Файл: Эксплуатация корабельных двигателей внутреннего сгорания лекции..pdf

дизель. Оптимальные значения этих показателей определя­ ются при испытаниях дизеля на заводе-изготовителе и запи­

сываются в формуляр. Пределы изменения давления и темпе­

ратуры масла указываются в эксплуатационных инструкциях. Отклонения этих показателей выше или ниже допустимых

норм могут привести к аварийным ситуациям ( подплавлению

подшипников, задиру поршней и втулок цилиндров и т. д.). Ниже приводятся предельные значения показателей, характе­

ризующих режим смазки некоторых корабельных дизелей.

§ 2. Условия работы масла в дизелях

Масло в дизеле работает в сложных условиях: оно

подвергается воздействию высоких температур и давлений;

имеет непосредственный контакт с горячими продуктами

сгорания, содержащими агрессивные примеси; соприкасается

сметаллами и сплавами, нагретыми до высоких температур

ииграющими роль катализаторов в процессе окисления.

При работе двигателя в масле постепенно накапливается влага вследствие того, что пары воды, содержащиеся в

268

воздухе и горячих газах, при прорыве в картер конденсиру

ются и влага смешивается с маслом, находящимся в картере

Увлажнение масла возрастает при длительной работе на малых числах оборотов и нагрузках, низких темпетурах ох­

лаждающей воды и слабой эффективности системы вентиляции

картера. После остановки двигателя влага, содержащаяся в масле, может вызвать коррозию шеек коленчатого вала и

подшипников. Для удаления воды масло должно подвергаться

отстою или сепарации.

Вследствие неплотностей топливной системы в масло мо жет попадать топливо. При этом происходит разжижение

масла, снижение его вязкости и понижение температуры вспышки, что может привести к взрыву в картере.

Кроме того, масляная пленка в двигателе работает в

условиях высоких удельных давлений. Так например, мак­ симальные удельные давления в подшипниках коленчатого

вала достигают 250-350 кгс/см2.

Таким образом, масло в дизеле работает в тяжелых ус­

ловиях. Тонкая масляная пленка подвергается воздейст­

вию:

- пламени, высоких температур (1600-1800°С) и дав­ лений газов CI30-I50 нгс/емг) в зоне камеры сгорания;

-высоких температур (200-400°С) и удельных давле­

ний (250-350 кгс/смг) в сочленениях деталей;

-кислорода воздуха при высоких температурах и давлениях;

-агрессивных продуктов сгорания (V405 ,S0j. 50, ,

Н2.50ц , NOgi и Др)',

-продуктов износа и т. д.

Все эти факторы действуют на масляную пленку одно­

временно и ускоряют процесс "старения" масла.

269

§ 3. Смазочные масла, применяемые в корабельных дизелях

Исходя из назначения и условий работы в дизелях,

масло должно удовлетворять следующим основным требованиям:

-иметь оптимальную для данного типа дизеля вяз­ кость и пологую вязкостно-температурную характеристику;

-обладать хорошей смазывающей способностьj (мас­

лянистостью или липкостью);

-не оказывать коррозионного воздействия на материал

трущихся деталей;

-иметь минимальную склонность к образованию нагара,

лаковых пленок и осадков;

-не содержать воду и механические примеси;

-иметь высокие температуры вспышки и парообразова­

ния;

-не вспениваться и иметь низкую температуру засты­

вания;

- сохранять свои эксплуатационные качества длитель­

ное время как при непосредственном использовании в дизе­

ле, так и при хранении.

Для смазки дизелей применяются масла минерального происхождения. Они вырабатываются из высококачественных нефтей и подвергаются тщательной очистке. В корабельных дизелях должны использоваться только те марки масел, которые предусмотрены приказом ГКВМФ. Наименования этих

марок указываются в формулярах дизелей. Использование

других сортов масла может привести к ускоренному износу и даже выходу дизеля из строя.

По существующей в настоящее время классификации

марки масел расшифровываются следующим образом:

М- масло авиационное для быстроходных дизелей;

Д- масло дизельное;

П- масло должно применяться с присадками;

К- масло кислотно-контактной очистки;

270

Я

СО

меньше потери на трение и лучше условия охлаждения трущих­ ся деталей; легче осуществляется пуск двигателя; выше

надежность работы двигателя при низкой температуре масла;

меньше интенсивность износа трущихся деталей.

С увеличением вязкости возрастает несущая способность масляного клина, повышается компрессия, но затрудняется пуск холодного дизеля. Чем выше удельные давления и тем­ пература основных деталей двигателя, тем при большей вяз­

кости масла обеспечивается жидкостный режим трения. Для

обеспечения надежной смазки большинства дизелей средней напряженности, работающих при средней скорости поршня до 7-8 м/с, применяют масла вязкостью 10-12 сст при

100°С; для более напряженных дизелей, работающих при

средней скорости поршня 8-10 м/с, применяют масла вязко-

прочностью масляной пленки, которая образуется на поверх­

ности смазываемых деталей. Чем лучше маслянистость (липкость), тем прочнее поверхностная масляная пленка и

тем дольше будет поддерживаться режим жидкостного, полужидкостного или граничного трения при увеличении нагрузки

274