Файл: Дегтяренко, В. Н. Транспортные узлы промышленных районов учебник.pdf

/Су — капиталовложения в постоянные устройства к началу этапа (очереди);

/Сп — капиталовложения в подвижной состав /Спс и в оборотные фонды М к началу этапа;

(54)

(1 +Е*пУ

148

ройства, на которые ввод в действие рассматриваемого объекта влияет непосредственно (удлинение путей на станциях, например);

сопряженные капитальные вложения в объекты, обеспечивающие данный объект энергией, водой и др.

Сопутствующие и сопряженные капитальные вложения учитыва­ ются, если они имеют значительный удельный вес в общих расходах и резко отличаются по вариантам. Сопряженные затраты не учитыва­ ются, если расходы на электроэнергию, воду и др. определяются по их отпускной цене.

за собой прекращение эксплуатации уже существующих транспортных устройств, их стоимость, за вычетом оборудования, подвижного соста­ ва, переданных другим объектом, добавляется к капитальным вложе­ ниям. необходимым для рассматриваемого варианта.

В текущих издержках необходимо учитывать потери грузов при перевозке, снижение их сортности. В некоторых случаях учет этих

149

Т А Б Л И Ц А 20. ЗНАЧЕНИЕ ПОПРАВОЧНОГО КОЭФФИЦИЕНТА Ф ПРИ НОРМАТИВЕ ПРИВЕДЕНИЯ РАЗНОВРЕМЕННЫХ ЗАТРАТ £ „ п = 0,08 В ЗАВИСИМОСТИ ОТ

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА <с

стоимость дополнительной товарной массы на колесах, вызванная уве­ личившимся временем доставки груза по отдельным вариантам. Эта величина не учитывается для торфа, дров, кирпича, инертных строи­ тельных материалов и некоторых других, а учитывается для руды, угля, кокса, нефтяных грузов, промышленных товаров.

Можно принять стоимость 1 т всех грузов, в том числе и сезонных,

зовой массы, находящейся в процессе транспортирования, можно опре­ делить:

где Г1 — суточный объем перевозок данного или всех грузов, задержка

предварительных стадиях при разработке технико-экономических обо­ снований целесообразности нового строительства или развития сущест­ вующих объемов, а также при предварительном отборе конкурентоспо­ собных вариантов можно использовать укрупненные показатели.

Для окончательных расчетов на стадии технического или техно­

150

рабочего проекта (при одностадийном проектировании) необходимо составлять сметы расходов по действующим единичным расценкамценникам.

Натуральные и качественные показатели. В качестве натуральных показателей учитываются производительность труда, расход топлива, дефицитных материалов. Показатель производительности труда можно

тельные, эксплуатационные, специальные.

Наряду с денежной оценкой эффективности капитальных вложений сравнительной (которой мы пользуемся при сравнении вариантов) и общей (учитываемой для крупных объектов) важным показателем яв­ ляется степень использования существующих фондов. Этот показатель характеризуется отношением стоимости используемых существующих основных фондов к их общей стоимости.

К экономическим можно отнести все натуральные показатели. Большое значение при решении вопросов, связанных с видами транспорта и сооружений при развитии узлов, имеют показатели удоб­ ства эксплуатации. Виды транспорта, создающие шум, загрязнение воздуха, выносятся за пределы города независимо от экономических показателей такого варианта. При сравнении вариантов учитывается

время пребывания пассажиров в пути и др.

К числу градостроительных показателей можно отнести размер потребного сноса жилья, нарушение движения на городских улицах, сохранение набережных, зеленых насаждений и др. К строительным показателям относятся сроки строительства, возможности использова­ ния существующей строительной базы и др.

Важнейшим эксплуатационным показателем является наличие резерва пропускной и перерабатывающей способности устройств.

К специальным относятся показатели, связанные с требованиями гражданской обороны. Взаимозаменяемость элементов транспортного узла, степень устойчивости на ударные воздействия, автономность энергоснабжения и управления должны учитываться при решении воп­ росов развития транспортных узлов.

При практической работе по сравнению вариантов развития тран­ спортных узлов или выбору вида транспорта можно рекомендовать методику и расценки, приведенные в Методике технико-экономических расчетов при развитии транспортных узлов.

3. КОМПЛЕКСНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ УСТРОЙСТВ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА

Перевозки в промышленном узле характеризуются разнообразием транспортных свойств грузов, расстоянием транспортирования и дру­ гими параметрами. Поэтому в узле применяются различные виды

151