Файл: Техническая эксплуатация портовых сооружений..pdf

Ремонтно-строительные подразделения портов осуществляют те­ кущий и капитальный ремонт сооружений, а также иногда ведут новое строительство. Распределение объемов работ по этим направ­ лениям в значительной степени зависит от местных условий, однако в пределах одного морского бассейна обычно наблюдается более или менее четко выраженная закономерность. В частности, для портов Балтийского бассейна это распределение выглядит следующим об­ разом (в процентах от общего объема работ, выполнявшихся ре­ монтно-строительными подразделениями портов): текущий ре­ монт— 20—40; капитальный ремонт — 60—80; новое строительст­

во — 5—15.

Местные условия также оказывают сильное влияние на распре­ деление объемов работ, Выполняемых ремонтно-строительными под­ разделениями портов, между основными группами сооружений.

На долю гидротехнических сооружений там, где выполняется сложный капитальный ремонт, обычно приходится невысокий про­ цент общего выполнения работ (8— 12%), так как капитальный ре­ монт ведут подрядные организации. В тех случаях, когда порты осуществляют капитальный ремонт гидротехнических сооружений собственными силами, эти работы могут составлять более 7з все­ го объема, выполняемого ремонтно-строительными подразделени­ ями. Ремонтные работы по складам составляют 10—20% общего объема работ. Объем ремонта жилого фонда бывает обычно не ни­ же 10% общего объема работ ремонтно-строительного подразде­ ления порта. Объем работ на различных объектах, не являющихся портовыми сооружениями (в том числе на объектах организаций, обслуживающих порт), составляет 35—40% общего объема работ, выполняемых ремонтно-строительными подразделениями портов.

Для успешного проведения планово-предупредительного ремон­ та портовых сооружений в объеме, обеспечивающем их сохран­ ность и долговечность, а также для осуществления необходимых работ по ремонту жилого фонда и объектов организаций, обслужи­ вающих порт, должны быть выполнены два основных условия:

ремонтно-строительное подразделение порта должно обладать производственной мощностью, соответствующей стоящим перед ним задачам;

работа ремонтно-строительного подразделения и других струк­ турных подразделений порта, участвующих в технической эксплуа­ тации сооружений, должна быть организована правильно и четко.

Необходимая производственная мощность ремонтно-строитель­ ного подразделения порта должна устанавливаться в зависимости от реального объема и характера выполняемых работ. Для пра­ вильной организации работы ремонтно-строительного подразделе­ ния и других структурных подразделений порта, участвующих в технической эксплуатации портовых сооружений, необходимо:

обеспечить высокий уровень содержания сооружений исполь­ зующими их структурными подразделениями порта;

правильно распределить работы по ремонту сооружений между ремонтно-строительным подразделением, другими структурными

22

подразделениями порта и подрядными строительными организа­ циями;

правильно выделить важнейшие и первоочередные работы; правильно организовать производственные процессы на объек­

тах работ ремонтно-строительного подразделения порта; своевременно обеспечить работу, выполняемую ремонтно-стро­

ительным подразделением, тщательно подготовленной технической документацией;

обеспечить эффективный контроль за работой производствен­ ных структурных подразделений порта при эксплуатации соору­ жений и технический надзор за ремонтом;

внедрить научную организацию труда на ремонтно-строитель­ ных работах, использовать передовой опыт.

Нельзя отвлекать силы и средства ремонтно-строительного под­ разделения на мелкий ремонт, который должны производить струк­ турные подразделения порта, непосредственно использующие сооружения. В распоряжении Ж КО порта должна быть сильная ре­ монтная группа, котоірая могла бы выполнять ремонт много­ численных объектов с незначительным фронтом работ на каждом. Нельзя также перегружать ремонтно-строительное подразделение сложными ремонтными работами, которые по характеру и объему, под силу только подрядной строительной организации. Для того чтобы правильно выделить важнейшие и первоочередные работы по ремонту портовых сооружений, необходимо иметь полную и все­ стороннюю осведомленность о состоянии последних.

