Файл: Помухин, В. П. Дизельные установки, механизмы и оборудование промысловых судов.pdf

Температура забортной воды за подогревателем поддерживается на заданном уровне терморегулятором 4, получающим импульс от дат­ чика температуры 5.

Для поддержания в камерах вакуума воздух из них отсасывается с помощью двухступенчатого пароструйного эжектора 1. При этом соблюдение требуемого перепада давления по ступеням обеспечи­ вается подбором дроссельных шайб, которые устанавливают на от­ ветвлениях системы воздушного отсоса.

Сконденсировавшийся вторичный пар стекает в сбор_ник дистил­ лята 15, откуда дистиллятным насосом 8 через регулятор уровня 9

в зависимости от импульса датчика солемера 7 направляет дистиллят либо в запасную цистерну пресной воды, либо на сброс. На трубо­ проводе конденсата греющего пара также установлен солемер, кон­ тролирующий соленость конденсата греющего пара. В случае повы­ шения солености на установленную величину система автоматики обеспечивает переключение подачи конденсата от конденсатно-пи­ тательной системы на сброс.

Для обеспечения нормальной работы дистиллятного, рассольного и конденсатного насосов на нагнетательном трубопроводе этих на­ сосов установлены специальные невозвратные подпружиненные кла­ паны, отрегулированные на создание определенного сопротивления сети.

После запуска и установления требуемого режима вручную уста­ новка М5 работает автоматически, не требуя наличия постоянной вахты. Периодический контроль за работой установки осуществ­ ляется при помощи контрольно-измерительных приборов, смонти­ рованных на местном щите, располагаемом на передней стенке испа­ рителя. Производительность установки регулируется вручную изме­ нением количества питательной воды, поступающей в испаритель.

192

гуж, или центральную часть подборы от одного крыла до другого — 5 м, тросы по крыльям с сетью (по 10 м на каждое крыло) — 20 м, концы подборы без сети (по 5 м с каждой стороны). Верхняя подбора обеспечивает раскрытие трала и несет на себе подъемные поплавки, или плавкухтыли.

Нижняя подбора, как и верхняя, выполняется из троса «Геркулес» и определяет форму и прочность нижней части трала. К подборе крепится нижняя часть сетного полотна трала и специальные грузы — грунтропы, обеспечивающие ее загрузку. Длина нижней подборы значительно больше длины верхней.

Рис. 109. Конструкции тралов: а — донного; б — пелагического.

1 — гайтян; 2 — топенант и пожилины; 3 — дележный строп с линем; 4 — удавный строп с линем; 5 — грунтроп; 6 — ниж няя подбора; 7 — верхняя подбора с кухтылями; 8 — квартроп; 9 — клячевка с бобинцем; 10 — кабель; 11 — распорная доска; 12 — переходной ко­ ней; 13 — ваер.

Грунтроп изготовляется из отдельных частей стального троса, соединенных при помощи скоб. На тросах помещаются грузы —■ грунтропные катушки, чередующиеся со стальными шаровыми бобинцами, по которым трал движется по грунту. Во многих кон­ струкциях тралов применяются деревянные, резиновые и пластмас-. совые бобинцы. В разноглубинном трале тяжелый грунтроп заменяют более легким, без' грузовых бобинцев. Часто в качестве грунтропа пелагического трала употребляется такелажная цепь.

Крылья трала, верхние и нижние, состоят каждое из двух ча­ стей: собственно крыла, выкраиваемого из траловой дели, и конуса — треугольника, изготовляемого из двойной траловой дели.

Сквер, представляет собой верхнюю часть сети в форме трапеции, выступающую впереди мотни трала.

Куток и полукуток — это конечная часть трала в виде относи­ тельно узкой и длинной ловушки — вместилища для пойманной рыбы.

194

Все перечисленные и другие более мелкие, не указанные здесь части трала, взаимодействуют между собой и работают как одно целое благодаря деталям оснастки. Рассмотрим основные элементы тралового вооружения. Ваеры представляют собой стальные канаты диаметром 20—ВО мм с одним сердечником из органического мате­ риала, предназначенные для буксировки трала. Длина ваеров может достигать 2000 м и более. Наиболее употребительный канат диаме­ тром 25 мм может выдержать усилие 30 тс.

