Файл: Сердечный, В. Н. Тепловая подготовка лесотранспортных машин при безгаражном содержании.pdf

Устройство изготовлено из органического стекла и включает кассету 1 с двумя размещенными в ней катушками 2, на кото­ рых намотан коррекс 3 с лентой из фильтровальной бумаги 4, крышку 5 с тремя отверстиями 6 и пипетку 7. Коррекс обеспе­ чивает натяжение бумажной ленты и предотвращает контакт ее витков между собой. На крышке устройства имеются три гра­ дуированные шкалы с отверстиями. В нижней части устройства крепится пипетка для нанесения капли масла.

В эксплуатационных условиях оценка качества масла про­ изводится следующим образом. Двигатель прогревается до тем­ пер атуры«маела не ниже 60° С. Устройство размещается на го­ ловке блока горизонтально. Через отверстие в крышке подается капля масла масломерным щупом или пипеткой, фильтроваль­ ная бумажная лента разбита на квадраты, каждый из которых имеет порядковый номер. При помощи ручек устройства три квадрата ленты устанавливаются против трех градуированных шкал крышки, и масло подается в центр квадратов для получе­ ния идентичных пятен с целью повышения точности. Спустя 10 мин градуированными шкалами замеряется величина диамет­ ров пятен и их концентрических колец без перемещения ленты.

При оценке качества работающего масла дизелей тракторов ТДТ-55 устройство показало высокую точность. Его легко можно изготовить в условиях РММ предприятия или РМЗ.

ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА

Трансмиссионное масло, находящееся между зубьями шес­ терен в момент их контакта, подвергается воздействию сверх­ высоких давлений при большой скорости скольжения. Давление, развиваемое в зонах контакта зубьев шестерен и деталей под­ шипников качения, составляет от 10 000 до 50 000 кгс/см2. и выше.

Влияние низких температур на работу агрегатов трансмис­ сий: коробок передач, ведущих мостов, бортовых передач, раз­ даточных коробок, механизмов и агрегатов технологического оборудования, механизмов рулевого управления автомобилей и т. д. проявляется в основном в изменении вязкостно-температур­ ных свойств трансмиссионных масел.

При длительных стоянках лесотранспортных машин транс­ миссионные масла застывают настолько сильно, что двигатель не моДсет преодолеть момента сил сопротивления и останавли­ вается.

Установлено, что цри смазке агрегатов силовой передачи трактора ДТ-75 маслом ДСп-11 при наружной температуре ниже минус 33° С нормальная смазка подшипников наступает только после 20—25 мин работы агрегатов без нагрузки. Температура масла в агрегатах трансмиссии при работе с нагрузкой не под­ нимается выше 25—30° С.

56

Т а б л и ц а It

Рекомендуемые масла для агрегатов трансмиссий лесотранспортных машин

57

В аналогичных условиях работы агрегатов трансмиссий авто­ мобиля «Урал-375» при температуре минус 10—19° С масло в ко­ робке передач разогревается до положительных температур только через 5—7 мин, что соответствует 3—4 км пробега авто­ мобиля.

Агрегаты силовых передач трелевочных тракторов и погру­ зочных механизмов находятся в особенно неблагоприятных тем­ пературных условиях из-за длительных остановок этих машин с работающими двигателями на холостом ходу и коротких рас­ стояний перемещения по лесосеке. Изменения температуры масла в начале работы с плюс 10 до минус 20° С увеличивает скорость изнашивания деталей силовой передачи трактора на холостом ходу почти в 1,35 раза, а при работе под нагрузкой — в 2 раза [5].

Несмотря на то, что эксплуатационные качества нигролов (трансмиссионных масел марок 3 и Л по ГОСТ 542—50) ниже, чем всех других смазок, они все еще в значительных количе­ ствах поступают в лесозаготовительную промышленность. Зим­ ний нигрол может применяться в холодное время года для смазки коробок передач, ведущих мостов и других агрегатов автомоби­ лей старых марок: ЗИЛ-151; ЗИЛ-157; Урал-355 и др.

Наиболее хорошей вязкостно-температурной характеристикой обладают всесезонные масла, выпускаемые в настоящее время по ГОСТ 8412—57 под марками ТАп-10 и ТАп-15. Эти масла, имеющие кинематическую вязкость при 100° С соответственно 10 и 15 сст и температуру застывания минус 37 и минус 25° С, готовятся смешением летнего автотракторного трансмиссионного масла и маловязкого дистиллята с добавлением в смесь 5% присадки ЭЗ-5. Масло ТАп-15 рекомендуется применять при

масло ТАп-10. Если этого масла нет, то масло ТАп-15 можно разбавить зимним дизельным топливом, добавляемым в объ­

еме 10%.

При отсутствии смазочных материалов допускается примене­ ние смеси масел с зимним дизельным топливом: 80%. масла ДСп-11 или АКп-10 и 20% топлива ДЗ, 3 или 90% масла ДСп-8 и 10% топлива ДЗ.

Рекомендуемые зимние сорта трансмиссионных масел для лесотранспортных машин приведены в табл. 11.

КОНСИСТЕНТНЫЕ СМАЗКИ

Консистентные смазки применяются для уменьшения трения и износа в узлах трансмиссии, ходовой части, шасси, механизмах управления тракторов, автомобилей, в агрегатах технологиче­ ского оборудования лесотранспортных машин.

БВ

Основой любой консистентной смазки является маловязкое индустриальное масло, занимающее 80—90% объема смазки, основой загустителя — соли жирных кислот (мыла), реже —твер­ дые углеводороды (церезин, петролатум, парафин). Мазеобраз­ ная консистенция зависит от количества введенного загустителя.

Основными характеристиками консистентных смазок явля­ ется температура каплепадения {плавления) и вязкость. Чтобы предотвратить возможность вытекания смазок из узла, их при­ меняют при температурах более низких, чем температура капле­ падения.

Диапазон температур каплепадения, по которому классифи­ цируются смазки по тугоплавкости и влиянию на них вида за­ густителя, приведен в табл. 12.

Самая высокая температура, до которой Допустимо нагре­ вать смазки, не должна превышать температуру каплепадения на 10° С для низкоплавких и на 15° С для средне- и тугоплавких смазок. Вязкость определяет возможность подачи смазки в со­ пряжения и величину потерь в узлах трения, т.. е. возможность работы машин при низких температурах.

Лесозаготовительная промышленность получает в основном среднеплавкие смазки, большинство из которых принято назы­ вать солидолами. Солидолы применяют при эксплуатации авто­ мобилей, трелевочных тракторов и других машин. Пресс-соли­ дол С и солидол УСс (автомобильный) выпускаются в соответ­ ствии с ГОСТ 4366—64, графитная смазка марки УСс А — по ГОСТ 3333—55. Графитная смазка представляет собой солидол,

вкоторый введено 10% тонко помолотого графита.

Вхолодный период года могут применяться оба солидола:

марки С при температуре не ниже минус 20° С и пресс-солидол при температуре ниже минус 20° С.

К перспективным смазкам, рекомендуемым для лесотранс­ портных машин, следует отнести литиевые смазки, обладающие хорошими вязкостно-температурными характеристиками. В ли­ тиевых смазках марок ЦИАТИМ-201 и ЦИАТИМ-203 (ГОСТ 6267—59) соединяются лучшие свойства консталина и солидола. У них высокая температура каплепадения (выше 170°С). Эти смазки могут применяться при температуре минус 55—60° С.

59