Файл: Помухин, В. П. Дизельные установки, механизмы и оборудование промысловых судов.pdf

собой сборную конструкцию, размещаемую на верхней палубе судна и в качестве опор имеющую съемные пиллерсы, высота которых опре­ деляется размерами палубного оборудования. Площадка состоит из нескольких секций, шарнирно соединенных одна с другой. Каж­ дая секция имеет стальной настил, подкрепленный ребрами жест­ кости. Съемные пиллерсы и площадку крепят к палубе судна с по­ мощью растяжек, имеющих в своем составе талрепы для плотной обтяжки тросов. При сборке и демонтаже площадку соответственно устанавливают и снимают с помощью судовых грузовых средств (кранов, стрел и лебедок). В походном положении площадка хра­ нится в разобранном виде на палубе судна.

Взлетно-посадочные площадки оборудуют заваливающимся леер - ным ограждением и предохранительными брусьями, а их настил покрывают нескользящей мастикой.

Устройство для передачи топлива и грузов в открытом море.

Потребность в устройствах для передачи грузов и топлива с судна на судно в открытом море возникла в связи с освоением отдаленных районов промысла и увеличением радиуса действия промысловых судов. По конструкции и способу установки устройства для передачи топлива и грузов подразделяются на траверсные и кильватерные. Траверсные устройства служат для передачи твердых и жидких грузов. Их устанавливают между судном снабжения и принимающим судном, идущим параллельным курсом на расстоянии 50— 100 м. Кильватерные устройства применяются только для передачи жидких грузов. При этом способе суда идут в кильватер одно другому или с некоторой дистанцией (принимающее судно находится на расстоя­ нии 150—200 м от передающего).

Исключением, разновидностью кильватерной установки, яв­ ляется бесконтактная передача улова добывающими судами на пере­ рабатывающие базы, имеющие слип. База, идущая малым ходом, буксирует на некотором расстоянии (за кормой) пневматический кранец, к которому прикреплен бесконечный трос. Добывающее судно швартуют к кранцу и крепят к бесконечному тросу сетки (кутки) с рыбой, которые затем подтягивают к базе и поднимают по слипу на ее борт.

Существует много конструктивных разновидностей обоих типов устройств от самых элементарных до устройств с применением элек­ тронно-вычислительных машин.

Общие требования для всех устройств передачи грузов на ходу судна в море следующие: возможность безопасной передачи грузов, сохранение управляемости судов в момент выполнения операций, надежность работы устройств независимо от действий личного со­ става.

Одна из схем полуавтоматического траверсного устройства с про­ тивовесом для передачи твердых грузов показана на рис. 92. Тросы устройства натягиваются противовесом, подвешенным на несущем

игрузовом тросах, с помощью подвижных блоков. Во время качки

ирыскания судов, идущих параллельными курсами, точки подвеса несущего и грузового тросов перемещаются как по высоте, так и

1 6 8

в горизонтальном направлении, в результате чего расстояние между ними непрерывно меняется. При увеличении расстояния между судами несущий и грузовой тросы натягиваются и поднимают про­ тивовес. При уменьшении расстояния противовес опускается. Та­ ким образом поддерживается постоянное натяжение несущего и гру­ зового тросов независимо от качки судов. Устройство приводится в действие с помощью двух электрических лебедок: двухбарабанной для несущего и грузового тросов и однобарабанной для тягового троса.

17 75 16

Рис. 92. Схема полуавтоматического траверсного устройства с противовесом для передачи твердых грузов.

1 — неподвижные блоки; 2 — колонка; 3, 12 — тяговые тросы; 4 — грузовой трос; 5 — не­ сущий трос; 6 — принимающее судно; 7 — грузовая тележка; 8 — треугольное звено; 9 — глаголь-гак; 10 — обух глаголь-гака; И — канифас-блоки; 13 — грузовой гак; 14 — грузо­ вая площадка; 15 — неподвижные блоки тягового троса; 16 — лебедка тягового троса; 17 — противовес; 18 — двухбарабанная лебедка; 19 — подвижные блоки; 20 — передающее судно.

Устройство имеет большую массу и стоимость его высока. В слу­ чае обрыва тросов падающий противовес может повредить судовые конструкции. Четкость работы устройства зависит от опытности личного состава.

Более совершенным представляется полуавтоматическое тра­ версное устройство с гидропневматической установкой (рис. 93). Особенность этой установки заключается в применении гидравличе­ ского поршневого привода, создающего в несущем тросе постоянное натяжение. Шкив несущего троса прикреплен к штоку поршня, пере­ мещающегося в гидроцилиндре. Номинальное давление в цилиндре, необходимое для достаточного натяжения несущего троса, поддер­ живается с помощью гидропневматической системы. При изменении натяжения в несущем тросе во время качки или рыскания судна пере­ мещение поршня в цилиндре регулируется автоматически до поло­ жения, соответствующего номинальному давлению. Если натяжение несущего троса увеличится, то суммарное усилие в полиспасте станет

169

больше давления на поршень, и вся подвижная система, включая поршень, шток и подвижный шкив, начнет перемещаться вверх до тех пор, пока натяжение несущего троса не снизится до нормаль­ ного.

В рассмотренных схемах грузовая тележка перемещается при помощи тягового троса, приводимого в движение либо с помощью специальных тяговых лебедок, которые установлены на судне снаб­ жения, либо любым палубным механизмом (грузовой лебедкой, шпи­ лем, брашпилем и т. д.) передающего или принимающего судна.

Рис. 93. Схема полуавтоматического траверсного устройства с гидропневматиче­ ской установкой.

