Файл: Дорожные машины и мостостроительные механизмы учебное пособие..pdf

— средняя производительность за 1 ч — 6 м2 поверхности;

—номинальный режим работы — ПВ = 60%;

—масса без кабеля — 8,5 кг.

ятка; /2 — направляющая линейка; /3 — рама; 14 — курок выключателя; 18 — стойка

ДИСКОВАЯ ЭЛЕКТРОПИЛА И-153 (рис. 120) предназначе­ на для поперечной, продольной и косой распилки досок, зарезки шипов, гребней пазов.

Рис. 120. Дисковая электропила И-153:

Она состоит из электродвигателя 1, редуктора, неподвижного защитного кожуха 4, рукоятки с токоприемной коробкой и выклю­ чателем, опорной панели б ,, механизма регулирования глубины пропила и механизма регулирования угла пропила.

258

—число оборотов шпинделя — 2590 об/мин;

—размеры пазов при однократном рабочем ходе:

— средняя производительность за 1 ч —1100 рабочих ходов;

—номинальный режим работы — ПВ = 60%;

—масса без кабеля — 13 кг.

пильных цепей; 5 — точильный круг; 6 — предохранительный кожух

НАСТОЛЬНЫЙ ЗАТОЧНЫЙ СТАНОК И-155 (рис. И22) пред­ назначен для заточки дисковых пил, долбежных цепей, пильных цепей, буравов, ножей рубанка и для разводки зубьев дисковых пил. Кроме того, на нем можно производить ручную заточку раз­ личного инструмента.

Он состоит из электроточила и комплекта съемных приспособ­

лений.

Основные технические характеристики И-155:

—номинальная мощность электродвигателя— 0,18 /сет;

—коэффициент полезного действия — 0,6; ■

—ток электродвигателя — 0,96 а;

—номинальные обороты двигателя — 111 600 об/мин-,

—номинальные обороты шпинделя — 2900 об/мин-,

—рабочий орган — точильные круги диаметром 1100 мм;

260

Г Л А В А 5

ПЕРЕДВИЖНЫЕ КОМПРЕССОРНЫЕ СТАНЦИИ

§ 1. НАЗНАЧЕНИЕ, ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО КОМПРЕССОРНОЙ СТАНЦИИ

Передвижной компрессорной станцией называется устройство, вырабатывающее сжатый воздух, энергия которого используется для приведения в действие пневматических инструментов, и при-

Т а б л и ц а 31

Технические характеристики передвижных компрессорных станций

262

спо-собленное для быстрой переброски с одного участка работы на другой в прицепе к тягачу или своим ходом.

Передвижные компрессорные станции с пневматическими инст­ рументами предназначены для разработки скальных пород, твер­ дых и мерзлых грунтов, взлома дорожных покрытий, сверления отверстий в деревянных и металлических конструкциях, устройства бойниц в стенах кирпичных и бетонных зданий и многих других работ.

Компрессорная станция — это сочетание двигателя (источника энергии) с компрессором. Двигатель и компрессор установлены на прицепной двухосной тележке или на шасси автомобиля.

Технические характеристики наиболее распространенных пере­ движных компрессорных станций даны в табл. 31.

Лучшей моделью является передвижная компрессорная стан­ ция ЗИФ-55, имеющая более усовершенствованную, простую и ма­ невренную конструкцию.

Устройство компрессорной станции ЗИФ-55

Передвижная компрессорная станция ЗИФ-55 (рис. 124) пред­ ставляет собой передвижную установку для выработки сжатого воздуха давлением до 7 атм и состоит из двигателя 1 с радиато-

/ 2 J.

Рис. 124. Компрессорная станция ЗИФ-55:

/ — двигатель; 2 — щит управления; 3 — компрессор; 4 — топливный бак; J — ресивер

ром и муфтой сцепления, компРессора 3 с промежуточным холо­ дильником и воздухосборником 5 (ресивером), редуктора, щита 2 управления, топливного бака 4 и вспомогательного оборудования, смонтированного на двухосной прицепной подрессоренной тележке,

263

накрытой обтекаемой формы кузовом со съемными боковыми щи­ тами.

