Файл: Эксплуатация корабельных двигателей внутреннего сгорания лекции..pdf

контрольных показателей в пределах, установленных заводом-

изготовителем, является обязательным при эксплуатации

двигателя на корабле. Это осуществляется путем непрерыв­ ного наблюдения за работающим двигателем, периодическими

проверками его регулировки и регулировками.

Регулировка двигателя производится после каждого ре­ монта (навигационного, текущего, среднего, капитального),

связанного с переборкой и заменой деталей.

Проверка регулировки двигателя производится в сроки, установленные инструкцией по ППО и ПНР, а также при заме­

не топливной аппаратуры, при наличии повышенных износов и при появлении неисправностей в работе двигателя.

Различают статическую и динамическую регулировку

двигателей.

Статическая регулировка - регулировка двигателя до

пуска. Она производится на неработающем двигателе при температуре +15-+20°С. Во время статической регулировки

выполняют следующее:

- проверяют исправность всех контрольно-измеритель­

ных приборов, неисправные приборы заменяют; -проверяют и регулируют все регулировочные парамет­

ры дизеля, топливоподающей системы, агрегатов турбонад­ дува и др. механизмов.

Динамическая регулировка - проверка качества стати­ ческой регулировки, получение заданных параметров ра­ бочего процесса и равномерного распределения нагрузки по всем цилиндрам дизеля, работающего на полной мощ­ ности.Динамическая регулировка двигателя производится во время его обкатки.

Во время динамической регулировки выполняют следую­

щее:

- при мощности, равной 2Ъ% от номинальной, путем измерения температуры выпускных газов проверяют все ли

цилиндры работают;

- при мощности 50%, 15% к номинальной измеряют во

370

всех цилиндрах максимальные давления сжатия рс и горения , среднее давление по времени р± и температуру вы­

пускных газов tr . Если перечисленные параметры отличаются

от записанных в формуляре, производят их регулировку. Динамическая регулировка двигателя подробно изложена в I .

Двигатель считается отрегулированным,если он, при нормальных внешних условиях, на номинальном числе оборо­

тов развивает номинальную мощность, а контрольные пока­

затели работы и удельный расход топлива не выходят за пределы, указанные в формуляре.

§ 2. Регулировочные характеристики дизеля

Регулировочными характеристиками дизеля называются

зависимости его мощности, экономичности и показателей рабочего процесса от изменения регулируемого параметра

(угла опережения подачи топлива, фаз газораспределения

идр.).

I. Регулировочные характеристики дизеля по углу

опережения подачи топлива

Выясним влияние угла опережения подачи (впрыска) топ­

лива на параметры рабочего процесса, экономичность, мощ­

ность, тепловую и механическую напряженность дизеля.Для этого обратимся к рассмотрению совмещенных индикаторных

диаграмм, снятых при различных углах опережения подачи

топлива (рис. 16.I).

При малых углах опережения впрыска процесс сгорания перемещается на линию расширения в область больших объе­

мов цилиндра.Это приводит к уменьшению максимального зна­ чения относительной скорости сгорания топлива(|£* п. к. в.; к снижению максимальной температуры сгорания

максимального давления рг,периода задержки самовоспламе-

371

372

30-40° п. к. в. после

в. м. т.), уменьшаются потери тепла на неполноту сгорания топлива, что приводит к росту индикаторного к. п. д.

373

и к уменьшению температуры выпускных газов t r. Рост pz ,

Ти вызывает увеличение механических и тепловых

z Vd-O^/wciix

нагрузок на детали движения и остова; возрастают жест­

кость работы дизеля, уровни вибрации и щума.

Мощность и экономичность дизеля растут с увеличением угла опережения впрыска топливе только до определенного

предела. При слишком большом угле опережения подачи топлива и раннем воспламенении резкое нарастание давления

в цилиндре начинается задолго до прихода поршня в в. м. т. Увеличивается отрицательная работа сжатия. Ин­

дикаторный к. п. д., мощность и экономичность дизеля

374

Пет*

1,1

1,0

Рк

1,2

1,1

1,0

Pz

1,1

1,0

0,4

Рис. 15.4 Регулировочные характеристики по углу опережения пасЗачи топ ли6а •.

а-двигатель У .15/16,поданный яаб. ЛВС Лен.ВВИНУ

б-двигатель чн 50|58,по ДОННЫД4 забода

УГ5

оСп = ° С '« а П'КЬ- •

Величина, запаздывания впрыска оц зависят от давления начала подъема иглы форсунки, от скорости плунжера, ве­

личины зазора между плунжером и втулкой топливного насоса, деформации форсуночной трубки и других факторов.

В процессе эксплуатации дизеля перечисленные факторы

изменяются и оказывают влияние на величину действительно­

го угла опережения подачи топлива.

Об отклонении угла опережения подачи топлива от оп­

тимального значения судят по величинам максимального давления сгорания p z и температурам выпускных газов t r,

измеренным по цилиндрам при работе дизеля на номинальном

или близких к номинальному режимах.

Одновременное увеличение p z и уменьшение t r сви­ детельствует об увеличении угла опережения подачи топли­

ва.

Одновременное уменьшение pz и увеличение i r свиде­ тельствует об уменьшении угла опережения подачи топли­

ва.

Одновременное увеличение или уменьшение р 2 и t r свидетельствует, соответственно, об увеличении или умень­ шении цикловой подачи топлива.

2. Регулировочные характеристики дизеля по

фазам газораспределения

Величины фаз и сечений органов газораспр>еделения оказывают существенное влияние на рзабочий процесс дизеля

377