Файл: Восстановительный ремонт шин..pdf

При работе на агрегате ремонтируемую покрышку навешивают на поддерживающий ролик и дорн с таким расчетом, чтобы повре­

несущую стойку с дорном, обеспечивая совпадение центров насадки и поврежденного участка. Включая пневмопривод подачи несущей каретки и механизма прижима, устанавливают прижимно-натяжное

Рис. VII.7. Стадии разрушения зоны ремонта повреждения каркаса:

пластыря; в — отслоение наполни телыю резины, пластыря, протектора, расслоение каркаса.

устройство в рабочее положение. Затем включают привод червяч­ ного пресса. Полость повреждения заполняется резиновой смесью. По достижении заданного давления в зоне повреждения привод шприц-машины выключают, несущую каретку с дорном и покрышкой отводят от пресса и покрышку снимают с дорна.

Заделка повреждений каркаса с применением внутреннего пла­ стыря. Участок ремонта каркаса, особенно сквозного повреждения, является слабым местом покрышки, и часть шин преждевременно выбывает из эксплуатации вследствие разрушений именно в этой зоне. На срезах покрышек, выбывших из эксплуатации вследствие разрушения в зоне ремонта повреждений каркаса, как правило, наблюдается расслоение каркаса, иногда отслоение пластыря, раз­ рывы корда. Изучение срезов восстановленных покрышек, проходив­ ших обкатку на стендах и снятых на различных стадиях испытания,

2 3 4

вырезки. В дальнейшем возникает расслоение обычно между сред­ ними слоями каркаса и между каркасом и пластырем, а затем и раз­ рушение корда. Таким образом, первопричиной разрушения зоны ремонта повреждения является недостаточная работоспособность стыка между наполнительной резиной и каркасом. Одной из основ­ ных причин появления расслоения на этом участке, по-видимому, является возникновение на границе раздела дополнительных сдви­ говых деформаций из-за различной жесткости неповрежденной части

ния работоспособности отремонтированного участка каркаса было предложено ввести между стенкой выреза повреждения и наполни­ тельной резиной промежуточный слой

новные преимущества применения пластырей пониженной слойности.

Т а б л и ц а V II.2. Результаты стендовых испытаний восстановленных 8-слойных автопокрышек размера 260—20 со сквозными повреждениями размером 75 мм, отремонтированными различными способами

Применение внутреннего пластыря особенно целесообразно при ремонте автопокрышек с многослойным каркасом (8 и более слоев корда). Внутренний пластырь может состоять из 2—6 слоев корда. Как и обычно, при его применении заделку повреждения начинают с наложения основного, усиливающего пластыря со стороны

235

Т а б л и ц а VII.3- Результаты эксплуатационных испытаний восстановленных автопокрышек II группы с повреждениями каркаса, отремонтированными различными способами

внутренней поверхности ремонтируемой автопокрышки. Слойность ос­ новного пластыря обычно выбирают с таким расчетом, чтобы в сумме с числом слоев во внутреннем пластыре она соответствовала числу поврежденных слоев каркаса. Наиболее часто используют двухслой­ ные внутренние пластыри. В этом случае после наложения основного пластыря стенки полости повреждения (включая участок пластыря, перекрывающий вырез при ремонте сквозных повреждений) обклады­ вают двумя полосами невулканизованного обрезиненного корда. Ширина применяемых полос корда должна быть на 30 мм больше размера повреждения, а их нити должны располагаться примерно в том же направлении, что и нити корда в слоях брекера ремонти­ руемой покрышки. Обе полосы корда тщательно прикатывают к стенкам полости повреждения, а их края обрезают на уровне верхней кромки вырезанного конуса. После обкладки стенок по­ вреждения двумя слоями корда, остальную часть полости конуса заполняют, как обычно, вручную или литьем под давлением про­ слоенной резиновой смесью.

При наложении слоев внутреннего пластыря концы полос корда необходимо расправить таким образом, чтобы по возможности обес­ печить максимально полное перекрытие всей поверхности стенок полости повреждения. Если используется 4- или б-слойный «внутрен­ ний» пластырь, третий и следующие слои корда накладывают так же, как и первые два, обеспечивая совпадение направления нитей во всех четных и во всех нечетных слоях.

Заделка повреждений «в рамку». Хотя этот способ заделки обес­ печивает наиболее высокое качество ремонта, широкого распростра­

236

повреждений. При использовании этого способа подготовленный вырезкой «в рамку» участок промазывают клеем и после его просушки приступают к послойному наложению предварительно освеженных бензином или промазанных клеем полос обрезиненного корда. По­ следний заранее раскраивают в соответствии с размерами «рамки». Заделку начинают с наложения наименьшей по размерем заготовки. Каждый наложенный слой обрезиненного корда тщательно прикаты­ вают вручную роликом. При наложении заготовок обеспечивают сов­ падение направления нитей корда в них и соответствующем слое каркаса (рис. V II.9). После наложения последней заготовки края «рамки» обкладывают полоской резиновой смеси шириной 15—20 мм. Эффективность заделки повреждений «в рамку» связана с минималь­ ным дисбалансом отремонтированной покрышки и отсутствием пла­

от размера вырезки по внутренней п оверхности покрышки. Число слоев корда в пластыре в сумме с чи­

слом слоев, отремонтированных «в рамку», должно соответствовать числу поврежденных слоев каркаса.

Особенности заделки повреждений крупногабаритных шин. Все основные операции по заделке повреждений покровных резин и кар­ каса крупногабаритных шин (типа Д) большегрузных автомобилей и ведущих колес тракторов аналогичны соответствующим опера­ циям по заделке повреждений шин массовых размеров. При выпол­ нении работ по заделке повреждений со стороны внутренней поверх­ ности покрышки устанавливают на стенке (спредере) инд. 821-01. Работы по заделке повреждений со стороны наружной поверхности производят на шероховальном станке ШШК-СХм или на заменяющем его шероховально-прикаточном агрегате инд. 825-01. Оба эти станка описаны в предыдущей главе.

Пластыри, используемые при ремонте повреждений крупногаба­ ритных шин, как правило, изготовляют из капронового корда. В связи с большими размерами и многослойностью пластырей для удобства наложения и прикатки их целесообразно собирать на дорнах, конфигурация рабочей части которых должна соответствовать конфигурации внутренней поверхности восстанавливаемых покрышек

287