Файл: Восстановительный ремонт шин..pdf

Коэффициент t выбирают в зависимости от необходимой степени вероятности, с которой определяют средний километраж. При t — 2 вероятность результата составит 0,954, т. е. в 95 случаях из 100 средний пробег всех шин будет отличаться от среднего пробега испы­ танных шин не более, чем на принятое значение А. При t = 3 эта вероятность составит 0,99, т. е. будет близка к полной достовер­ ности.

Соотношение (16) для использования в предлагаемой методике целесообразно представить в виде

где А — уже не заданное, а рассчитываемое отклонение от генерального сред­ него значения, или вероятная относительная ошибка.

Обработка результатов многочисленных испытаний восстано­ вленных шин показала, что коэффициент вариации для пробегов

где А — вероятная относительная ошибка, зависящая уже только от числа испытанных шин.

Удобнее пользоваться величиной коэффициента надежности Т, являющейся дополнением до 1 относительной ошибки:

Для упрощения последующих расчетов в табл. Х.5 приведены значения Т в зависимости от числа шин (п) в испытанной партии.

Т а б л и ц а Х.5. Зависимость коэффициента надежности среднего пробега Т от числа шин в испытанной партии

Необходимо отметить, что отклонение среднего пробега выбороч­ ной партии от среднего пробега всех шин, выпущенных данным заво­ дом (генерального среднего значения), имеет в основном статистиче­ скую природу. В то же время различия в значениях генеральных средних пробегов шин, восстановленных на разных заводах, отра­

368

жает главным образом различия в качестве восстановления (уровень технологии, качество материалов, культура производства и т. д.).

Соответствующая уточненная формула для расчета средневзвешен­

Предлагаемый статистический метод прогнозирования пробега шин учитывает фактическое число шин определенного качества, выпущенных в эксплуатацию данным заводом, и степень надежности среднего значения их пробегов, определенных по испытаниям выбо­ рочных партий. С помощью этого метода можно прогнозировать средний пробег шин (по всей отрасли) с точностью до 10—15%.

Средние пробеги восстановленных шин.

Пробег шины до выхода ее из эксплуатации зависит от очень боль­ шого количества трудно стабилизируемых факторов и представляет собой поэтому пример типичной статистической или случайной величины. Пробеги партий восстановленных шин представляют поэтому некоторую совокупность случайных величин и могут быть охарактеризованы некоторым центром распределения или осредненным значением пробега и дисперсией (разбросом) фактических про­ бегов относительно этого среднего значения. В качестве среднего значения наиболее часто употребляют среднее арифметическое или средневзвешенное арифметическое.

Средние пробеги восстановленных шин имеют различные значе­ ния в зависимости от условий их эксплуатации, уровня технологии на шиновосстановительном заводе, качества применяемых шиноре­ монтных материалов; они различны для разных типоразмеров шин и постоянно меняются (в среднем растут) в зависимости от года выпуска.

Более устойчивы относительные (по отношению к новым) пробеги шин основных типоразмеров, усредненные по системе транспорта об­ щего пользования. Ниже приведены примерные данные по средним

Фактические средние пробеги достаточно больших или «предста­ вительных» партий восстановленных шин могут быть использованы в качестве среднестатистических норм их пробегов при расчетах по­

определенного типоразмера. Этот средний пробег будет отличаться от генерального среднего для всей совокупности шин на величину

вероятностью. Иначе говоря, это неравенство устанавливает довери­ тельные пределы, в которых может находиться величина х при вы­

ренностью можно считать, что средний пробег х не будет отличаться

Поскольку в средней учетной партии шин, проходящих эксплуа­ тационные испытания, имеется обычно 200—300 шин, коэффициент А

3 7 0

составляет примерно 0,1. Таким образом, отклонение х от жген может составить «*±10% . Поэтому среднеэксплуатационную норму целесообразно устанавливать на 10% ниже среднестатистической.

Для восстановленных или отремонтированных шин характерен особенно большой разброс показателей ходимости, что связано с уве­ личением числа факторов (в частности, с наличием повреждений каркаса и характера доремонтной эксплуатации), определяющих работоспособность шины. На рис. Х.9 показано интегральное рас­ пределение (по нарастающему количеству выходов) восстановлен­ ных шин по километражу пробега, характерное для грузовых и лег­ ковых шин. Линия, соответствующая 50% партий, пересекает кри­ вые распределения примерно в области среднего пробега.

Способы расчета гарантийных норм пробега

восстановленных шин

Расчет гарантийных норм пробега восстановленных шин должен учитывать специфику их эксплуатации. Так как наблюдается боль­ шой разброс показателей ходимости, гарантийная норма должна устанавливаться ниже среднего уров­ ня ходимости. В противном случае рекламациям подвергались бы 40— 50% всех шин, восстановленных

Следовательно, надо гарантировать значение пробега, которое было бы ниже среднего пробега настолько, чтобы основная масса шин пробегала гарантийную норму, а все шины в среднем — средне­ статистическую норму. Разброс значений статистической величины характеризуется, как известно, средним квадратичным отклонением.