Файл: Сердечный, В. Н. Тепловая подготовка лесотранспортных машин при безгаражном содержании.pdf

сталлическая решетка из растворимых углеводородов, выпада­ ющих при охлаждении. Застывание топлива означает невозмож­ ность его применения при данной температуре, так как оно те­ ряет подвижность и переходит в студенистое состояние.

Температура застывания для дизельных топлив установлена

При выборе топлива нужно помнить, что минимальная тем­ пература воздуха, при которой может эксплуатироваться ди­ зельный двигатель, должна быть на 10—15° С выше темпера­ туры застывания топлива. Для расширения границы .примене­ ния дизельного топлива при отрицательных температурах можно разбавлять его тракторным керосином или керосином другого сорта, имеющим низкую температуру помутнения. При отсутст­ вии зимних сортов в виде исключения допускается использова­ ние смеси летнего дизельного топлива ЛД (ГОСТ 4749—73) или . Л (ГОСТ 305—73) с тракторным керосином (ГОСТ 4753—68) *

,При температуре ниже минус 20°С даже к зимнему дизель­ ному топливу целесообразно добавлять тракторный керосин в* количествах, приведенных в табл. 7.

Т а б л и ц а 7

Содержание керосина, добавляемого к дизельному топливу, при отрицательных температурах воздуха

Керосин с дизельным топливом смешивать необходимо перед заправкой в отдельной чистой емкости. Следует отметить, что добавка в дизельное топливо более 30% керосина не желатель­ на и рекомендуется в исключительных случаях, так как увели­ чение содержания керосина вызывает уменьшение цетанового числа.

В холодный период года особое внимание следует уделять ( очистке топлива от воды и механических примесей. Отстой ди­ зельного топлива в емкостях в связи с повышением его вязкости, при низких температурах малоэффективен, так как продолжи­

тельность отстоя должна составлять от 4 до 10 суток. Смешивание летних и зимних сортов дизельных топлив рез­

ко ухудшает, их эксплуатационные свойства. Если небольшие количества летнего топлива смешать с зимним,' то разница между температурой начала кристаллизации и полным засты­ ванием топлива может составить до 20° С и больше [14]. Использовать - в холодное время года смеси, Содержащие

%7

значительное количество летнего топлива, невозможно из-за высоких значений температур помутнения и застывания и рез­ кого увеличения их вязкости.

Топливо для дизельных двигателей должно быть чистым. В вязком топливе, каким является дизельное, большое количе­ ство механических примесей находится во взвешенном состоя­ нии, особенно в холодный период года, когда процесс их осаж­ дения происходит медленно.

При получении топливо необходимо осмотреть: если оно мут­ ное и невооруженным глазом видно наличие механических при­ месей, топливо нельзя использовать, не подвергнув его отстою и фильтрации. Во избежание попадания механических приме­ сей в топливо заправка лесотранспортных машин должна быть механизирована и проводиться закрытым способом. Лесовоз­ ные дизельные автомобили, как правило, должны заправляться от топливо-раздаточных колонок, трелевочные тракторы и дру­ гие механизмы, работающие на лесосеке, — специальными ма­

в камеру сгорания двигателя, необходимо промывать топливные фильтры в сроки, указанные в инструкциях по эксплуатации ди­ зельных двигателей. Отстой из топливных баков и фильтров необходимо спускать 1 раз в сутки. Выполнение этих требова­ ний позволит повысить срок работы топливной аппаратуры, так как работа на загрязненном топливе сокращает межремонтный период ее в 5—6 раз.

МАРКИ ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВ И ИХ ПРИМЕНЕНИЕ

При эксплуатации дизельных двигателей в лесозаготови­ тельной промышленности используются семь марок дизельных топлив.

С 1974 г. на дизельное топливо введены новые стандарты:

ГОСТ предусматривает выпуск пяти марок топлив: ДЛ, ДЗ, ДА, ДС и высшую категорию качества ДС.

пуск четырех марок топлива: Л, 3, ЗС hJV.

При отрицательных температурах для лесотранспортных ма­ шин рекомендуются марки топлива, приведенные в табл. 8.

Следует иметь в виду, что целесообразно применять мало­ сернистое дизельное топливо с содержанием серы до 0,2%, так как в этом случае уменьшаются износы трущихся деталей дви­ гателей, снижаются требования к качеству моторных масел.

48

При составлении заявок на дизельное топливо ГОСТ 305—73 необходимо к обозначению марки топлива добавлять цифру, обозначающую содержание серы 0,2% или 0,5% соответственно (например, топливо зимнее 3—0,2 ГОСТ 305—73, топливо зим­ нее северное ЗС—0,5 ГОСТ 305—73 и т. д.).

Дизельные топлива с повышенным содержанием серы (более 0,2%) можно применять только при условии использования для смазки двигателя масла, содержащего многофункциональные присадки, обладающие моющими свойствами и нейтрализующие вредное действие серного и сернистого газов.

КЛАССИФИКАЦИЯ МИНЕРАЛЬНЫХ МАСЕЛ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ИХ КАЧЕСТВУ

Лесозаготовительная промышленность получает более 10 сор­ тов моторных масел для карбюраторных и столько же для ди­ зельных двигателей. Каждое из них содержит композиции из различных присадок, причем основу любой композиции состав­ ляет одна из многофункциональных присадок (ЦИАТИМ-339, ВНИИНП-360, ВНИИНП-370 и др.), наличие которых не отме­ чается в маркировке масел малой буквой «п».

Одним из признаков внедряемой в нашей стране классифи­ кации масел для двигателей является их вязкость при 100° С. По этому признаку все масла располагаются в ряд, каждый член которого в свою очередь подразделяется по эксплуатационным качествам на несколько групп (от трех до шести), отмеченных в маркировке прописными буквами от А до Е (табл. 9).

Масла на группы делятся в зависимости от типов исполь­ зуемых в настоящее время двигателей, степени их форсировки, а также вида применяемого для них топлива и содержания

втопливе серы.

Внастоящее время выпускаемые для карбюраторных и ди­ зельных двигателей масла маркируются по двум классифика­

циям (старой и новой). Масла любой группы имеют плотность в пределах от 0,87 до 0,95 г\смъ при температуре +20° С.

49

дизельных двигателей, эксплуатируемых на топливах с содержанием серы не более 0,2%;

В — для форсированных дизельных двигателей, эксплуатируемых на топ­ ливах с повышенным содержанием серы (до 1%);

Г — для высокофорсированных дизельных двигателей, эксплуатируемых на топливах с содержанием серы до 1%.

Масла групп Д и Е выпускаются для специальных двигателей (тепловозы,, суда и т. п.).

Для смазки той или иной лесотранспортной машины должен использоваться вполне определенный сорт масла. Основные эксплуатационные требования к качеству зимних масел сво­ дятся к следующему: они должны разделять трущиеся детали надежным масляным слоем, иметь пологую вязкостно-темпера­ турную характеристику, обладать хорошей текучестью, быть в необходимой степени физически и химически стабильными,, обладать минимальным коррозионным воздействием на металлы и не содержать механических примесей и воды.

Наиболее важным требованием, определяющим эксплуата­ ционные качества зимних масел, являются вязкостно-темпера­ турные свойства. Простейшая вязкостно-температурная харак­ теристика находится отношением вязкостей, взятых для данного*

/ v50 \

масла при двух различных температурах 1-^щ г).

Для •характеристики вязкостно-температурных свойств масел в ГОСТ нормируется индекс вязкости (ИВ). Для определения индекса вязкости сравнивают вязкостные свойства оцениваемого* масла и двух эталонных масел, у которых, как и у испытуемого,

50