Файл: Помухин, В. П. Дизельные установки, механизмы и оборудование промысловых судов.pdf

Коленчатый вал стальной, кованый, с овальными щеками, в ко­ торых просверлены каналы для подачи масла к шатунным подшип­ никам. Вкладыши рамовых подшипников залиты баббитом.

Регулятор центробежного типа, всережимный, прямого действия. Система смазии комбинированная с «сухим» картером. Рамовые, мотылевые и головные подшипники имеют принципиальную и цирку­ ляционную смазку. Цилиндры смазываются принудительно через сверления во втулках (лубрикатором). Масло из картера откачи­ вается шестеренным насосом в маслосборник (бак). Вторая секция насоса является нагнетательной. Масло фильтруется в двухсекцион­

ном фильтре сначала грубой, а затем тонкой очистки.

Пуск двигателей производится сжатым воздухом из пусковых баллонов или автономным электрокомпрессором (NVD-24).

Несколько лет назад завод им. К. Либкнехта (ГДР) снял с про­ изводства большую часть указанных моделей и приступил к выпуску новых усовершенствованных дизелей, которые выполнены с макси­ мальным использованием узлов и отдельных схем старых моделей. Основные технические характеристики некоторых типов новых ди­ зелей приведены в табл. 10. Дизели вертикальные, однорядные, че­ тырехтактные, реверсивные, с водяным охлаждением и непосредствен­ ным впрыском топлива.

§П

Двухтактны е двигатели

Дизели ДСП 16,5/20 (рис. 55) являются самыми простыми и неэко­ номичными и в настоящее время применяются только на неболь­ ших рыболовных судах:' моторных ботах, мотофелюгах, приемо-транс­ портных судах (ПТС) прибрежного плавания и др. Двигатели двух­ тактные, вертикальные, простого действия, с предкамерным смесе­ образованием, с кривошипно-камерной контурной продувкой. Вы­ пускаются в одно- и двухцилиндровом исполнении в комплекте с ре­ версреду ктором.

82

Фундаментная рама двигателя открытого типа разделена по длине на три отсека. Станина дизеля литая, чугунная, отдельная для каж­ дого цилиндра. Цилиндры индивидуальные, чугунные. Рубашки отлиты совместно с рабочими втулками. В цилиндрах предусмотрены каналы для подвода воздуха к продувочным окнам, продувочные и выпускные окна.

Особенностью двигателя данного типа является наличие предкамерного смесеобразования, которое позволяет использовать низкие сорта топлива и простую топливную аппаратуру низкого давления. Для облегчения пуска предкамеры двигатели снабжены запалами с селитровой бумагой.

Дизели ДР 30/50 (рис. 56) применяются в качестве главных дви­ гателей с непосредственной передачей на винт на судах типа СРТ, танкерах, транспортных судах. Дизели вертикальные, однорядные, реверсивные простого действия, со струйным распылением топлива и контурной щелевой поперечной продувкой.

Дизель 6ДРН 30/50, выпускаемый с газотурбонаддувом, имеет мощность 550 кВт (750 л. с.) при той же частоте вращения.

Дизели—блок-картерной конструкции. К чугунной фундаментной раме открытого типа крепятся совместно отлитые блок с картером. Блок цилиндров у четырехцилиндровых двигателей целый, у шести- и восьмицилиндровых состоит соответственно из двух трехцилин­ дровых и двух четырехцилиндровых блоков, которые соединены между собой калиброванными болтами.

Втулки цилиндров вставные, чугунные, «мокрого» типа, в верх­ ней части имеют рубашку. Окна имеют эксцентричное расположение в плане. Уплотнение втулок обеспечивается притиркой бурта, а также медными и резиновыми кольцами в направляющих поясах.

Крышка цилиндра чугунная, с вогнутым днищем, крепится к блоку с помощью восьми шпилек. В крышке расположены фор­ сунки, пусковой и предохранительный клапаны. Поршни чугун­ ные, с пятью уплотнительными и двумя маслосъемными кольцами.

