Файл: Альтерман, С. Л. Пособие дежурному по станции.pdf

бодный подъезд транспорта к складским помещениям и площадкам, удобную его стоянку при погрузке и выгрузке грузов, по возмож­ ности поточное следование по территории, а также возможность

погрузки и выгрузки по прямым вариантам вагон —автомобиль и автомобиль—вагон.

В зависимости от путевого развития различают грузовые дворы тупикового (рис. 30) и сквозного типов (рис. 31). На рис. 32 приведены схемы грузовых дворов со средними размерами грузовой работы. Для механизации погрузочно-разгрузочных работ грузовые дворы обеспечивают погрузчиками, кранами, механическими лопатами, по­ вышенными путями, эстакадами и другими средствами. Грузовые дворы могут быть общего типа и специализированными по роду грузов. На грузовых дворах общего типа ближе к населенному пункту размеща­ ют склады для тарноупаковочных грузов и контейнеров, а дальше — пути и складские устройства для навалочных грузов (угля, минераль­ но-строительных, лесных грузов и др.).

Весовой путь и вагонные весы располагают в горловине грузового двора, ведущей в район погрузки и выгрузки массовых навалочных и насыпных грузов, или между сортировочным парком и грузовым двором. Габаритные ворота устанавливают в стрелочной горловине путей приема и отправления поездов. Товарную контору располагают у въезда на грузовой двор. Перед ней предусматривается место для сто­ янки автотранспорта.

Все прирельсовые склады делятся на две основные группы: о б ­

или принадлежащие им и находящиеся на примыкающих к станции подъездных путях.

Для взвешивания грузов на станциях имеется в е с о в о е х о ­

зя й с т в о , оно оснащается новыми мощными вагонными весами. Создаются новые электронно-тензометрические вагонные весы,

рассчитанные на потележечное взвешивание при прохождении соста­ ва через площадку со скоростью до 10 км/ч. Весы периодически про­ веряются железными дорогами, а также органами Государственного Комитета стандартов Совета Министров СССР, которые ставят клеймо, дающее право на эксплуатацию весов.

На товарных весах взвешивают все тарноупаковочные и штучные

Общий вес груза определяется взвешиванием на весах или под­ счетом веса на грузовых местах по трафарету или по стандарту. Для отдельных грузов вес может определяться расчетным путем, по обмеру или условно. Вес тарных и штучных грузов определяется до предъяв­ ления их к перевозке с указанием на каждом грузовом месте веса брутто и нетто.

Если предъявляются грузовые места стандартного веса, указание веса на каждом грузовом месте не обязательно, за исключением слу­ чаев, когда стандартами предусмотрено обязательное указание веса

Рис. 30. Схема тупикового грузового двора

Рис. 31. Схема сквозного грузового двора

Рис. 32. Схемы грузовых дворов со средними размерами работы

100

брутто и нетто на стандартных местах. В этом случае в накладной в графе «Способ определения веса» проставляется также стандартный вес брутто и нетто одного грузового места.

О способе определения веса грузоотправитель обязан указать в накладной.

Вес грузов определяют: железная дорога — при погрузке на мес­ тах общего пользования; грузоотправитель — при погрузке на местах необщего пользования.

Определение веса грузов по трафарету, по стандарту, расчетным путем, по обмеру или условно, а также грузов, погрузка которых возложена на грузоотправителя, во всех случаях производится грузо­ отправителем, за исключением отгружаемых с мест общего пользо­ вания грузов, перевозимых навалом и насыпью, вес которых при нали­

новные ее задачи следующие: оформление документов на грузы, сда­ ваемые к перевозке и прибывшие; денежные расчеты по перевозкам, штрафам и сборам; передача получателям информации о прибытии груза; прием заявок на подачу вагонов; извещение грузоотправителей о количестве вагонов, разрешенных для погрузки, учет выполнения плана перевозок; ведение установленных форм учета и отчетности

идругие операции по поручению начальника станции.

Впоследние годы на отдельных дорогах созданы узловые расчетные конторы, которые выполняют основные функции товарных контор всех станций, что позволило механизировать и централизовать многие виды коммерческих операций.

На подъездных путях или пунктах перевалки с большим грузообо­ ротом, удаленных от товарных контор, могут быть организованы филиалы товарных контор.

Для выполнения своих задач товарные конторы должны иметь теле­ фонную связь с подразделениями станции, отправителями и получа­ телями, механизированную почту для пересыли грузовых документов

втехническую контору, на грузовой двор и обратно, пишущие машин­ ки для заполнения бланков грузовых документов, счетно-суммирую- щие машины для определения провозных платежей, сборов и состав­

ления отчетов, электрические штемпеля, автоматические указатели

исправочные установки, шкафы для хранения грузовых документов

ибланков, пооперационные графики, нормы на выполнение отдельных операций и схемы документооборота. В конторе должны быть поме­ щения для клиентуры, удобная для работы мебель и другое оборудо­ вание. Размещение и оборудование рабочих мест должны обеспечивать поточность обработки и оформление грузовых документов.

Организацию работы грузового двора и товарной конторы, как

цехов станции, определяет технологический процесс, в разделах ко­ торого отражены:

г р у з о в о й д в о р : порядок обработки погрузочно-разгрузоч­ ных фронтов маневровыми средствами; специализация складов

101

общего пользования и арендованных участков; графики работы ме­ ханизмов и устройств на погрузке и выгрузке вагонов и автомобилей;

ревозочных документов, их пересылки на грузовой двор; связь с авто­ мобильными хозяйствами, обслуживающими станцию; взаимный обмен информацией о подходе грузов, подлежащих вывозу, а также запла­ нированных к ввозу на станцию.

3. Прием грузов к перевозке, погрузка и отправление

Существует следующая классификация грузов: тарноупаковоч­ ные или штучные; навалочные, перевозимые без счета мест повагонными отправками; насыпные, загружаемые в вагоны, как в закрома (зерно); наливные, перевозимые в вагонах-цистернах (последние, если их перевозят в бочках, бидонах или бутылях, относятся к тар­ ным грузам)..

До предъявления к перевозке отправитель должен подготовить груз и предъявить его в исправной таре, соответствующей государст­ венным стандартам, а грузы, на упаковку которых стандартов не ус­ тановлено, — в исправной таре, обеспечивающей их полную сохран­ ность. Сельскохозяйственные продукты, отправляемые колхозами, можно принимать в нестандартной таре, но обеспечивающей сохран­ ность груза.

Грузоотправитель должен предъявить станции отправления сос­ тавленный и подписанный им комплект перевозочных документов, состоящий из накладной, дорожной ведомости, ее корешка и квитанции о приеме груза, отчетливо заполненных под копировальную бумагу на пишущей машинке, штемпелями или чернилами. Никакие подчистки и помарки не допускаются, а необходимые изменения и дополнения удостоверяют подписями и штемпелем станции. За верность внесен­ ных в перевозочные документы сведений отправитель несет полную ответственность.

Комплект перевозочных документов составляют на имя определен­ ного грузополучателя.

Новые перевозочные документы универсальны и могут быть исполь­ зованы для различых видов расчетов. В документах объединены тек­ стовая и кодированная информация, предусмотрено все необходимое для обработки их на ЭВМ.

Н а к л а д н а я — основной перевозочный документ. Она сопро­ вождает груз до станции назначения и выдается вместе с ним получа­ телю и является документом, имеющим юридическое и расчетнокассовое назначение: по ней устанавливаются взаимные обязанности дороги и отправителя, ответственность за сохранность и своевременную доставку груза, права владельца его на заявление претензий и исков,

102