Файл: Альтерман, С. Л. Пособие дежурному по станции.pdf

начала и окончания расформирования составов, составлять таблицу поездообразования, время окончания формирования поездов и выстав­ ки их в парк отправления, работу локомотивов и бригад, план отправ­ ления поездов и др.

При информационно-планирующей системе электронно-вычисли­ тельная машина на определенный предстоящий 4—6 часовой плани­ руемый период выдает на печать:

план приема поездов, в котором указываются их номера, индекс, время прибытия, номера локомотивов и разложение состава по назна­ чениям плана формирования;

план работы сортировочной горки с указанием времени окончания расформирования составов;

наличие вагонов на путях сортировочного парка на каждое назна­ чение плана формирования;

план отправления поездов на каждое направление о указанием времени отправления и количества вагонов в каждом.

Данные поступают маневровому диспетчеру, дежурному по стан* ции, а при необходимости поездному диспетчеру отделения и дежур­ ному помощнику начальника оперативно-распорядительного отдела службы движения дороги.

На сортировочных станциях, не имеющих связи с вычислительны­ ми центрами, расчет поездообразования производится вручную и вы­ полняет его маневровый диспетчер с помощью работников технической конторы или информационных центров. Для планирования поездообра­ зования пользуются ведомостью накопления составов. Непосредствен­ но перед расчетом плана работник информационного центра или опе­ ратор маневрового диспетчера получает из отделения дороги информа­ цию о подходе поездов.

Руководитель смены следит за ходом работы на станции и подходом поездов, принимает меры к предупреждению возможных затруднений, обеспечению бесперебойного приема и своевременного отправления поездов, выполнению заданий на погрузку и выгрузку в соответствии со сменным планом. Он осуществляет необходимый контакт в работе с дежурным по отделению, поездным диспетчером, дежурным по депо и сменным вагонным мастером или старшим осмотрщиком вагонов, а также организует внедрение в смене передовых методов труда.

Важнейшее условие выполнения плана — это непрерывный кон­ троль за положением на станции. На станциях маневровый диспет­ чер ведет в процессе дежурства график работы станции. Диспетчер­ ский график отражает положение станции в любой момент: подход поездов с указанием номеров и времени прибытия; занятие путей парков прибытия и отправления составами; расформирование и окон­ чание формирования поездов горкой; наличие вагонов на путях сор­ тировочного парка; работу маневровых локомотивов, вытяжек; отправление поездов. На станциях (как и на других предприятиях железнодорожного транспорта) все большее распространение находит почин коллектива станции Люблино-Сортировочное Московской до­ роги, ободренный ЦК КПСС, по наиболее эффективному использова­ нию транспортных средств и повышению производительности труда.

10. Учет и анализ работы станции

Работа станции учитывается по следующим показателям: погруз­ ка, выгрузка, вагонооборот общий, простой вагонов без переработки, с переработкой и местных, наличие вагонов на станции к концу отчет­ ных суток с подразделением по роду и направлениям движения, про­ цент отправления поездов по расписанию, задержки поездов на подхо­ дах, срывы и отмены поездов. Наряду с этим ведется учет работы го­ рок, маневровых локомотивов, выполнения плана формирования по­ ездов, а также средних размеров вагонопотока по каждому назначе­ нию плана формирования и весовых норм.

Грузовая работа станции учитывается за сутки, декаду и месяц по формам ГО-1 (отчет о грузовой работе), ГО-2 (отчет о породовой по­ грузке) и ГО-3 (отчет о погрузке по дорогам назначения).

На всех станциях и разъездах составляют суточный отчет о вагон­ ном парке (форма ДО-2). Он включает данные о вагонообороте за сутки и общем наличии вагонов рабочего и нерабочего парков, их распреде­ лении по состоянию на конец суток. Прием, отправление и пропуск поездов отмечают в настольном журнале движения поездов и локомо­ тивов (форма ДУ-2) для промежуточных станций и разъездов и ДУ-3 для участковых, сортировочных и грузовых станций.

П р о с т о й в а г о н о в учитывается по книгам формы ДУ-8 при номерном и ДУ-9 при безномерном способе учета. На станциях с вагонооборотом более 100 вагонов в сутки ведется балансовый журнал вагонооборота формы ДУ-4.

станцию вагона, число осей, время прибытия (число и месяц, часы и минуты) и номер поезда, с которым он прибыл. Если вагон находился в ремонте или резерве, указывают время нахождения его в нерабо­ чем парке. После отправления вагона со станции отмечают время и но-

П р и м е ч а н и е . Данные в графах 10 н 11 для четырехосных вагонов удваиваются, для шсстиосмых — утраиваются и т. д.

мер поезда и подсчитывают простой на станции. По окончании суток суммируют вагоно-часы отправленных вагонов и делят на общее ко­ личество последних. Результат деления — величина среднего про­ стоя вагонов за данные сутки. Время прибытия и отправления при под­ счете округляют до целого часа, причем простой до 30 мин не учиты­

ют по часовым периодам в книге формы ДУ-9 (табл. 7), в которой ука­ зывают количество прибывших и отправленных вагонов, а также их остаток на каждый час.

Средний простой вагонов на станции по безномерному способу опре­ деляют следующим образом:

(15)

п + У ’

2

где В — сумма вагоно-часов;

П— количество прибывших на станцию за сутки вагонов;

У— количество убывших со станции за сутки вагонов. Количество вагоно-часов за сутки определяется как сумма в графах

4, 9 и 14 табл. 7. В эту сумму остаток от предыдущих суток не вклю­ чают.

Остаток от преды­

дущих

суток

18— 19 19— 20

17—18

И т о г о

233