Файл: Техническая эксплуатация портовых сооружений..pdf

тается оборудованной к настоящему моменту также деревянны­ ми отбойными рамами, в некоторых случаях из клееной древеси­ ны (ркс. 109). Известны случаи применения в отечественных портах гравитационных отбойных устройств.

Опыт эксплуатации отбойных устройств позволяет выявить некоторые их достоинства и недостатки, что является необходи­ мым в целях дальнейшего совершенствования конструкций отбой­ ных устройств.

Многолетний опыт эксплуатации деревянных рам в многочис­ ленных портах основных бассейнов показывает, что эти отбойные устройства при современных размерениях морских судов и интен­ сивной эксплуатации отбоев не отвечают современным требова­ ниям амортизации, долговечности, требованиям быстроты их навешивания при вводе новых причалов в эксплуатацию и при не­ обходимости замены после повреждений. На рис. ПО и 111 пока­ заны повреждения деревянных отбойных рам. Поврежденные от­ бойные приспособления представляют серьезную опасность для судов.

Около 15 лет назад, в целях упрощения работ по изготовле­ нию и навеске деревянных отбойных устройств, в некоторых пор­ тах на причалах были установлены деревянные пакеты из гори­ зонтальных брусьев, стянутых болтами и жестко приболченных или свободно подвешенных на цепях к стенкам причалов. Работы по устройству таких деревянных отбойных устройств упростились незначительно, однако жесткость отбоев возросла примерно в 2 ра­ за за счет уменьшения сечения отбоев.

Срок службы таких отбойных устройств при швартовных опе­ рациях судов даже небольшого водоизмещения составляет по­ рядка 3 лет при ежегодном текущем ремонте, а при швартовных операциях судов среднего водоизмещения — 1—2 года. В связи с этим, ранее навешенные к стенкам причалов деревянные отбой­ ные рамы и пакеты получили некоторое усовершенствование. Для повышения амортизационных свойств на рамы и пакеты стали на­ вешивать дополнительно покрышки, в основном автомобильные, бывшие в употреблении.

Учитывая, что такие отбойные приспособления быстро разру­ шались, несколько позднее проектные организации разработали, а эксплуатационники некоторых портов стали применять усовер­ шенствованные комбинированные отбойные устройства с исполь­ зованием дерева и автопокрышек. В основу был принят деревян­ ный пакет из нескольких горизонтальных брусьев, сболченных между собой, подвешенный к стенкам причалов. Между пакетом и стенкой укреплялось несколько (в зависимости от длины пакета) автопокрышек, самостоятельно подвешенных на тросах или це­ пях или жестко закрепленных к деревянному пакету с внутрен­ ней его стороны (рис. 112). Конструкция нашла довольно широ­ кое распространение, так как позволила обеспечить несколько лучшую защиту сооружения на большем участке, распределить навал или ударную судовую нагрузку благодаря включению в ра-

176

Рис. ПО. Разрушенный участок деревянной рамы в результате удара судна

Рис. 111. Обнаженные анкерные и болтовые крепления в результате раз­ рушения деревянных горизонтальных брусьев и железобетонных стоек

создают значительную опасность для судов

177

Рис. 112. Деревянные отбойные устройства в виде пакетов-секций е прокладками из автопокрышек (Вентспилс, нефтепирс № 2)

боту одновременно нескольких амортизаторов—покрышек. Дере­ вянные пакеты с покрышками устанавливались по всей длине причала с небольшими разрывами между пакетами.

К комбинированным отбойным устройствам с использовани­ ем дерева и покрышек следует отнести применяемые в настоящее время в северо-западных портах страны подвесные кранцы, пред­ ставляющие собой сердечник, состоящий из одного или несколь­ ких деревянных бревен, на который насаживается несколько покры­ шек. Концы сердечника скреплены полосовой сталью или тро­ сами и цепями. Кранцы свободно подвешиваются к стенкам при­

Наиболее часто такие устройства навешивались на причалах и палах нефтегаваней морских портов. В какой то мере на опре­ деленном этапе такие кранцы являлись единственно возможным решением задачи по обеспечению приемки и грузовых операций танкерных судов. Однако и эти отбойные устройства имеют ряд существенных недостатков. В последние годы бывшие в употреб­ лении покрышки промышленностью успешно восстанавливаются,,

проблему рациональных отбойных устройств с помощью разра­ ботки гравитационных отбойных устройств, подвешиваемых обыч­ но к верхней надстройке причальных сооружений.

178

Рис. 113. Комбинированные отбойные устройства из автопокрышек, насаженных на сердечник из деревянных бревен

На рис. 114 показано гравитационное отбойное устройство, осу­ ществленное в одном из дальневосточных портов на палах-бычках из массивов кладки. Обойное устройство представляет собой же­ лезобетонную раму весом 40 т, подвешенную свободно на четы­ рех подвесках-цепях к верхней надстройке палов. Для подвески рамы потребовалась специальная разработка и осуществление В натуре верхней надстройки палов. Рабочая поверхность отбой­ ной железобетонной рамы облицована деревом для смягчения уда­ ров при выводе рамы из состояния покоя в первоначальный мо­ мент.

Гравитационные отбойные устройства также не нашли долж­ ного распространения в связи с рядом недостатков, существен­ ным из которых является то, что гравитационные устройства рас­ считывают на максимально возможное судно, которое может быть принято у причала в связи с чем они становятся малоэффек­ тивными при подходе к этим же причалам судов меньших разме­ рений. В штормовую погоду раскачивание многотонных блоков

Однако такие отбойные устройства в дальнейшем применения не нашли по целому ряду причин, указанных выше для деревян­ ных устройств, и, помимо этого, отбойные устройства, находясь постоянно в воде, быстро загнивали. При приближении штормов

179

такие плавучие отбойные устройства требовалось поднимать на надстройки причалов или отбуксировывать в защищенные места отстоя. Несколько лучшим следует считать плавучее отбойное устройство, предложенное в одном из южных портов. Устройство представляет собой плавучие секции из нанизанных на деревян­ ный сердечник до 10 шт. автопокрышек. Отдельные плавучие секции соединены гибкими связями между собой. Плавучая гир­ лянда отбуксировывается к причалу и с помощью тросов швар­ туется к швартовным тумбам. Несмотря на достаточный вынос, такие плавучие устройства имеют также целый ряд недостатков. Они не обладают достаточной амортизирующей способностью, имеют эпизодическое применение — устанавливаются при швар­ товке судна и только у причалов с мощной надстройкой. Крепле­ ние к швартовным тумбам связано с большими неудобствами в эксплуатации. Соединение секций между собой требует разработ­ ки специальных мощных узлов, для транспортировки и сохранения самих отбойных устройств необходимо постоянно держать нагото­ ве буксир, так как вовремя не отбуксированное для отстоя отбой­ ное устройство в непогоду может быть разбито волновыми воздей­ ствиями, а надстройки причалов — повреждены.

мость ввода в эксплуатацию нового причального фронта с исполь­

Рис. 114. Гравитационное железобетонное устройство-рама, свобод­ но подвешенное к верхнему строению причала

180