Файл: Сердечный, В. Н. Тепловая подготовка лесотранспортных машин при безгаражном содержании.pdf

При отсутствии в предприятии зимних сортов смазок в виде исключения допускается разбавление солидола дизельным топ­ ливом. Приготовление смеси должно производиться в чистой посуде при температуре не выше +50° С, при этом дизельное топливо доливается в солидол и тщательно размешивается.

Но необходимо помнить, что применение таких смесей ухуд­ шает работоспособность узлов трения при низких температурах.

жидкости

К жидкостям, применяемым при эксплуатации лесотранспорт­ ных машин, относятся охлаждающие (вода и антифризы) и жид­ кости для амортизаторов и гидравлических приводов (тормозов, усилителей рулевых управлений, привода технологического обо­ рудования и т. д.).

Охлаждающие жидкости. Для охлаждения двигателей внут­ реннего сгорания применяется вода или специальные низкоза­ мерзающие жидкости: антифризы, водноглицериновые, водно­ спиртовые и нефтяные.

В о д а наиболее широко применяется в лесозаготовительной промышленности. Она обладает наивысшей из всех жидкостей удельной теплоемкостью (1 ккал/кг-град), низкой вязкостью (v2o = l , 0 сст), свободно циркулирует в системе охлаждения, не подтекает в сальниковых уплотнениях, не горит, имеет нейтраль­ ную реакцию и не вредна для здоровья.

Одним из отрицательных показателей воды является высо­ кая температура замерзания со значительным увеличением объема до 10% при 0°С. К отрицательным свойствам воды от­ носится и наличие примесей, образующих осадки (накипь) в си­ стеме охлаждения.

Наиболее вредные примеси — растворенные в воде соли. Толщина слоя накипи, имеющей очень низкую теплопровод­ ность, может достигать 5 мм и более. Накипь нарушает тепло­ вой режим двигателя, увеличивает расход топлива на 25—30%, масла на 30—40% и снижает мощность на 20—25% ,{15]. Обра­ зование накипи объясняется жесткостью воды, выражаемой миллиграмм-эквивалентами ионов кальция и магния. Единица жесткости равна 1 мг же в 1 л, что соответствует 20,01 мг/л ионов кальция и 12,16 мг/л ионов магния в 1 л воды;

Перед использованием жесткой и очень жесткой воды в си­ стемах охлаждения двигателей ее предварительно умягчают ки­ пячением или известкованием.

€0

Э т и л е н г л и к о л ь и его в о д н ы е р а с т в о р ы . При эксплуатации машин в районах с очень низкими зимними тем­ пературами системы охлаждения заливают низкозамерзающими этиленгликолевыми жидкостями. Этиленгликоль — густая мас­ лянистая бесцветная жидкость, хорошо смешиваемая с водой. Этиленгликоль имеет плотность 1,132 г/сж3, температуру кипе­ ния 197,4°, температуру застывания минус 11,5°. Наиболее низ­ кая температура замерзания — минус 75° С у смеси 67% этилен­ гликоля с 33% воды. При большей концентрации этиленгликоля температура замерзания начинает повышаться. Чистый этилен­ гликоль так же, как и его смеси с водой, является сильным пи­ щевым ядом. В нашей стране выпускается два вида этиленгликолевых антифризов, которым в соответствии с их максималь­ ными температурами замерзания присвоены марки 40 и 65.

Антифриз марки 40 предназначен для зимней эксплуатации автомобилей, тракторов и других машин в средней полосе страны, л антифриз марки 65 — в районах с особо низкими зимними температурами. Антифриз марки 40 имеет светло-желтый цвет, плотность 1,0675—1,0725 г/смг, а марки 65 — оранжевый цвет и плотность 1,085—1,090 г/сж3.

Антифризы, замерзая, образуют рыхлую массу в виде снега, что предотвращает возможность размораживания системы охла­ ждения. Объем замерзшего антифриза увеличивается всего лишь на 0,25%.

После зимнего сезона антифриз сливают из системы охла­ ждения и хранят для повторного использования.

