Файл: Полосин-Никитин, С. М. Механизация дорожных работ учебник.pdf

1900 работ. Информацию и графики, содержащие большее число работ, вводят в оперативную память частями или записывают во внешнюю память машины. Результаты расчета машина печатает в виде массива десятичных чисел. Расположенный в определенном порядке массив содержит упорядоченный список работ, длину кри­ тического пути, календарную дату завершения всех работ, список и продолжительность критических работ, календарные даты ран­ него и позднего начала и окончания работы, свободные и полные резервы времени. Расчет графика, состоящего из 1000 работ, и пе­ чатание результатов занимает приблизительно 20 мин машинного времени БЭСМ-2М.

Несмотря на явные преимущества сетевого графика, полностью отказаться от линейных графиков на дорожном строительстве вряд ли возможно, так как они позволяют графически привязать каждую работу одновременно к календарю и дороге. На сетевом графике

'практически нельзя увязать все работы с местом их расположения на дороге. Это делает сетевой график менее наглядным. В таких случаях целесообразен совмещенный сетевой график — он нагляд­ нее (рис. 2.6).

Вопросы оптимизации линейных графиков и примеры их состав­ ления применительно к дорожному строительству приведены в ра­ боте [2.9]. Представляет интерес сетевой график, предложенный д-ром техн. наук И. А. Золотарем и инж. Ю. А. Мальцевым. Форма такого графика более удобна, поскольку сохраняются основные пре­ имущества линейных календарных графиков: простота, наглядность, привязка к плану дороги !.

‘ З о л о т а р ь И. А., М а л ь ц е в Ю. А. Сетевое планирование и управле­ ние в дорожном строительстве. — «Автомобильные дороги», 1973, № 7, с. 8— 10.

37

§ 6. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА НА ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ

Основные положения организации труда рабочих в строитель­ стве предусматривают рациональное и полное использование рабо­ чего времени, средств механизации и материальных ресурсов, сис­ тематический рост производительности труда, повышение качества

искорейший ввод объектов в действие.

Сцелью лучшего использования средств механизации и транс­

порта их целесообразно переводить на двухсменную работу, если же позволяют условия — на непрерывную неделю. Особенно в раз­ гар строительного сезона можно организовать работу машин и транспортных средств по скользящему графику. В ряде случаев це­ лесообразно использовать третью смену.

При комплектовании бригад и звеньев предпочтение должно отдаваться рабочим, освоившим передовые методы труда, прошед­ шим производственно-техническое обучение на специальных курсах или в школах передового опыта и имеющим стаж работы по специ­ альности. Для общего руководства бригадой назначают бригадира из числа наиболее подготовленных рабочих. При многосменной ра­ боте администрация должна строго соблюдать чередование бригад в дневную и вечернюю смены. В начале смены рабочим предостав­ ляют время для подготовительных работ, в течение которого они получают задание и инструктаж, подготавливают инструмент, рабо­ чее место. В конце смены также отводится время на уборку рабоче­ го места, очистку и сдачу инструмента, получение указаний масте­ ра. В течение рабочей смены рабочим предоставляется кратковре­ менный отдых. Обеденный перерыв установлен 30—60 мин. На работах, имеющих непрерывный характер, обеденный перерыв уста­ навливают по скользящему графику.

Участки работ обеспечивают инструментальной разметкой, вы­ полненной заблаговременно, и если допускает технология, то и в процессе работ. У исполнителей должны быть технологические кар­ ты, чертежи сооружений. Участки дорожных работ должны быть ограждены соответствующими знаками.

Рабочие обеспечиваются питанием, условиями для кратковремен­ ного отдыха и укрытиями от ненастной погоды, транспортом для до­ ставки к месту работ и обратно. Обязательно должна быть питьевая вода, медицинские аптечки, душевые установки или умывальники, передвижные или постоянные туалеты.

§ 7. ОРГАНИЗАЦИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО СНАБЖЕНИЯ

Средства производства между строительными организациями в

СССР распределяются на основе государственного плана, установ­ ленного исходя из производственной программы по каждому мини­ стерству, ведомству, тресту и объекту строительства. Ритмичная и бесперебойная работа строек зависит главным образом от снабже­ ния материально-техническими ресурсами. Правильно организован­ ное материально-техническое снабжение способствует устранению

38

чрезмерно дальних перевозок материалов, недопущению излишних запасов, систематическому снижению издержек снабженческих и сбытовых организаций, эффективному использованию материальнотехнических ресурсов. XXIV съезд КПСС поставил задачу решитель­ но улучшить материально-техническое снабжение, рассматривая его как один из крупнейших общеэкономических резервов повышения эффективности социалистического производства.

