Файл: Сердечный, В. Н. Тепловая подготовка лесотранспортных машин при безгаражном содержании.pdf

Котел состоит из теплообменника, приваренного к задней крышке. Передняя часть теплообменника укреплена на крон­ штейне. Теплообменник установлен в жаровой трубе. Между жа­ ровой трубой и кожухом котла имеется пространство для про­ хода и нагрева воздуха, подаваемого вентилятором в камеру сго­ рания. Два отверстия в передней стенке котла предназначаются для прохода воздуха в распределитель, приваренный к крышке. Крышка имеет 54 отверстия диаметром 18 мм для подачи вто­ ричного воздуха в камеру сгорания. Первичный воздух поступает через трубу распределителя в форсунку. Котел оборудован пре­ дохранительным клапаном, над котлом расположен топливный бак. В передней-части котла установлены форсунка вместе с ме­ ханизмом регулировки подачи воздуха и камера сгорания, ко­ торая крепится к передней крышке котла.

Для самозаправки котла-термоса подогреватель оснащен водяным насосом 1,5 К-6, этим же насосом производится меха­ низированная раздача горячей воды через систему водораздачи установки в системы охлаждения механизмов.

При работе подогревателя воздух, нагнетаемый вентилято­ ром, поступает между кожухом котла и жаровой трубой. Через распределитель часть его направляется в форсунку для распыливания топлива, а часть— в камеру сгорания и далее в жаровую трубу и воздуховод газораспределителя.

Вода насосом перекачивается из термоса в теплообменник,, где нагревается до 85—95° С и затем через кран-распределитель возвращается в термос или через трубопроводы и шланги с пи­ столетами подается в систему охлаждения двигателей машин. Для самозаправки подогревателя водой предусмотрена уста­ новка четырехходового крана и водяного насоса с заборным

-шлангом. Электрическая схема подогревателя выполнена так,, что пуск в работу вентилятора возможен только после включения водяного насоса 1,5 К-6. Такая блокировка исключает пуск по­ догревателя в работу при отсутствии воды в теплообменнике.

Продолжительность предпускового разогрева механизмов с заправкой систем охлаждения водой и доливкой масла в дви­ гатели занимает 28—35 мин при температуре наружного воздуха минус 30° С. За это время вода в основном термосе нагревается до 85—90° С, а масло — до 30—35° С.

Техническая характеристика самоходной передвижной установки

на базе автомобиля ЗИЛ-157К

87

Эксплуатация установки в условиях Савинского опытного лес­ промхоза СевНИИП показала ее высокую эффективность.

УСТАНОВКА ДЛЯ ТЕПЛОВОЙ ПОДГОТОВКИ АВТОМОБИЛЕЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПАРА И ГОРЯЧЕЙ ВОДЫ

Если в гаражах и ремонтных мастерских леспромхозов име­ ется центральное паровое отопление, предпусковая подготовка автомобилей, находящихся в межсменный период на открытой площадке, может производиться паром.

В Митинском леспромхозе Вологодской области на базе ме­ стной котельной оборудована установка, обеспечивающая одно­ временный разогрев 34 двигателей автомобилей с последующей механизированной заправкой их систем охлаждения горячей водой. Установка включает: котельный узел, систему паро- и водораздачи.

Подвод пара к двигателю осуществляется через змеевик, вмонтированный в масляном картере. Из трубки диаметром 6—10 мм сделано кольцо вокруг маслоприемника. Концы трубки выведены из картера наружу и имеют насадки для шлангов. Пар, прошедший через змеевик, подогревает масло в поддоне картера и затем поступает по шлангу в водяную рубашку двига­ теля, где конденсируется и стекает через открытые спускные краны. Применение установки в условиях леспромхоза позволяет сократить время предпусковой подготовки и пуска двигателей, что в конечном счете сказывается на производительности авто­ мобилей, занятых на вывозке леса.

С вводом установки значительно облегчился труд водителей, так как отпала необходимость в подноске и ручной заправке ведрами системы охлаждения. Повысилась культура труда, сни­ зились пусковые износы двигателей. Экономический эффект от внедрения данной установки в леспромхозе составляет около 3 650 руб. в год.

т

трубку 3 диаметром 8—10 мм с таким расчетом, чтобы свобод­ ный ее конец был выше уровня воды в системе охлаждения дви­ гателя. На стоянке автобусов через каждые 6—8 м располо­ жены паровые колодцы. В каждом из них от паровой магист­ рали 6 вмонтирован стояк 5 с четырьмя отводками. К отводкам присоединены четыре шланга 4 с переходниками длиной 10 м.

После окончания смены водитель ставит автобус на стоянку около парового колодца, достает шланг, подсоединяет его к сто­ яку, снимает пробку радиатора и открывает вентиль стояка. Пар под давлением 0,3-f-0,5 кгс/см2, проходя через систему охлаждения при окружающей температуре воздуха минус 30° С, поддерживает температуру воды в системе плюс 704-80° С, при этом температура масла в картере также поддерживается плю­ совая. Расход пара за 7 ч прогрева одного двигателя составит

2—3 кг.

Перед запуском двигателя водитель отключает подачу пара, укладывает шланг в колодец и запускает стартером двигатель. На подготовку автобуса в рейс затрачивается- 5—6 мин. В ноч­ ное время за подогревом автобусов следит один слесарь-сантех­ ник. В этом парке' подобным образом осуществляется подогрев 100 автобусов ЛиАЗ-158В.

ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОПОДОГРЕВА ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ

В Вологодском автоуправлении р 1973 г. внедрено приспо­ собление для электроподогрева двигателей автомобилей при низ­ ких температурах окружающего воздуха.. Приспособление со­ стоит из группового стояночного щита, который выполнен в виде шкафа размером 600X830X600 мм, рассчитанного на 10 маши­ но-мест. На щите (рис. 23) монтируются, магнитный пускатель Р типа ПА-3-11, 10 токовых реле, реле напряжения типа МКУ-48, 10 автоматических выключателей АВ типа АБ-25, 10 диодов Д типа Д-226Б и 10 комплектов осветительной арматуры типа ЛС-53Г.

В систему охлаждения двигателя автомобиля установлен на­ гревательный элемент ТЭН мощностью 1,5 кет, напряжением *220 в. Нагревательный элемент в электрическую сеть включа­ ется при помощи гибкого кабеля ШРПС длиной 2,5 м через штепсельный разъем. Управление оборудованием электроподо­ грева и контроль за работой групповых стояночных щитов осу­ ществляется с центрального щита управления, расположенного в помещении диспетчера, где установлена общая и групповая защита электросиловых сетей.

При возникновении неисправности в оборудовании или раз­ рыве электрической сети на любой из стоянок автомобиля, по­ ставленного для электроподогрева, поступает сигнал на цен­