Файл: Помухин, В. П. Дизельные установки, механизмы и оборудование промысловых судов.pdf

5

1

Рис. 117. Схема устройства «Дубль».

1 — траловая доска; 2 — лебедки; 3 — промысловая площадка; 4 — перего­ родка; 5 — тралы.

204

вые лебедки с приводом от главного дизеля используются на малых рыболовных судах. Гидравлические траловые лебедки (рис. 118) на­ чали применять сравнительно недавно; по ряду своих показателей — сравнительно небольшим габаритам и массе, простоте и удобству управления, легкости реверсирования и возможности плавного бес­ ступенчатого регулирования скорости — они весьма перспективны.

Основные технические характеристики электрических траловых лебедок и лебедок с приводом от главного дизеля приведены в табл. 32.

Приведем краткое описание траловой лебедки, примененной при кормовой схеме траления одной из первых конструкций (БМРТ типа

укладчика и две пары турачек, насаженных на концы главного (ваерного) и вспомогательного валов. Управление лебедкой производится с поста управления, расположенного в носовой части лебедки, и кон­ троллером, находящимся в промысловой рубке. Электромотор ле­ бедки установлен в закрытом помещении, размещенном за перебор­ кой, в носовой части, по ходу судна.

Кинематическая, схема лебедки приведена на рис. 119. Передача движения от электромотора 1 к ваерным барабанам происходит через вал электромотора, проходящий в палубном стакане 2 кормо­ вой переборки моторного отделения, фрикционную предохранитель­ ную муфту 3, червячный редуктор 4, главный ваерный вал 5. Ваерные барабаны сидят на главном валу свободно, вращаясь каждый на двух чугунных подшипниковых втулках. Соединение барабанов с главным валом осуществляется с помощью кулачковых муфт 11, скользящих по квадратам, выфрезерованным на главном валу. Вклю­ чение муфт производится вручную при помощи рычагов 6, имеющих запирающее устройство. Главный вал опирается на четыре подшип­ ника скольжения (два рамовых в опорных стойках и два подшипника червячного редуктора). Вспомогательный вал 14 приводится во вра­ щение от главного вала через косозубые шестерни 10 и 8, располо­ женные между турачками и опорной стойкой со стороны' правого

205

Увеличение нагрузки лебедки снижает ток возбуждения генера­ тора, что в свою очередь снижает напряжение в главной цепи. В то же время увеличение нагрузки мотора ведет к усилению электрического поля вследствие последовательного включения обеих обмоток воз­

водом. Ее основными узлами являются: редуктор, два грузовых вала с ваерными барабанами и турачками, два дополнительных вала с вытяжными барабанами, два ручных ленточных тормоза ваерных барабанов с автоматическим растормаживающим устройством, два ножных ленточных тормоза вытяжных барабанов, два ваероукладчика, колодочный тормоз с электрогидравлическим толкателем, при­ водной вал, приводной электродвигатель и электрооборудование.

Тормоза вытяжных барабанов — ленточного типа установлены на дисках, выполненных заодно с внутренними ребордами, с педаль­ ным приводом.

2 0 8

Ваероукладчики — обычного типа, с приводом от грузовых валов ваерных барабанов; работают раздельно и сблокированно с руч­ ным приводом. Каретки ваероукладчиков перемещаются по вращаю­ щемуся винту, получающему движение от грузового вала через при­ вод, состоящий из зубчатой и цепной передач.

Для привода лебедки применен электродвигатель постоянного тока мощностью 125 кВт, напряжением 220 В при 1000 об/мин и ко­ ническо-цилиндрический редуктор, имеющий две передачи.

Отличительной особенностью этих лебедок является наличие авто­ матического растормаживающего устройства, срабатывающего при натяжении ваеров более 8 тс, и возможность травления ваеров по­ средством торможения электродвигателем, что способствует более равномерному схождению их с барабанов. Ленточные тормоза ис­ пользуются только при включении и выключении ваерных барабанов и при операциях по замеру ваеров.

В последние годы в связи с усложнением тралового промысла и механизацией ряда операций конструкции траловых лебедок зна­ чительно изменились. Эти изменения обусловлены в первую очередь увеличением числа операций, выполняемых с помощью траловых лебедок, или ростом их функционального значения. Конструкции траловых лебедок изменяются в направлении создания многобара­ банных и раздельных агрегатов. Габаритный чертеж раздельных лебедок приведен на рис. 121— 122, а схема их установки—на рис. 123.

Из многобарабанных траловых лебедок наиболее широко при­ меняются четырехбарабанные, имеющие один грузовой вал, в сред-

ней части которого расположены два вспомогательных вытяжных барабана, а по краям — два ваерных барабана.

Замена турачек вспомогательными вытяжными барабанами спо­ собствует улучшению безопасности работы промысловой команды, облегчает труд и условия работы.

Дальнейшим развитием этого направления является пятибара­ банная лебедка, установленная на траулерах типа «Наталья Ков­ шова». Пятый средний барабан имеет специальные гинь-тали при подъеме кутка с рыбой на палубу судна.

Объединение в одном агрегате четырех и более барабанов услож­ няет их конструкцию и, кроме того, в некоторых случаях создает не-

удобства при их размещении на палубе судна, а иногда и не рацио­ нально с чисто промысловой точки зрения. Поэтому наряду со слож­ ными траловыми лебедками применяются и раздельные механизмы, независимые части которых выполняют единые цели. При раздель­ ной компоновке достигается разгрузка и увеличение промысловой палубы, а также большая разноска ваероз, что увеличивает раскры­ тие трала, уменьшает усилия при выбирании и подъеме улова и т. д.

Примером удачного применения раздельных ваерных лебедок может служить траулер «Прометей», где они расположены по обоим бортам, в районе верхней кромки слипа; вытяжные лебедки разме­ щаются у кормовой стенки надстройки. При таком варианте промыс­ ловая' палуба полностью освобождена от ваеров.

Несколько иное расположение применено на траулере «Атлантик» (рис. 124). На судах этого типа имеются две раздельные ваерные лебедки, расположенные в носовой части промысловой палубы, а между ними и кормовой частью надстройки размещаются две вы­ тяжные лебедки. Ваерные лебедки имеют устройство для измерения тягового усилия на ваерах. Как и в ряде других конструкций, эта лебедка снабжена автоматом предельной нагрузки, позволяющим

210