Файл: Восстановительный ремонт шин..pdf

Профиль копиров, рекомендуемых для обработки крупногабарит­ ных покрышек на станке ШШК-СХ, показан на рис. VI.37, а их размеры представлены в табл. VI.6.

Т а б л и ц а V I.6. Оптимальные размеры профилей копиров для обработки протектора крупногабаритных шин

ИИИШИНМАШ разработан новый шероховально-прикаточный агрегат инд. 825-01, предназначенный для механической обработки покрышек крупногабаритных шин, наложения и прикатки прослоен­ ной резины и профилированного протектора. Этот агрегат (рис. VI.38) состоит из поворотного механизма 1 с шероховальной голов­ кой 2, шинодержателя с посадочным устройством 3, фрикционного привода вращения покрышки 4, механизма наружной шероховки местных повреждений 5 и передвижного питателя 6. В качестве посадочного устройства на станке используется либо раздвижной пневмопатрон кулачкового типа (для крупногабаритных автомобиль­ ных покрышек), либо механизм с жесткой опорой — дорном (для крупногабаритных сельскохозяйственных покрышек).

IІа станке предусмотрена последовательная двухстадийная об­ работка покрышек (резцом и фрезой), наружная шероховка повре­ жденных участков покровных резин и каркаса, а также наложение шиноремонтных материалов, подаваемых с передвижного питателя. При необходимости на том же агрегате может быть произведено

Рис. VI.38. Шероховально-прикаточный агрегат для обработки крупногаба­ ритных шин (инд. 825-01):

нанесение клея на отшерохованную поверхность с помощью системы безвоздушного распыления, а также — заделка повреждений рези­ ной (с помощью ручного инструмента).

Техническая характеристика шероховалъно-прикаточного агрегата инд. 825-01

Обработка крупногабаритных покрышек при возобновлении изно­ шенных грунтозацепов. В этом случае при обработке восстанавли­ ваемых покрышек либо только зачищают (шерохуют) поверхность неизношенной части грунтозацепов, либо полностью срезают ста­ рые грунтозацепы, не затрагивая подканавочный слой, по всему периметру профиля покрышки или только по беговой дорожке.

210

При полном удалении изношенных грунтозацепов возникает воз­ можность получения на восстановленной покрышке протектора другого рисунка. Обе операции — срезку и шероховку — произ­ водят на копировально-шероховальных станках с жесткой опорой. Если при этом используют стандартные заготовки грунтозацепов, в последнем случае все покрышки данного типоразмера должны быть отшерохованы одинаково, независимо от степени износа грунто­ зацепов. При этом необходима очень высокая прецизионность об­ работки, обеспечивающая стабильность высоты каждого грунтозацепа после шероховки (и вулканизации) по всей окружности покрышки.

Использование отходов, образующихся при механической обра­ ботке восстанавливаемых покрышек. В процессе механической обра­ ботки с каждой покрышки удаляется в среднем до 3—5 кг протектор­ ной резины в виде стружки (при срезке) или крошки (при шероховке). Эти отходы являются ценным сырьем, организация полного исполь­ зования которого в значительной степени способствует повышению экономической эффективности шиноремонтного производства.

Для получения товарной резиновой крошки (дробленой резины) на шиноремонтных заводах устанавливают дробильные вальцы или мельницы, обеспечивающие измельчение отходов механической обработки покрышек, и вибрационные сита.

Согласно действующим техническим условиям, товарная резино­ вая крошка должна иметь средний условный диаметр частиц не более 0,5 мм. Такая резиновая крошка используется в строительстве в качестве одной из основных составляющих таких изоляционных материалов, как изол, бризол, резино-битумные покрытия, в ко­ торые она входит в количестве до 30—40%.

Резиновая крошка может также использоваться в регенератном производстве и в качестве наполнителя резиновых смесей. По неко­ торым данным, введение резиновой крошки в количестве до 10— 15 вес. ч., в протекторные смеси не ухудшает их физико-механиче­ ские показатели и даже несколько повышает износостойкость. Од­ нако такие результаты могут быть получены только при условии хорошего распределения резиновой крошки в смеси. Поэтому вводить ее следует при изготовлении смесей в резиносмесителях.

Подготовка поврежденных участков каркаса и покровных резин к наложению шиноремонтных

материалов

Большинство покрышек, поступающих на восстановление, на­ ряду с износом рисунка протектора имеет повреждения покровных резин и каркаса (порезы, проколы, разрывы, пробои и т. д.). Поэтому в процессе восстановления почти всегда возникает необходимость в проведении сопутствующего ремонта таких повреждений. Обычно ремонт состоит в заполнении поврежденных участков резиновой смесью и, в случае необходимости, усилении их резино-кордными

пластырями. Вулканизацию наложенных в процессе ремонта мате­ риалов чаще всего осуществляют одновременно с вулканизацией вновь наложенного протектора.

Ремонт поврежденных участков покровных резин и каркаса начинают с их подготовки к наложению ремонтных материалов, со­ стоящей в механической обработке (вырезке и шероховке) зоны по­ вреждения. Подготовку поврежденных участков обычно производят после обработки поверхности протектора, так как после снятия

остатков рисунка изношенного протектора и шероховки легче вы­ явить все повреждения, требующие ремонта.

Прежде чем приступить к подготовке поврежденных участков восстанавливаемые покрышки тщательно осматривают с целью уточ­ нения характера имеющихся повреждений и выбора способа их устра­ нения. Способ обработки выбирают, исходя из размеров, зоны распо­ ложения и характера повреждений, в соответствии с рекоменда­ циями, изложенными в табл. VI.7.

Вырезка поврежденных участков. Вырезка поврежденных участ­ ков покрышек необходима для создания прочной основы при после­ дующем креплении ремонтного материала. После определения спо­ соба обработки повреждений мелом отмечают границы их вырезки. Границы вырезки определяют с учетом удаления всех поврежденных

Я 2