Файл: Помухин, В. П. Дизельные установки, механизмы и оборудование промысловых судов.pdf

Кормовая и носовая опорные втулки залиты баббитом. Внутренняя полость дейдвудной трубы заполняется маслом из цистерны 5, ко­ торая устанавливается значительно выше ватерлинии. Подача масла к носовому сальнику осуще­ ствляется от бака 6.

Дейдвудные устройства с уплот­ нениями типа «Симплекс» применя­ ются на ряде крупнотоннажных судов рыбопромыслового флота: БКРТ типа «Наталья Ковшова», производствен-

ш

т

Рис. 68. Дейдвудная труба с сальниковым уплотнением типа «Симплекс» и системой смазки.

ных рефрижераторах типа «Рембрандт», транспортных рефрижерато­ рах типа «Остров Русский» и «Амурский залив». Опыт эксплуата­ ции этих судов показал высокую надежность этих уплотнений.

§ 14

Судовые движители— винты

В качестве движителей в промысловом флоте преимуществен­

кости судна, а в составе активных рулей — для улучшения манев­ ренных качеств. Активные рули — рули с установленными на них дополнительными винтами, ■— приводимые в действие от незави­

И 4

симого электродвигателя или привода, Применяются на крупных добывающих и перерабатывающих судах в качестве вспомогатель­ ных движителей.

Водометные движители используются только на небольших

и т. д.) приводят к резкому снижению его к. п. д., перерасходу топлива и снижению скорости хода судна (в отдельных случаях на 15—20%).

Основными характеристиками гребного винта являются его диаметр D и шаг Я. Под диаметром винта понимается диаметр окруж­ ности, описываемой концами лопастей, под шагом — расстояние, которое прошел бы винт в осевом направлении за один полный оборот при ввинчивании в твердое тело. Отношение шага к диаметру HID называется шаговым отношением. Винт характеризуется также числом лопастей, площадью диска винта, развернутой поверхностью лопасти и диаметром ступицы. Правильный выбор соотношения геометрических размеров обеспечивает получение наивысшего к. п. д. винта, достигающего 70%.

Элементы винтов подбираются в зависимости от назначения судна. Для транспортных судов, где основным режимом является полный ход судна, гребной винт рассчитывается с наибольшим к. п. д. на этом режиме для оптимального использования полной мощности двигателя. Однако на буксирных судах на режимах буксировки такой винт не позволяет получить хорошие тяговые качества из-за перегрузки дизеля в связи с чем нет необходимости снижать ча­ стоту его вращения. Спроектированные таким образом винты назы­ ваются скоростными.

Другой тип винта — тяговый •— применяется на буксирных су­ дах. Тяговый винт позволяет использовать полную мощность ди­

режимах, так как при «скоростных» винтах снижается их к. п. д.

на обоих основных режимах.

В этом одна из главных причин появления и широкого распро­ странения винтов регулируемого шага (ВРШ).

§ 15

Винты регулируемого шага

Винты регулируемого шага позволяют регулированием поло­ жения лопастей изменять скорость хода от минимальной до макси­ мальной, что очень важно для выполнения различных промысловых операций и наиболее эффективного использования мощности, дви­ гателя. Применение таких винтов меняет системы управления и

Ю „

Рис. 69. ВРШ траулера типа «Наталья Ковшова».

1 — шатун; 2 — лопасть; 3 — щиток; 4 — валопровод; 5 — фасонная шайба обратной связи; 6 — корпус сервомотора; 7 — датчик положения лопастей; 8 — указатель положения ло­ пастей; 9 — рычаг управления распределительным устройством; 10 — тяга к посту дистан­ ционного управления; 11 — распределительное устройство; 12 — маслобукса; 13 — поршень;

14— гидроцилиндр; 15 — болт—фиксатор шага; 16 — соединительная муфта; 17 — штанга управления; 18 — шайба лопасти; 19 — проушина; 20 — ступица; 21 — обтекатель.

обслуживания энергетических установок, исключает необходимость частых пусков и реверсирования, в результате чего увеличивается моторесурс главных двигателей и появляется возможность отка­ заться от системы непосредственного реверсирования дизеля и реверсредукторов.

В рыболовном флоте СССР первыми серийными судами с ВРШ являются СРТР типа «Океан» (ГДР, 1958 г.) и БМРТ отечественной постройки «Белинский» (1959 г.). В настоящее время ВРШ снабжа­ ются почти все промысловые суда, например: все типы БМРТ оте­

116

При использовании ВРШ значительно улучшаются манёврен­ ные свойства судов, облегчаются операции лова и упрощается об­ служивание всей энергетической установки. Судно с ВРШ обла­ дает наилучшими тяговыми характеристиками. Регулируя шаг

для каждого режима работы.

К недостаткам ВРШ следует отнести их относительную слож­

Рис. 70. Основные схемы ВПЛ.

на свободном ходу вследствие увеличения диаметра ступицы, в ко­ торой размещен механизм поворота лопастей.

Винты регулируемого шага представляют собой сложное уст­ ройство, в котором использованы элементы механических, гидра­ влических и электрических передач. Независимо от конструкции

имощности эти винты состоят из двух основных элементов: винта

споворотными лопастями (ВПЛ) и механизма изменения шага (МИШ).

Основные конструктивные схемы ВПЛ приведены на рис. 70. У небольших судов с малонагруженными винтами на основании лопасти в полой ступице винта закреплена коническая шестерня 1 (рис. 70, а), приводимая в движение другой конической шестерней 2, насаженной на штангу 3. Поворотом штанги достигается нужный угол разворота лопастей.

Другая конструкция ВПЛ (рис. 70, б) отличается от предыду­ щей тем, что роль конической шестерни выполняет зубчатая рейка 2, связанная с шестерней 1 и приводимая в действие вращающейся штангой с ходовым винтом 3, получающим поступательное движение

117