запорный клапан; 23 — ведущий трубопровод.

Схема передачи жидких грузов с помощью траверсного устрой­ ства с резиновыми шлангами и тяговыми лебедками показана на рис. 94. При таком способе передачи шланг подвешивается к не­ сущему тросу с помощью вспомогательных кареток и желобов. Каждая каретка имеет свой тяговый трос, приводимый от барабана или турачек лебедок.

Установка этого устройства, как и других траверсных устройств, производится при помощи линеметательного аппарата, передающего на принимающее судно линь с прикрепленным к нему тросом-про­ водником и несущим тросом.

Недостатком подобных устройств является необходимость тща­ тельного наблюдения за состоянием тросов и регулирования натя­ жения тягового и несущего тросов. В связи с этим траверсный способ передачи жидких грузов находит ограниченное применение и почти вытеснен более простым и надежным кильватерным способом.

Кильватерный способ передачи жидких грузов (рис. 95) отли­ чается от предыдущего тем, что передающие шланги являются пла-

170

Рис. 94. Схема передачи жидких грузов траверсным устройством с резиновыми шлан­ гами и тяговыми лебедками.

; t 5 ь $ s

171

вающими. Передающее судно (танкер) и принимающее соединяют буксирным тросом во избежание обрыва шлангов. Шланги (из много­ слойного высокопрочного материала) передают с судна на судно с помощью специального приспособления, в состав которого входят роликовые клюзы, воздушная система для наполнения передавае­ мых' шлангов воздухом, тросовые стопоры, буйки и соединительные рукава.

Устройства, или системы успокоения качки. В последнее время в связи с увеличением объема операций по обработке рыбы остро встала проблема успокоения качки судов флота рыбной промыш­ ленности. Если на пассажирских судах применение систем успокое­ ния качки диктуется только соображениями комфорта, то на рыбо­ перерабатывающих судах это вызывается технической и экономиче­ ской необходимостью, так как технологическое оборудование и раз­ личные машины могут нормально работать только при определенных углах крена, амплитудах и частоте качки. Наибольшие трудности в работе различных машин и механизмов, в первую очередь техно­ логического оборудования для переработки рыбы, возникают при бортовой качке.

Наиболее простым и достаточно эффективным средством успокое­ ния качки являются скуловые кили, которые не уменьшают полезный объем судна, не нуждаются в обслуживании и безотказны в работе. В зависимости от типа, конструкции корпуса и его гидродина­ мических качеств они уменьшают амплитуду качки до 30, 40% и более.

Существенным недостатком, ограничивающим их применение, являются частые повреждения и обрывы при проходе во льдах. На некоторых промысловых судах скуловые кили являлись причи­ ной повреждения орудий лова. Необходимость частых ремонтов (практически полного восстановления) скуловых килей, так как они отрываются обычно по всей длине, привело к постепенному отказу от их применения.

В последнее время в качестве успокоителей качки все чаще на­ чинают применять различные цистерны. Различают цистерны успо­ коения качки пассивного и активного действия. Из-за сложности регулирования потоков жидкости активные цистерны пока не нашли практического применения. Разновидностью активных цистерн яв­ ляются цистерны с регулируемым потоком жидкости, в которых гра­ витационный поток жидкости регулируется клапанами, установлен­ ными на каналах (протоках), соединяющих цистерны. Управление клапанами осуществляется гироскопическим устройством, которое регулируется и приводится в действие довольно сложным электрон­ ным оборудованием. С помощью этого оборудования достигается наиболее выгодный сдвиг фаз перемещения жидкости в цистернах в зависимости от колебаний судна. Однако, как показывает опыт экс­ плуатации таких цистерн на английском траулере «Леди Паркс», надежность их действия пока невысока, а высокая стоимость и слож­ ность обслуживания электронной автоматики не компенсируется получаемым эффектом.

172

Принцип активного регулирования наиболее полно осуществлен

вцистернах, разработанных английской фирмой Мюрхед и Браун,

вкоторых осуществляется принудительное перемещение жидкости насосами. Направление и скорость перемещения жидкости регу­ лируется системой клапанов, которые управляются специальным гироскопическим устройством. По теоретическим расчетам цистерны этого типа весьма эффективны однако, как уже указывалось, из-за

своей сложности они еще не нашли широкого применения.

На судах флота рыбной про­ мышленности наибольшее распро­ странение получили пассивные цистерны успокоения качки — цистерны Фрама и особенно ци­ стерны Флюма.

Цистерны Фрама представляют собой комплект из двух или не­ скольких парно расположенных цистерн закрытого или открытого типа, соединенных попарно одна с другой переточными каналами или соединительными ветвями (рис. 96). Размеры цистерн и соединитель­ ных каналов выбирают такими, чтобы собственный период колебаний уровня жидкости был равен периоду бортовой качки судна. При настройке в резонанс это устройство весьма эффективно. При пра­ вильном подборе элементов устройства средние амплитуды колебаний уменьшаются в 1,5— 1,7 раза.

Так как период бортовой качки большинства промысловых судов меняется в зависимости от целого ряда причин в довольно широких пределах, невозможно обеспечить резонансную нагрузку и настройку цистерн, в результате чего их эффективность при разных условиях нагрузки становится различной, достигая иногда отрицательных значений. В этом состоит один из существенных недостатков цистерн типа Фрама. Кроме того, установка подобных цистерн связана с по­ терями значительных судовых объемов (до 3—3,5% от общего водо­ измещения). Этот недостаток частично устраняется применением в качестве стабилизирующей жидкости пресной воды или топлива, но и в этом случае потери судовых объемов достигают значительных величин.

173