К числу первоочередных относятся работы по следующим приз­ накам; опасность разрушения сооружения или его конструктивных элементов; необходимость обеспечить безопасные условия труда; необходимость обеспечить нормальный ход производственных про­ цессов, связанный с использованием сооружения; интенсивное раз­ витие дефектов, требующих срочной ликвидации-

Правильная организация производственных процессов во мно­ гом зависит от четкости месячного, недельного и оперативного пла­ нирования работы ремонтно-строительного подразделения в це­ лом и всех его отдельных звеньев. Следует строго придерживаться запланированной очередности работ.

Ремонтно-строительное подразделение работает обычно по технической документации, составленной проектно-сметной груп­ пой КБ порта, и по наряд-заказам, выданным отделом гидротехни­ ческих и инженерных сооружений или производственными подраз­ делениями порта. Несвоевременное получение технической доку­ ментации и небрежное ее выполнение могут в значительной степени осложнять работу ремонтно-строительного подразделения. По­ этому необходимо правильно определять численность проектно­ сметной группы и планировать ее работу так, чтобы техническая документация выдавалась своевременно.

В зависимости от объема работ ремонтно-строительное подраз­ деление может иметь структуру хозрасчетного участка (при объеме работ не менее 0,4 млн. руб.) или ремонтно-строительного управ­

23

ления IV или III категории. Типовых структур ремонтно-строитель­ ных подразделений морских поіртов в настоящее время не сущест­ вует, однако исходя из опыта работы этих подразделений, можно рекомендовать два основных типа структур. В качестве примера на рис. 2 показана структура ремонтно-строительного участка при го­ довом объеме работ до 0,8 млн. руб. В зависимости от объема и характера работ, а также от различных местных условий эта структура может видоизменяться, сохраняя в основном вид, пока­ занный на схеме. Независимо от объема работ на участке должны быть: старший механик по строительным механизмам (с группой по ремонту механизмов), прораб или мастер производственной ба­ зы и нормировщик.

При сравнительно небольших контингентах ремонтно-строи­ тельного подразделения практикуется создание комплексных бригад, укомплектованных рабочими разных специальностей и воз­ главляемых высококвалифицированными бригадирами (например: плотники — бетонщики — дорожники или штукатуры — маляры — каменщики — плотники). Бригады не закрепляются за прорабски­ ми участками, а передаются полностью или отдельными звеньями прорабам или мастерам, ведущим определенные объекты, на все работы по объекту или по мере возникновения на объекте необхо­ димости в выполнении работ по профилю бригады.

Структура ремонтно-строительного подразделения типа управ­ ления показана на рис. 3. Характерные особенности этой струк­ туры — наличие прорабских участков с постоянно приданными им контингентами рабочих, группы главного механика, должности технического руководителя подразделения — главного инженера и некоторых необходимых групп управленческого персонала, чис-

Рис. 2. Структура ремонтно-строительного участка порта

24

Рис. 3. Структура ремонтно-строительного управления порта

ленность которых зависит от объема и характера работ. При объ­ еме работ ремонтно-строительного подразделения более 1,5 млн. руб. настоятельно рекомендуется создавать в ремонтно-строитель­ ном управлении производственно-технический отдел. Это необхо­ димо для правильной организации работы управления и повыше­ ния качества ремонта. При объеме работ менее 1,5 млн. руб. вместо отдела может быть введена в штат должность старшего спе­ циалиста.

Производственные базы ремонтно-строительных подразделений портов. От состояния производственной базы зависит основной по­ казатель работы ремонтно-строительного подразделения — произ­ водительность труда, качество работ и сроки их выполнения. Вы­ полнение некоторых, важных для порта, работ иногда полностью зависит от состава производственной базы и наличия оборудова­ ния. Развитая и систематически пополняющаяся необходимым но­ вым оборудованием ироизводственная база позволяет наращивать объемы выполняемых ежегодно ремонтных работ без увеличения численности контингентов ремонтно-строительного подразделения.

Состав сооружений производственной базы и оснащение ее ос­ новным оборудованием устанавливаются проектом в зависимости от количества, конструкции и состояния портовых сооружений, жилого фонда порта и сооружений культурно-бытового назначе­ ния, состоящих на балансе порта, а также сооружений, принадле­ жащих организациям, обслуживающим порт. Производственную базу ремонтно-строительного подразделения необходимо предус­

25