Файл: Дорожные машины и мостостроительные механизмы учебное пособие..pdf

На плоскости Б крепится редуктор отбора мощности, который центрируется на подшипниках. Механизм переключения передач (рис. 29, б) укреплен с правой стороны коробки передач. Для пе­ реключения передач механизм имеет вилки 19, 20 и 21, поса­ женные на валики, которые передвигаются в корпусе механизма переключения с помощью рычага 25, имеющего шаровое яблоко 23. Вилка 19 переключает первую и вторую передачи, вилка 20 — задний ход, вилка 21 — третью и четвертую передачи.

Рис. 29. Коробка передач (а) и механизм переключения передач (б) автогрей­

дера Д-395:

Механизм переключения имеет блокировочное устройство и фиксаторы. Они входят в пазы валиков переключения и преду­ преждают самопроизвольное включение и выключение передач. Переключение передач осуществляется рычагом, расположенным справа от сиденья водителя в кабине. Переключение передач воз­ можно только при выключенной муфте сцепления. Для предотвра­ щения включения двух и более передач механизм онабжен ограни­ чителем 26, освобождающим необходимую вилку для переключе­ ния передачи и ограничивающим две остальные, входя своими вы­ ступами в пазы вилок.

51

Коробка передач дорожных машин на базе гусеничного трак­ тора ДТ-75 четырехвальная, пятиходовая, семиступенчатая >и имеет семь передач вперед и одну назад.

Коробка передач дорожных машин на базе гусеничного трак­ тора Т-100 трехвальная, четырехходовая, пятиступенчатая и -имеет пять передач вперед и четыре назад. Изменение передаточного числа достигается путем перемещения подвижных шестерен и вве­ дения их в зацепление в различной компоновке.

Дополнительная коробка передач (мультипликатор) представ­ ляет собой вторую последовательно включенную коробку передач, позволяющую увеличить общее передаточное число трансмиссии па всех передачах, не меняя передаточного числа основной коробки передач н главной передачи. Таким образом, дополнительная ко­ робка позволяет изменять величину передаваемого крутящего мо­ мента двигателя на ведущие колеса. Дополнительная коробка мо­ жет быть двухступенчатой с прямой и понижающей передачей или двумя понижающими передачами. Иногда она включает и ускоря­ ющую передачу.

Устройство мультипликатора и его механизма переключения можно рассмотреть на примере одноходового, двухскоростного мультипликатора автогрейдера Д-395 (рис. 30).

Наличие двух передач мультипликатора позволяет получить восемь скоростей вперед и две назад. Включение передач мульти­ пликатора производится кареткой с наружными и внутренними зубчатыми венцами, которая помещается на шлицах ведомого вала коробки передач, входящего в мультипликатор. К плоскости А в верхней части мультипликатора крепится картер муфты сцепления, а в нижней части — раздаточный редуктор. К плоскости Б кре­ пится коробка передач. Механизм переключения мультипликатора (рве. 30, б) расположен с правой стороны корпуса мультиплика­ тора.

Раздаточная коробка предназначена для распределения кру­ тящего момента, передаваемого вторичным валом коробки передач или дополнительной коробки, между ведущими осями дорожной машины. Раздаточные коробки часто объединяют конструктивно с дополнительной коробкой передач и монтируют в одном картере. В этом случае наряду с распределением крутящего момента по ведущим осям раздаточная коробка позволяет также увеличивать передаваемый крутящий момент к ведущим колесам.

На дорожных машинах на базе тракторов устанавливают одноили двухступенчатые раздаточные коробки.

На автогрейдере Д-395 раздаточная коробка (рис. 31) предна­ значена для передачи мощности на передний и задние мосты. Она крепится в нижней части мультипликатора, имеет четыре вала и четыре шестерни, расположенные в ряд. На промежуточном валу ее смонтирован стояночный тормоз с ручным приводом.

Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента между отдельными агрегатами силовой передачи, распо-

52

Рис. 30. Мультиплика­ 4 тор (а) и механизм пе­ реключения мультипли­ катора (б) автогрендера

Д-395:

6

ложечными под углом, изменяющимся при движении машины. Кар­ данные передачи применяются для соединения коробки передач с главной передачей, коробки передач с раздаточной коробкой, раздаточной коробки с главными передачами задних мостов, глав­ ных передач двух задних мостов, полуосей с передними управля­

емыми колесами. Карданные передачи в

зависимости от числа кар­ данов (шарниров) делят­ ся на одинарные и двой­ ные. Одинарная кардан­ ная передача состоит из карданного вала и одно­

вают передачу крутящего момента под углом 20—25°. При боль­ ших углах наклона валов они не обеспечивают равномерное вра­ щение ведомого вала. Поэтому для привода передних ведущих колес машины применяют карданы равных угловых скоростей (рис. 32,6), которые обеспечивают вращение ведущей и ведомой полуосей с одинаковой угловой скоростью.

Мягкие карданы обеспечивают передачу крутящего момента под углом не более 6°. Они состоят из двух вилок, соединенных

54

диском из прорезиненной ткани, и применяются, как правило, у до­ рожных машин для соединения сцепления с коробкой передач.

Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента и передачи его от вторичного вала коробки передач к ве­ дущим полуосям (или звездочкам), расположенным под углом 90° к продольной оси машины. Главная передача обычно создает по-

стоянное передаточное число. В современных главных передачах дорожных машин применяют конические (часто со спиральным зубом) одинарные или двойные передачи.

Одинарные передачи состоят из двух конических шестерен со спиральным зубом или двух цилиндрических шестерен. В этих пе­ редачах крутящий момент передается от ведущей конической шес­ терни / (рис. 33, а) к ведомой шестерне 2.

Двойные главные передачи (рис. 33, в) состоят из одной пары конических шестерен со спиральным зубом и одной пары цилинд­ рических шестерен с прямым или косым зубом. В этой передаче крутящий момент передается от ведущей конической шестерни 1

55