84

Днище поршня охлаждается маслом, которое подводится по цен­ тральному каналу в шатуне. Поршневой палец стальной, цементиро­ ванный, плавающего типа, с боковыми заглушками. Шатуны сталь­

ные, с круглым сечением стержня и центральным сверлением. В верх­ нюю головку запрессована бронзовая втулка, нижняя головка кре­ пится к стержню двумя шатунными болтами. Коленчатый вал цель­

85

нокованый, из углеродистой стали, со сверлением для подвода смазки к шатунным подшипникам. Для уравновешивания двигателя на ще­ ках кривошипов закреплены чугунные противовесы. Коленчатый вал имеет дополнительный кривошип для привода продувочного поршневого насоса, расположенного в носовой части двигателя. Двигатели снабжены системой аварийно-предупредительной сигна­ лизации, которая облегчает контроль температуры воды на выходе, давления воды на входе, давления и температуры масла в системе, давления топлива перед насосом высокого давления.

Дизели 8ДР 43/61 (рис. 57) используют в качестве главных дви­ гателей на БМРТ отечественной постройки. Дизели вертикальные, двухтактные, реверсивные, простого действия, со струйным распы­ лением топлива.

Характеристики дизеля 8ДР 43/61

Чугунная рама состоит из трех частей, соединенных болтами. Отлитая из чугуна станина также состоит из трех частей и связы­ вает раму с двумя секциями блока цилиндров. Каждая секция объеди­ няет четыре цилиндра. Все детали остова (рама, станина и блок ци­ линдров) соединены стальными анкерными связями.

Чугунные втулки цилиндров вставлены в расточки блока. Втулки имеют продувочные и выпускные окна. Индивидуальные крышки цилиндров крепятся с помощью шестнадцати шпилек. Днища крышек имеют сферическую форму. Поршни дизеля 8ДР 43/61 чугунные, составленные из трех частей (головка, вставка и юбка), соединены болтами и шпильками. Охлаждение поршней масляное, с помощью телескопических труб. Поршни снабжены пятью уплотнительными и двумя маслосъемными кольцами. Поршневой палец плавающего типа.

Шатун цельнокованый, стальной, со стержнем круглого сечения. Верхняя головка шатуна разъемная, со стальными вкладышами, залитыми баббитом, нижняя головка разъемно-отъемная. Благодаря отъемной нижней головке можно регулировать степень сжатия изме­ нением количества и толщины прокладок между головкой и стержнем. Рабочая поверхность вкладышей нижнего подшипника шатуна также залита баббитом.

Коленчатый вал стальной, кованый, состоит из двух частей, сое­ диненных калиброванными болтами. Вкладыши рамовых подшип­

8 6

ников стальные, залитые баббитом. На носовом конце коленчатого вала установлен пружинный демпфер крутильных колебаний.

Распределительный вал стальной, с насаженными кулачковыми шайбами привода топливных насосов высокого давления и воздухо-

Рис. 57. Поперечный разрез дизеля 8ДР 43/61.

распределителя. Вал установлен на верхней полке станины, при­ водится в движение от шестерни, расположенной на середине колен­ чатого вала.

8 7

Система продувки — П-образная поперечная, бесклапанная, контурная. Продувка осуществляется роторно-лопастным компрес­ сором, который приводится в действие от коленчатого вала дизеля через упругую муфту.

Топливо из расходного бака к насосам высокого давления по­ дается шестеренным топливоподкачивающим насосом, а к форсун­ кам .— четырьмя двухплунжерными топливными насосами с регу­ лированием по началу подачи. Система смазки циркуляционная с масляным винтовым насосом, приводимым в действие от электро­ двигателя. Смазка цилиндров производится лубрикаторами.

Дизель имеет сварную станину, объединенную с блоком цилин­ дров. Весь остов сварной, рама отсутствует. Остов объединяет по­ лости цилиндров, ресиверы продувочного воздуха и выпускной кол­ лектор.

Втулки чугунные, хромированные, с продувочными окнами в верхней части и выпускными в нижней, В средней части втулок расположено по две закрытых форсунки. В полости продувочного воздуха втулки снабжены наружными ребрами для охлаждения воз­ духом.

8 8