Траловые доски являются одним из наиболее ответственных элементов трала. В тралах без кабелей (участков каната от клячевок трала до досок) они служат для горизонтального и вертикального раскрытий трала, а с кабелями — только для горизонтального рас­ крытия. Трал с траловыми досками представляет собой сложный гид­ родинамический комплекс, сохранение формы которого зависит от большого числа различных факторов. Отличительная особенность тралов состоит в их способности к самонастройке и сохранению опти­ мальной формы. Траловые доски являются основным элементом трала, выполняющим эти функции. В настоящее время применяются пря­ моугольные, овальные, щелевые, крыловидные и другие доски раз­ личной массы и конструкций. Технические характеристики наиболее распространенных в отечественном промысловом флоте траловых досок приведены в табл. 30.

Спуск и подъем трала, обеспечение его нормальной буксировки и обработка улова — трудоемкие и ответственные операции. В свое время при работе на небольших судах большую часть операций вы­ полняли на основании долголетнего опыта специалистов — трал­ мейстеров. В настоящее время, когда длина комплекса траулер—трал достигает нескольких километров, глубина траления увеличилась с нескольких десятков до сотен метров, а скорости траления воз­

росли в несколько раз. Выполнение операций по обслуживанию трала без применения средств механизации и автоматизации стало невозможным.

Все средства механизации тралового лова можно подразделить на две основные категории: приспособления и приборы для контроля за работой трала и устройства, механизирующие трудоемкие и опас­ ные операции. Первые работают во время нахождения трала под водой, вторые — при операциях по его установке и выбиранию.

Как уже говорилось, трал представляет собой сложную гидро­ динамическую систему, форма которой зависит от большого числа различных факторов: скорости и глубины траления, вида грунта, состояния и взаимодействия различных частей и деталей трала. При различной длине вытравленных ваеров или неправильном поло­ жении досок трал может перекоситься, с увеличением скорости тра­ ления может произойти отрыв досок от грунта и задир передней части трала, а при несоответствии массы или угла установки траловых досок — их врезание в грунт и всплытие кутка. Во всех этих и дру­ гих случаях происходят заверты и потеря формы трала, в результате чего он вместо орудия лова превращается в бесполезно буксируемый груз. С целью исключения подобных явлений применяются приспо­ собления и приборы, контролирующие работу трала. Счетчики вы­ травленных ваеров устанавливают обычно на палубе судна, непо­ средственно у траловой лебедки или у борта, в месте схода ваеров с траулера. Наиболее удачным решением следует считать установку этих приборов, сблокированных с барабанами и с выводом показаний на ходовой мостик или в промысловую рубку непосредственно на траловой лебедке. По показаниям этих приборов судят о скорости траления и выбирания ваеров и частично о положении трала во время его буксировки. В настоящее время наиболее широко применяются приборы, действие которых основано на регистрации числа прошед­ ших отметок, наносимых на ваеры. Недостаток их состоит в необ­ ходимости специальной подготовки ваеров и частого контроля, что при большой длине ваеров и напряженном ритме работы на про­ мысле затруднительно. С этой точки зрения более предпочтительны приборы, сблокированные с траловыми лебедками и фиксирующие длину вытравленных ваеров в зависимости от частоты вращения ваерных барабанов лебедки. Недостатком приборов этого типа является сложность их тарировки и наладки, так как их показания зависят не только от диаметра поверхности, с которой сбегает ваер и которая по мере вытравливания уменьшается, но и от толщины (диаметра) ваера, различной для разных тралов и видов лова.

Приборы для определения натяжения или усилий на ваерах включаются при выходе судна на режим траления. Устанавливаемые непосредственно на ваерах или на палубе судна, они позволяют судить о равномерности нагрузки на правый и левый ваеры, т. е. о положе­ нии трала во время его движения и о степени его наполнения рыбой. Работают эти приборы по принципу обычного динамометра. Одна из простейших схем установки прибора для замера усилий на ваерах изображена на рис. 110. Образец записи показаний прибора приведен

196

на рис. 111. Среднее усилие на ваерах при изменении скорости тра­ ления от 3,0 до 4,75 уз меняется от 4000 до 1100 Н. Зона изменений усилий на рис. 411 заштрихована. Верхняя кривая соответствует

максимальным, а нижняя — минимальным усилиям при относительно тихой погоде и небольшом волнении (2—3 балла).

Приборы для определения угла расхождения ваеров показывают горизонтальное раскрытие трала. Схема действия прибора приведена

197