Файл: Помухин, В. П. Дизельные установки, механизмы и оборудование промысловых судов.pdf

через специальную резьбовую муфту, закрепленную на валу или

вступице винта.

Внебольших установках катерного типа зубчатая рейка 2, воздействующая на шестерню основания лопасти 1, связана с полой цилиндрической штангой 3, охватывающей гребной вал с наружной стороны (рис. 70, в).

Кривошипно-кулисная конструкция (рис. 70, г) применяется на судах с двигателями малой и средней мощности. На основании

Кривошипно-шатунная конструкция (рис. 70, д) состоит из шатуна 1, который одним концом соединен с эксцентрично распо­ ложенным пальцем лопасти, а другим — с ползуном 2, получающим движение от штанги 3. На этом принципе основана, в частности, конструкция ВРШ траулеров типа «Наталья Ковшова» (см. рис. 69).

Конструкция с двумя шатунами, т. е. с двусторонним приводом (рис. 70, е), применяется в винтах с большой частотой вращения или в особо мощных установках. Шатуны приводятся в действие ходо­ выми муфтами, получающими возвратно-поступательное движение в результате вращения штанги.

Все рассмотренные конструктивные схемы обладают одной осо­ бенностью: МИШ, приводимый в движение штангой 3, расположен вне ступицы винта.

Один из вариантов МИШ гидравлического типа показан на рис. 71. Принцип действия механизма следующий: штанга 1, осу­ ществляющая поворот лопастей, размещена внутри полого гребного вала и соединена с поршнем 8, находящимся внутри цилиндра 7, жестко связанного с гребным валом. При изменении шага винта гидравлическая жидкость (масло) с помощью насоса 3 подается в золотниковый распределитель 4 и оттуда по сверлению в штанге или кольцевому зазору между штангой и гребным валом в одну из

118

Таблица 16

Х арактеристики ВРШ траулеров сов етск ого ры боп ром ы слового ф л ота

Полостей цилиндра 7. Вследствие образующейся разности давлений жидкость из другой полости направляется через распределитель в_щапорный бак 2. Поршень 8 и связанная с ним штанга 1 повора­ чивают лопасти винта. Положение поршня 8 показывает указатель

Схема с размещением МИШ в ступице винта характерна для винтов фирмы Камева, установленных на транспортных рефрижераторах типа «Остров Русский», а также на спасательных буксирах.

Характеристики основных типов ВРШ, применяемых на оте­ чественных рыболовных судах, приведены в табл. 16.

§ 16

Активные рули и подруливаю щ ие устройства

Для осуществления промысловых операций, а также операций, связанных с передачей улова, топлива и материалов в море промы­ словым, перерабатывающим и транспортным судам флота рыбной промышленности, приходится совершать ряд сложных маневров, не требующих больших затрат энергии. Обычные гребной винт и рулевое устройство не в состоянии обеспечить достаточной маневрен­ ности, тем более, что все промысловые суда, как правило, *— одно­ винтовые. К тому же использование для этих целей главных двига­ телей нерационально, так как это приводит к неоправданным пере­ расходам топлива и резко снижает моторесурсы двигателей, ра­ ботающих на кратковременных неустановившихся режимах. Влия­ ние этих отрицательных факторов стало особенно заметным в связи

сростом тоннажа и мощности судовых энергетических установок.

Вцелях оптимизации маневренных качеств, рационального ис­ пользования имеющихся мощностей и для улучшения условий эксплуатации дорогостоящих механизмов судов все большее приме­ нение находят активные рули (АР) и различные подруливающие

устройства (ПУ).

121

Движителй такого ^ода установлены на многих судах флота рыбной промышленности, а именно: на траулерах типов «Тропик», «Атлантик», «Наталья Ковшова», траулерах — производственных ре­ фрижераторах типов «Грумант», «Рембрандт», сейнер-траулерах типа «Альпинист» и др.

По конструктивному исполнению различают активные рули двух основных типов: с погружными и надводно расположенными электродвигателями. К первому типу относятся рули типа Плейгер

спогружным открытым трехфазным короткозамкнутым электродви­ гателем, работающим в ванне с пресной водой. Подобный тип руля

сэлектродвигателем мощностью 420 кВт, в который вмонтирован датчик частоты вращения, установлен на траулерах типа «Наталья

Ковшова». Оба подшипника электродвигателя — резиновый и пласт­ массовый —- смазываются водой. Статор двигателя охлаждается пресной водой, заливаемой в двигатель.

Трехлопастный гребной винт активного руля диаметром 1,24 м работает в насадке. Активные рули аналогичной конструкции приме­ нены на траулерах—производственных рефрижераторах типов «Гру­ мант» и «Рембрандт».

Второй тип — с надводным расположением электродвигателя

ипередачей мощности к гребному винту активного руля через вер­ тикальную передачу в баллере руля ш редуктор в грушевидной наделке руля — представляют собой рули траулеров типов «Тропик»

и«Север».

Электродвигатель мощностью 56 кВт (76 л. с.), расположенный на секторе руля и соединенный с вертикальным валом через упру­ гую муфту, имеет две частоты вращения: 580 и 850 об/мин. Редуктор размещен в пере руля и представляет собой зубчатую коническую передачу. В корпусе редуктора находится приводной масляный насос, который поддерживает постоянный уровень масла при вра­ щении винта. Гребной винт активного руля диаметром 800 мм ра­ ботает в насадке, наружный диаметр которой соответствует диа­ метру ступицы гребного винта судна (рис. 73).

Характеристики активных рулей некоторых отечественных тра­ улеров приведены в табл. 17.

Угол поворота активных рулей ограничен во избежание предот­ вращения резких кренов судна при движении с большой скоростью. На траулере «Наталья Ковшова» ограничение поворота руля опре­ деляется скоростью движения судна. Максимальный угол перекладки, равный 80°, может быть достигнут только при скорости не более 4 уз. При большей скорости предельный угол перекладки равен 35°. Большое распространение получили выдвижные движительно-ру- левые колонки (ВДРК), которые устанавливаются в носовой и кор­ мовой частях судов. В настоящее время промышленностью выпус­ каются ВДРК восьми типоразмеров мощностью от 40 до 500 кВт. Общий вид выдвижной движительно-рулевой колонки приведен на

122