В состав работы по снабжению строительных подразделений входят: уточнение потребности необходимых для осуществления строительства материально-технических ресурсов; получение фон­ дов на основные строительные материалы через главные управления или министерства; установление хозяйственных связей с соответст­ вующими организациями и предприятиями по поставке предусмот­ ренных планами снабжения материальных ресурсов и оформление договоров и заказов; нормирование производственных запасов; ор­ ганизация складского хозяйства; приемка и выдача материалов; контроль за обеспечением материально-техническими ресурсами; экономное расходование материалов.

Лучшей формой планомерного снабжения являются прямые хо­ зяйственные связи между поставщиками и потребителями на ос­ нове договоров на весь период строительства с приложением к ним графиков поставок.

С к л а д с к о е х о з я й с т в о дорожно-строительных организа­ ций создают в виде баз материально-технического снабжения, в состав которых входят склады строительных материалов и оборудо­ вания. Для дорожно-строительных материалов чаще всего практику­ ется поставка материалов «с колес» на место укладки. Запасы ма­ териалов непосредственно на работах должны быть минимальными.

Потребность в материальных ресурсах определяют на основе норм расхода на единицу объема отдельных видов работ. После этого подсчитывают количество материалов, подлежащих заготовке строительными организациями в планируемый период

/73= (РМ + ЗМК)— (ЗМН+ СЗП),

где П З — потребность строительной организации в материалах на планируемый период, удовлетворяемая в порядке заготовок; ДМ — расход материала за планируемый период; ЗМК, ЗМН— запа­ сы материала на конец и начало планируемого периода; СЗП— раз­ мер самозаготовок, включая собственное производство.

Текущий запас предусматривает обеспечение работ материалами в период между смежными поставками их на строительство. Дли­ тельность этого периода определяют договорами между строитель­ ной организацией и поставщиком материалов. Подготовительный запас должен обеспечивать потребность в материалах в период при­ емки, разгрузки, испытаний, сортировки и других операций с при­ бывшей партией материалов. Гарантийный запас принимают равным примерно 50% текущего. Он должен гарантировать равномерное производство работ в случае нарушения графика поставки материа­

39

лов. Дорожники часто создают сезонный запас для нормальной ра­ боты в течение всего сезона. Такие материалы, как цемент, битум, производятся промышленностью круглый год, а на дорожном стро­ ительстве потребляются в течение летнего сезона. Часть этих мате­ риалов завозят зимой и весной. При подготовке материалов своими силами, например в притрассовых карьерах, основной объем этих материалов выгодно заготавливать зимой, когда меньше загруже­ ны рабочие и автомобили.

При гарантийных поставках нормированные запасы материалов, доставляемых автомобилями из производственных предприятий строительства, создаются на один-два дня работы; из предприятий, не принадлежащих строительству,— на три-пять дней работы. Мате­ риалы, доставляемые железнодорожным транспортом, должны иметь запасы от однодо двухмесячной потребности. Более точно управление запасами можно определить расчетом, используя тео­ рию управления запасами.

В состав складского хозяйства, обслуживающего нужды строи­ тельства автомобильных дорог, входят склады материально-тех­ нического обеспечения, технологического назначения и специали­ зированные. В зависимости от ценности материалов и изделий, их технологических особенностей склады устраивают открытые (неза­ щищенные) или закрытые. При проектировании складов основными требованиями являются: внедрение прогрессивной технологии и обо­ рудования для комплексной механизации и автоматизации транс­ портных и погрузочно-разгрузочных работ; использование типовых строительных конструкций заводского изготовления для устройства складских зданий в короткие сроки; уменьшение числа различных типов и мощностей оборудования для механизации грузовых опера­ ций с одновременным сохранением достаточной гибкости в его ис­ пользовании.

Выполнение этих условий должно предусматриваться как при проектировании складских комплексов, так и при проектировании отдельных складов.

Выбор способов и средств для комплексной механизации (авто­ матизации) данного вида работ должен проводиться на основании сравнения определяемых расчетом показателей экономической эф­ фективности вариантов проектных решений.

Централизованные склады снабжения материалами, изделиями,

/сл — площадь контор и других служебных помещений; /Есп — вспо­ могательная площадь, занятая проходами и проездами.

Емкость штабеля <7шт = Еу,

где V — объем штабеля, м3; у — насыпная (объемная) масса штабеля, т/м3.

40