Необходимо помнить, что изменение концентрации этилен­ гликоля в смеси может привести к резкому падению темпера­ туры замерзания антифриза (табл. 13).

Т а б л и ц а 13

Влияние концентрации этиленгликоля на температуру замерзания антифриза

В связи с этим в процессе работы необходимо производить замер удельного веса антифриза с помощью гидрометра или ареометра с пределами измерения 1,0—1,1 при температуре пробы +'20° С. Если температура проверяемого антифриза откло­ няется о т +20° С, необходимо вносить поправку из расчета 0,0006

61

на каждый градус разности. При температуре антифриза выше + 20° С поправка прибавляется к показаниям ареометра, при температуре ниже +20° С вычитается. Если в процессе работы двигателя произошло испарение воды из антифриза и снизился его уровень в радиаторе, то в систему охлаждения должна быть долита мягкая вода.

При использовании антифризов следует соблюдать правила безопасности, как при работе с ядовитыми жидкостями. Анти­ фриз перевозится и хранится в исправных металлических бидо­ нах с герметическими крышками и в бочках с завинчивающи­ мися пробками, приспособленными для опломбирования. На таре, в которой хранится или перевозится антифриз, ставится надпись «яд», а также знак, установленный для ядовитых веществ.

Нельзя допускать попадания масла в антифриз, так как это приводит к вспениванию и выбросу жидкости из системы охлаждения в процессе работы двигателя. Лицам, не ознаком­ ленным с правилами техники безопасности, пользоваться ан­ тифризами не разрешается.

Жидкости для гидравлических систем. В лесотранспортных машинах жидкости для гидравлических систем используются в качестве рабочей среды для привода агрегатов технологиче­ ского оборудования, гидропривода тормозов, усилителей ру­ левых управлений и т. д.

Исходя из назначения и условий работы, жидкости для гидравлических систем должны отвечать следующим эксплуа­ тационно-техническим требованиям:

обладать низкой температурой замерзания (для жидкостей нефтяного происхождения — низкой температурой застывания);

иметь хорошие вязкостно-температурные свойства; обладать высокой смазывающей способностью;

быть стабильными при длительном использовании, не вы­ делять осадков, не вызывать коррозии металлических поверх­ ностей и не воздействовать на неметаллические детали (рези­ новые шланги, уплотняющие устройства);

не должны быть ядовитыми и пожароопасными.

Нефтяной промышленностью выпускаются жидкости на неф­ тяной, гликолевой и касторовой основе [16]. В лесозаготови­ тельную промышленность поставляется жидкость АМГ-10 (авиационное масло гидравлическое). Ее кинематическая вяз­

ными смазывающими и хорошими антикоррозийными свойст­ вами, но вызывает набухание и разрушение резиновых и кожа­ ных уплотнений и шлангов, поэтому может применяться в системах, где уплотнения и шланги изготовлены из маслостой-' кой резины или других маслостойких материалов. По внеш­ нему виду АМГ-10—легкоподвижная жидкость красного цвета.

62

\

Как заменители применяют индустриальные масла марок 10, 20 и 30, имеющие хорошие смазочные и антикоррозийные ка­ чества. Однако при низких температурах эти масла примени* ются в ограниченном количестве, так как их вязкость сильно возрастает при понижении температуры. Гидравлические жид* кости и их заменители для гидросистем машин ЛП-2 приве* дены в табл. 14.

В гидросистемах трелевочных тракторов и погрузочных ме­ ханизмов в качестве рабочей жидкости используются те же масла, которые заливаются в картер двигателя. Эти масла не отвечают большинству требований, предъявляемых к жидкос­ тям гидравлических систем. Они имеют высокую вязкость и требуют больших затрат энергии на привод гидравлической системы. В холодный период года работа гидросистемы на этих маслах вообще невозможна.

Рекомендуемые масла для гидросистемы трелевочных и по­ грузочных механизмов приведены в табл. 15.

Т а б л и ц а 15

Гидравлйческие масла для тракторов и погрузочных средств

Тормозные и амортизационные жидкости. Промышленно­ стью выпускается три марки тормозной жидкости для автомо­ билей.

64