Файл: Нейман, З. Б. Крупные вертикальные электродвигатели переменного тока.pdf

стороны (точка А) прокладок такой же толщины М между втулкой и диском, используя для этой цели мед­ ную или латунную фольгу. Применение в качестве про­ кладок электрокартона или кальки не допускается. Про­ кладки устанавливаются усту­ пами на'глубину не менее чем 2/3 диаметра диска (рис. 22-2).

Несмотря на относительную простоту выверки перпендику­ лярности вала с помощью кли­ новых прокладок, применение их следует по возможности ог­ раничить, так как при работе прокладки сминаются и цент­ ровка валов может нарушиться.

поворота ротора на 360°, устанавливая только два индикатора в одной вертикальной плоскости — один на втулке и другой на фланце. На наружной поверхности фланца вала, втулке и диске подпятника наносятся вер­ тикальные риски краской в восьми точках, равномерно расположенных на окружности. Риски нумеруются про­ тив вращения ротора двигателя.

В отличие от предыдущего способа ротор поворачи­ вается последовательно на 45° и биения вала отсчиты­ ваются по индикаторам восемь раз. После полного обо­ рота ротора стрелки индикаторов при правильном про­ ведении измерений должны вновь показывать начальное положение. В качестве примера в табл. 22-2 приведены данные измерения биений вала асинхронного двигателя.

№

3—7, 4—8) алгебраически вычитаются, в результате чего определяется абсолютная величина биения фланца и на­ правление максимального биения (между точками 4м 5).

точки максимального биения и построения кривой бие­ ния подсчитывают приведенные биения, приняв макси­ мальную величину результирующего биения со знаком минус (—) за нуль. Найдя место и величину максималь­ ного биения вала и подсчитав допустимое биение вала в зависимости от отношения длины вала к наружному диаметру подпятника, определяют перпендикулярность диска подпятника к оси вала. Если обнаруживается неперпендикулярность, то ее устраняют шабровкой втулки на стороне максимального биения или установкой клино­ вых прокладок с противоположной стороны.

22-3. СОЕДИНЕНИЕ ВАЛОВ ДВИГАТЕЛЯ И НАСОСА

Для обеспечения правильного соединения валов про­ изводится прицентровка вала двигателя к валу насоса. При этом должна быть обеспечена установка двигателя в такое положение, при котором совпадают образующие фланцев обоих валов. Регулировка совпадения осей ва­ лов производится путем перемещения ротора по подпят­ нику, если требуемая величина перемещения не приводит к существенному нарушению равномерности воздуш­ ного зазора и коаксиальности внутренней расточки втул­ ки подпятника относительно выгородки. При значитель­ ном несовпадении осей валов (более 1 мм) регулировка осуществляется перемещением верхней крестовины в тре­ буемом направлении. Совмещение фланцев проверяется контрольной линейкой, устанавливаемой в четырех точ-

250

ках по Окружное™ фланцев и измерением зазоров Меж­ ду линейкой и фланцем с помощью щупов (рис. 22-3).

Несоосность валов двигателя и насоса допускается в пределах 0,06 мм при диаметре фланца до 600 мм и 0,1 мм при диаметре фланца 725 мм и более. Параллель­ ность фланцев валов достигается изменением взаимного положения касательных клиньев, установленных под фундаментными плитами, или установкой регулировоч­

метре фланца до 600 мм).

Центровка валов двигателя и насоса должна произво­ диться с особой тщательностью у быстроходных машин

(750—1000 об/мин).

Для соединения валов ротор двигателя вращают на подпятнике до совпадения отверстий во фланцах валов двигателя и насоса, при котором обеспечивается мини­ мальное смещение отверстий. Перед подъемом ротора насоса торцы фланцев следует тщательно зачистить и убедиться в отсутствии забоин на их поверхности.

Вал насоса подтягивают к валу двигателя четырьмя временными болтами, выполненными с диаметром, умень­ шенным на 2—4 мм в сравнении с диметром рабочих болтов, и установленными равномерно по окружности. Для правильного совмещения отверстай при подъеме вала насоса в двух диаметрально расположенных отвер­ стиях устанавливаются временные болты с диаметром, близким к диаметру отверстий. После плотного сопри­ косновения фланцев свободные отверстия развертывают­ ся цилиндрическими развертками до требуемого диаме­ тра и устанавливаются призонные болты. При установке они должны быть смазаны ртутной мазью, что облег­

251

чает их вЫем при ремонте. Этой операций предшествует проверка правильности общей линии валов агрегата Операция развертывания отверстий весьма трудоемка, поэтому в тех случаях, когда для передачи вращающего момента допускается установка меньшего числа призонных болтов, они устанавливаются во фланцах через одно отверстие и временные болты устанавливаются в отвер­ стиях, не требующих развертывания.

Затягивание болтов производится путем вращения гаек диаметрально противоположных болтов, при этом добиваются затяжки всех болтов с равномерным уси­ лием. Плотность соединения фланцев проверяется щу­ пом 0,03 мм, наличие зазора не допускается.

У двигателей мощностью более десяти тысяч кило­ ватт, у которых фланцевые болты выполняются большо­ го диаметра (0 85 мм и более), затягивание болтов требует больших усилий, поэтому здесь должны приме­ няться специальные пневматические гайковерты.

Усилие затяжки болтов с нормальной метрической резьбой приближенно может быть подсчитано исходя из момента закручивания гайки по следующей формуле:

1200 кгс/см2.

Задавшись длиной ключа с удлинительной трубой от оси болта (I, см), находят усилие, которое необходимо приложить к концу трубы:

22-4. ПРОВЕРКА ВЕРТИКАЛЬНОЙ ОСИ ВАЛОВ НАСОСНОГО АГРЕГАТА С ПОМОЩЬЮ СТРУН

После соединения валов, удаления прокладок и клиньев между вращающимися и неподвижными дета­ лями насоса производится проверка вертикального поло­ жения оси валов с помощью струн (рис. 22-4). Для этого на верхнем конце вала двигателя крепится крестовина, изолированная от вала с помощью гетинакса или дру­ гого изоляционного материала. К крестовине крепятся четыре струны из стальной калиброванной проволоки 0 0,3—0,5 мм, к концам которых подвешиваются грузы массы 6 кг (проволока 0,3 мм) и 15 кг (проволока

252