗИЛ-130 оценивались при сравни­ тельных испытаниях с автомобилями ЗИЛ, выпускавшимися ранее и с зарубежными автомобилями.

Заводские испытания автомобилей ЗИЛ-130 в условиях жар­ ко-пустынной и высокогорной местности Средней Азии и на Край­ нем Севере позволили оценить приспособленность нового авто­ мобиля к работе в подобных климатических зонах.

Испытания на долговечность автомобиля объемом 150, 200 и 250 тыс. км. проводились на последовательных сериях опытных образцов й серийной продукции. В ходе этих испытаний опреде­ лялись эксплуатационные качества, срок службы автомобиля и его отдельных узлов. Кроме того, оценивались вновь вводимые конструктивные мероприятия по увеличению долговечности от­ дельных деталей, узлов и автомобиля в целом.

Все перечисленные испытания автомобиля ЗИЛ-130 позволи­ ли подготовить к массовому производству качественно новуюмодель грузового коммерческого автомобиля и сократить коли-

366

чество изменений конструкции автомобиля после постановки его на производство.

Все автомобили ЗИЛ-130, проходившие заводские испытания, и автомобили, с которыми они сравнивались, можно разбить на следующие три группы:

I группа — бортовые одиночные автомобили с нормальной и увеличенной базами, с Ѵ-образными восьмицилиндровыми дви­ гателями, имеющими рабочий объем 5,5 л (ЗИЛ-ІЗОМ и ЗИЛ130ГМ), и с рядными двигателями ЗИЛ-120 (ЗИЛ-ІЗОЛ и ЗИЛ-ІЗОГЛ); сравнивались с автомобилем ЗИЛ-164 и зарубеж­

вым двигателем объемом 6,0 л (ЗИЛ-130 и ЗИЛ-ІЗОГ); сравни­ вались с автомобилем-тягачом ЗИЛ-164Р и зарубежными авто­ мобилями.

В связи с тем, что в дальнейшем в производство были пере­ даны в основном модификации автомобилей-тягачей с Ѵ-образ­ ным восьмицнлиндровым двигателем, объемом 6 л, ниже приве­ дены материалы, относящиеся только к автомобилям II и

IIIгрупп.

Кначалу испытаний опытных образцов автомобилей ЗИЛ-130 был установлен предел грузоподъемности бортовых автомоби­ лей 4 т и общая масса прицепа 6,4 т; для седельного тягача общая масса полуприцепа принималась равной 10,5 т. В этом случае полные массы испытуемых автомобилей и автопоездов были следующими (в т ):

В результате конструктивных и технологических изменений, проверенных при испытаниях и доводке, а также на основе боль­ шого опыта эксплуатации автомобилей в автохозяйствах через два года после начала массового производства нижний предел грузоподъемности автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-ІЗОГ был уста­ новлен равным 5 т при эксплуатации на любых автомобильных дорогах СССР (кроме дорог IV и V категорий местного значе­ ния). Одновременно была увеличена масса буксируемого авто­ мобилями прицепа с грузом на дорогах с булыжно-щебеночным и асфальтовым покрытием с 6,4 до 8 т, а масса полуприцепа, буксируемого тягачом ЗИЛ-ІЗОВ 1, с 10,5 до 12,4 т.

3 6 7

В связи с тем, что ГОСТ 9314—59 ограничивает максималь­ но допускаемую нагрузку на ось автомобиля до 6 тс, а после по­ вышения грузоподъемности вес, приходящийся на заднюю ось груженого автомобиля, увеличился до 6,95 тс и у седельного тя­ гача до 7,0 тс, введение указанных нагрузок потребовало специ­ ального согласования с Комитетом стандартов, мер и измери­ тельных приборов при Совете Министров СССР.

Задние мосты автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-ІЗОГ имели пере­ даточное число главной передачи, равное 6,45. В дальнейшем после постановки автомобилей на производство в процессе кон­ структивной доработки главной передачи это передаточное чис­ ло, как указывалось ранее, было изменено на 6,32 для всех авто­ мобилей ЗИЛ-130.

104. Эксплуатационные показатели опытных образцов автомобиля ЗИЛ-130

В табл. 104 приведены эксплуатационные показатели опыт­ ных образцов автомобилей семейства ЗИЛ-130, а в табл. 105—: технические характеристики автомобиля ЗИЛ-130 и зарубежных грузовых автомобилей.

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ

Основная часть испытаний была проведена на дорогах общей •сети в реальных условиях работы автомобиля.

Трассу испытаний подбирали так, чтобы в ее состав входили, кроме гладких асфальтированных дорог, также участки с булыж­ ным и щебенчатым покрытием, грунтовые и горные дороги.

Испытания автомобилей ЗИЛ-130 массового производства включали также полигонные исследования.

■368

Объем дорожных испытаний опытных образцов автомобилей характеризуется пробегом 75—85 тыс. км со следующим распре­ делением по видам дорог (в тыс. км):

Большие пробеги относятся к одиночным автомобилям, мень­ шие — к автопоездам.

Грузоподъемность автомобилей и автопоездов при испытани­ ях изменялась в таких пределах: для одиночного автомобиля 4; 5 и 6 т; седельный тягач эксплуатировался с полуприцепами общей массой 10,5— 12,4 т; бортовой автопоезд помимо нагрузок, указанных для одиночного автомобиля, испытывался с прицепа­ ми общей массой 6,4—6,5 т.

В качестве груза чаще всего использовался равномерно рас­ пределенный в платформах чугунный балласт.

Испытания автомобиля ЗИЛ-130 производились при следую­ щих скоростях движения: на асфальтобетонном шоссе 60— 75 км/ч, на булыжном шоссе 37—45 км/ч, на грунтовых дорогах 28—32 км/ч.

ЛАБОРАТОРНО-ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ-130

Определение пути свободного качения автомобиля

Частью исследования скоростных качеств и топливной эконо­ мичности автомобиля ЗИЛ-130 в дорожных условиях являлось определение пути свободного качения (выбега) с начальной ско­ рости 50 км/ч. Как известно, при прочих равных условиях этот путь, помимо технического состояния автомобиля, характеризу­ ет сопротивление качению шин.

Испытания автомобиля ЗИЛ-130 серийного производства и зарубежных аналогов последних лет показали, что выбеги этих автомобилей близки между собой. Анализ данных табл. 106 поз­ воляет сделать вывод о том, что суммарная сила сопротивления качению у автомобиля ЗИЛ-130 и у зарубежных автомобилей практически одинакова как в начале эксплуатации автомобиля, так и после определенного пробега.

Скоростные качества автомобиля

Скоростные качества нового автомобиля оценивали на осно­ вании максимальной скорости движения, приемистости (путь и время разгона) и средних скоростей движения в различных до­ рожных условиях. Результаты испытаний автомобилей ЗИЛ-130,

370