Файл: Восстановительный ремонт шин..pdf

где »У0 — средневзвешенный пробег нескольких партий; Sn — средний пробег

Методы обработки результатов незаконченных эксплуатационных испытаний шин. Эксплуатационные испытания восстановленных шин продолжаются в среднем 1—1,5 года. Окончательный вывод о пробеге той или иной партии восстановленных шин может быть поэтому сделан не раньше, чем через 1,5—2 года после ее выпуска шиноремонтным заводом. Такой длительный срок задерживает опыт­ ные работы и не позволяет быстро сделать оценку вносимых в про­ изводство усовершенствований и изменений технологического про­ цесса восстановления шин.

Однако при помощи статистических методов можно приближенно определить ходимость партии шин уже при выходе из строя 30—40 и даже 10—20% шин. Для такого определения составляют таблицу распределения шин по интервалам пробега, где отмечают: число шин, выбывших в данном интервале, процент этих шин от всей пар­

По этим данным строится интегральная (по нарастающему коли­ честву выходов) кривая распределения шин по километражу про­ бега (рис. Х.8). Такие кривые имеют характерную »S'-образную форму и довольно точно (с ошибкой около 10%) экстраполируются в сред­ ней своей части.

364

Ожидаемый километраж пробега партии S можно найти, если опустить перпендикуляр на ось абсцисс из точки пересечения кри­ вой распределения с линией, соответствующей 50% выбывших шин. Указанным способом можно довольно уверенно оценивать ожидае­ мый средний пробег S, если из эксплуатации выбыло 30—40% партии.

Когда выбыло всего 10—20% шин или если требуется повышен­ ная точность определения, применяют расчет, учитывающий так называемое отставание некоторых шин от средней интенсивности испытаний (метод расчета разра­ ботан В. Л. Бидерманом).

Если бы испытания всех шин в партии шли одинаково интен­ сивно (одновременная установка всех шин партии на автомобили, одинаковые месячные пробеги и т. д.), тогда средний пробег партии шин на данной стадии испытаний складывался бы из пробегов вы­ бывших шин и одинакового для всех еще эксплуатирующихся шин максимального километража, до­ стигнутого партией. Практически отдельные шины в партии эксплуа­ тируются с разной интенсивностью

и еще до выхода из строя часть шин имеет максимальный километ­ раж пробега, а часть — минимальный. Поэтому средний пробег на данной стадии испытаний не дает истинной картины ходимости шин. То же самое можно сказать и об относительных данных (про­ цент вышедших шин от партии), когда число вышедших шин значи­ тельно меньше 50%.

Т а б л и ц а Х.4. Пример расчета по уточненному методу нарастающего процента выбывших шин ( N =200)

365

Основной принцип уточненного метода статистической обработки заключается в том, что число шин, выбывших на данном интервале километража, относят не ко всей партии, а только к числу шин, фактически испытанных на данном интервале. Для расчета запол­ няют специальную таблицу (табл. Х.4), в которую на основании

прошедших интервал (а). Затем сразу подсчитывают нарастающий

l - i f f i ' 1® С“ -ТзГТ 8 (1° 0 - а2>+ 8'2

Особенность настоящего расчета заключается в том, что партия шин на дан­ ной стадии ее испытаний считается условно испытанной на 100%. Точность определения ходимости шин по графикам нарастающих выходов соответствует в среднем 10%.

В практике работы проектных организаций, планирующих учреждений, научно-исследовательских институтов, занятых про­ блемой восстановления шин, часто возникает необходимость про­ гнозирования пробега шин, восстановленных в текущем году, по результатам испытаний отдельных партий шин, сообщаемых шино­ ремонтными заводами. Такой прогноз необходим для подсчета экви­ валентного числа восстановленных шин по отношению к новым, а также при разработке новых гарантийных норм пробега шин.

Существует несколько способов усреднения данных по пробегам восстановленных шин, сообщаемых заводами. Первый способ — нахождение средневзвешенного километража Sép. Взв пробега шин, восстановленных на разных заводах, с учетом числа шин в отдель­ ной испытанной (учетной) партии:

где щ — число шин в отдельной партии, испытанной заводом; У,- — средний пробег шин в партии.

366

Этот способ имеет тот недостаток, что при больших учетных партиях шин на заводах малой мощности, выпускающих шины с низ­ ким пробегом, получается резко заниженный средний километраж всех шин в делом по промышленности.

Второй способ — расчет средневзвешенного километража 5ср. взв пробега шин, восстановленных на разных заводах, с учетом факти­ ческого выпуска шин этими заводами:

2 ^

где Ni — производственная программа завода в текущем году; 5,- — средний пробег шин в отдельной учетной партии, испытанной заводом.

Этот способ хотя и более объективен, но в нем не учитывается степень надежности среднего пробега шин, сообщаемого заводом, которая определяется размером учетной партии. Степень надежности может быть оценена по отклонению среднеарифметического значения пробега шин в данной учетной партии от генерального среднего зна­ чения пробега всех шин, выпущенных тем или иным заводом.

Как известно, генеральное среднее значение всех статистических значений может быть как выше, так и ниже среднего арифметиче­ ского для отдельной выборочной партии, которое должно характери­ зовать всю совокупность. Однако, как показывает практика, чем больше учетная партия восстановленных шин, тем меньше ее сред­ ний пробег (при прочих равных условиях). Поэтому при определе­ нии среднего пробега шин, восстановленных на разных заводах, целесообразно вводить в расчеты поправочный коэффициент (коэф­ фициент надежности), меньший единицы. На эти коэффициенты необходимо умножить величину среднего пробега шин в каждой учетной партии перед усреднением ходимости по всем заводам, в соот­ ветствии с их производственной программой.

С учетом этого рекомендуется следующая методика расчета про­ бега восстановленных шин: первый этап — получение данных по производственной программе заводов — ІѴ\; второй этап — получе­ ние данных по испытанному числу — п. восстановленных шин дан­

ного завода (учетному количеству) и их среднего пробега 5 г; третий этап — нахождение коэффициента надежности величины пробега Т для данной испытанной партии шин.

Теория вероятности и математическая статистика позволяют определить число шин, подвергаемых испытанию, необходимое для того, чтобы их средний пробег с определенной точностью и надеж­ ностью характеризовал генеральный (теоретический или истинный) средний пробег всех шин какого-либо размера, выпущенных данным заводом. Соответствующая формула имеет вид:

где п — число испытанных шин; Д — допустимая (заданная) относительная раз­ ница между средним километражем испытываемых шин и средним генеральным

367