Устройство компрессора. Компрессор состоит из следующих основных узлов:, картера с поддоном, коленчатого вала с криво­ шипно-шатунным механизмом, цилиндров I и II ступеней, клапа­ нов, крышек цилиндров, всасывающих и нагнетательных коллек­ торов, воздушных' фильтров, вентиляторов, холодильника, ресиве­ ра и регулятора производительности.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из коленчатого вала, поршней и шатунов.

Коленчатый вал двухкривошипный, кривошипы смещены на 180° один относительно другого. На заднем конце вала установле­ ны ведущая шестерня для привода маслоподающей текстолитовой шестерни и ведущий шкив привода вентилятора; на переднем кон­ це вала установлен маховик. На каждом кривошипе имеются два шатуна (шатуны цилиндров I и II ступеней).

Поршни I ступенибольшого диаметра, изготовлены из алюми­ ниевого сплава, а поршни II ступени меньшего диаметра — из чу­ гуна. На наружной поверхности каждого поршня имеются четыре канавки под поршневые кольца. Две верхние канавки служат для

Клапаны тарельчатого типа, автоматически открываются от не­ большого избыточного давления воздуха и закрываются с по­ мощью пружин. Каждый цилиндр I и II ступеней имеет клапан­ ную доску. В клапанную доску цилиндра I ступени установлено на резьбе 26 всасывающих и 26 нагнетательных клапанов, а в кла­ панную доску цилиндра II ступени — по девять клапанов.

Каждый клапан состоит из седла и навинченной на него розет­ ки, между которыми установлены тарелка и пружина.

Верхняя часть розетки сфрезерована под трехгранный ключ. Седло клапана имеет резьбу для ввертывания .в клапанную доску. При правильной постановке клапанных досок на цилиндры трех­

няя плоскость каждой крышки разделяется глухой перемычкой на

264

лаждения трубок холодильника, ребристых поверхностей и крышек цилиндров компрессора.

ским раструбом, в котором' размещена крыльчатка вентилятора. Трубчатая решетка состоит из 144 трубок, концы которых припая­ ны к двум стальным доскам. Трубки установлены в шахматном порядке в четьире ряда. Нижнее основание имеет продувочный кран для спуска конденсата воды и масла.

Охлаждение сжатого воздуха протекает следующим образом: сжатый горячий воздух из нагнетательного коллектора I ступени через патрубок поступает в нижнее основание холодильника, про­ ходит внутри трубок и охлаждается наружным воздухом, проса­ сываемым между трубками вентилятором компрессора. '

Диффузор способствует увеличению скорости просасываемого между трубками воздуха и распределению его по всей поверхно­

задней части компрессорной станции. Пневматические инструмен­ ты с помощью шлангов подключаются к пяти раздаточным венти­ лям. Шланг присоединяется к раздаточному вентилю ресивера с помощью ниппеля и накидной гайки.

Для спуска конденсата и масла в нижней части ресивера уста­ новлен отстойник с вентилем. Для осмотра и очистки внутренней поверхности ресивера на его днище имеется люк, закрываемый

узлы: датчик, регулятор скорости, сервомеханизм и обратный кла­ пан.

Датчик воспринимает колебания давления воздуха в ресивере и воздействует на узлы регулятора производительности. От датчи­ ка по трубкам воздух идет к регулятору скорости и сервомеханиз­ му. Регулятор скорости обеспечивает изменение положения дрос­ сельной заслонки карбюратора и, следовательно, изменение оборо­ тов двигателя и компрессора. Он крепится на кронштейне, .уста­ новленном на крышке блока двигателя.

Сервомеханизм обеспечивает «загрузку» и «разгрузку» реси­ вера компрессора (сжатым воздухом). В период «разврузки» он соединяет нагнетательную полость II ступени компрессора с атмос­ ферой. Сервомеханизм крепится к торцу нагнетательного коллек­

Обратный клапан' предназначен для отключения ресивера от компрессора в период его «разгрузки».

Регулятор производительности автоматически включается в ра­ боту при включении компрессора.

265