Файл: Дегтяренко, В. Н. Транспортные узлы промышленных районов учебник.pdf

руб/год; Здоп — зависящие от объема работы дополнительные эксплуатацион­

ные расходы, связанные с передачей на сортировочные уст­ ройства вагонов, следующих на предприятия промышленного

вочных устройствах районной сортировочной станции могут быть опре­ делены по формуле

'Э + КдопЕ

и особенно узловые станции, имеющие сортировочные устройства боль­ шой мощности, по условиям застройки, напряженности станционной работы, сложности развязки подходов не удобны для примыкания подъездных путей промышленных районов.

Промежуточная станция имеет небольшое путевое развитие и для освоения грузопотока крупного промышленного узла требует капиталь­ ных вложений на реконструкцию, постройку сортировочных устройств достаточной мощности. В свою очередь постройка сортировочной горки дает возможность производить на станции примыкания определенную

168

сортировочную работу с поездами общей сети. Эти обстоятельства не­ обходимо иметь в виду при сравнении вариантов.

Учитывая возможность примыкания не только к промежуточным, но и к небольшим участковым станциям, следует рассматривать три варианта реконструкции станции примыкания:

вместо безгорочного парка на станции примыкания строится меха­ низированная сортировочная горка;

немеханизированная горка реконструируется в механизированную горку большой мощности;

на станции примыкания остается немеханизированная горка.

При определении приведенной стоимости переработки вагона на районной сортировочной станции необходимо также учесть возмож­ ность и необходимость постройки там сортировочных устройств раз­ личной мощности:

безгорочного сортировочного парка; немеханизированной сортировочной горки (малой мощности);

механизированной сортировочной горки (большой мощности).

Как видно из формул (59), (60), приведенная стоимость перера­ ботки одного вагона зависит от размеров капиталовложений в сорти­ ровочные устройства станции, стоимости их эксплуатации, объема сор­ тировочной работы. Для каждого конкретного случая эти значения бу­ дут различны и могут изменяться в значительных пределах.

Как показали расчеты, для крупных промышленных узлов в ряде случаев целесообразно строить самостоятельную районную сортиро­ вочную станцию даже при длине подъездного пути до 5 км.

5. ЕДИНЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА

Единый технологический процесс определяет рациональную орга­ низацию работы всех транспортных звеньев узла, увязывающую в еди­ ное целое внутриузловые и внутризаводские перевозки.

Обычно основой транспортного узла является железнодорожный узел, связанный через станции примыкания с сетью дорог МПС. По­ этому основой единого технологического процесса работы транспорта промышленного узла является единая технология работы промышлен­ ных станций и станций примыкания.

Единая технология получила широкое применение как наиболее передовой метод организации работы на станциях примыкания и подъ­ ездных путях. Она предусматривает взаимную помощь и применение передовых методов труда, создает условия для наиболее полного ис­ пользования внутренних резервов благодаря ритмичной, слаженной гру­ зовой и маневровой работе.

Важным этапом в совершенствовании единых технологических процессов явилось создание общего технологического процесса для целого участка (Южно-Уральская дорога) и комплексного технологи­ ческого процесса для группы предприятий (Горький, Владимир, Ленин­ град, Москва и др.).

169

Наиболее совершенной формой единой технологии следует считать переход от раздельной ответственности станции и промышленного предприятия за соответствующие элементы простоя вагонов к коллек­ тивной ответственности за единую прогрессивную норму обработки ва­ гонов (опыт ст. «Антрацит» Донецкой дороги и подъездных путей угольного треста Боковантрацит).

Основная цель единого технологического процесса железнодорож­

графиком движения поездов и технологией внутризаводских и внутриузловых перевозок;

обеспечения максимальной параллельности выполнения операций, ликвидации их дублирования;

взаимной информации о подходе поездов в адрес промышленных предприятий, о выдаче поездов и подач с подъездного пути на станцию примыкания;

улучшения использования погрузочно-разгрузочных средств, мак­ симальной механизации трудоемких процессов;

рационального распределения маневровой работы по расформиро­ ванию и формированию поездов между станцией примыкания и про­ мышленными станциями;

взаимного обмена опытом работы, внедрения передовых, прогрес­ сивных приемов.

Единый технологический процесс должен содержать:

техническую и эксплуатационную характеристику устройств на подъездном пути;

расчет размеров грузопотоков; систему организации маневровой работы и расчет норм на выпол­

нение технических операций; порядок подачи и уборки поездов и групп вагонов, расчет интер­

валов между передаточными поездами и группами вагонов или распи­ сание подачи и возврата вагонов;

графики обработки передач; расчет норм на выполнение грузовых операций;

расчет норм оборота (простоя) вагонов; порядок планирования и организации работы станции и подъезд­

ного пути; меры для обеспечения работы в зимних условиях;

рекомендации по кооперированному использованию технических средств, обеспечивающие слаженность в работе.

Единый технологический процесс определяет также: где расфор­ мировывать поезда, прибывающие в адрес промышленных предприятий, как формировать подачи на заводы; где формировать поезда, в том числе маршруты, отправляемые из промышленного узла; где произ­ водить приемо-сдаточные операции с вагонами; чьи локомотивы долж­ ны обслуживать подъездные пути.

170

Решение этих вопросов зависит от ряда местных факторов, основ­ ными из которых являются: характер, объем и степень маршрутиза­ ции внешних грузопотоков, наличие необходимого путевого развития и сортировочных средств на станциях железнодорожного узла, схема путевого развития узла и число примыканий к общей сети.

Обязательным приложением к единому технологическому про­ цессу является график обработки вагонов на станции примыкания и промышленных путях. График предусматривает максимальную меха­ низацию погрузочно-разгрузочных работ, применение передовых мето­ дов обработки вагонов и является основанием для установления пла­ новой нормы оборота вагонов МПС на промышленных путях.

Промышленные предприятия заключают договоры с соответст­ вующими отделениями железной дороги общего пользования на основе Устава железных дорог СССР. В договоре указываются взаимные обя­ зательства сторон и санкции за их нарушение.

Технологические процессы других видов транспорта, участвующих в общем перевозочном процессе узла и связанных с работой железно­ дорожных станций, согласовываются с единым технологическим про­ цессом железнодорожного узла и обслуживаемыми производствами. Несогласованность компенсируется устройством «буферных» емкостей (складов).

Технологические процессы автомобильного и конвейерного видов транспорта, не связанных с работой железнодорожных станций, разра­ батываются самостоятельно с учетом требований основного производ­ ства и особенностей вида транспорта.

Самостоятельные единые технологические процессы разрабатыва­ ются для железнодорожных путей, связывающих промышленные пред­ приятия с карьерами, отвалами, шахтами и т. д., не имеющими выхода на общую сеть железных дорог и обслуживаемыми подвижным соста­ вом промышленных предприятий.

Единый технологический процесс составляется на основе деталь­ ного изучения объемов и характера перевозок, требований предприя­ тий и магистрального транспорта. Анализу подвергаются отчетные данные за несколько последних лет. На их основе с учетом перспектив­ ных планов расширения производства определяется динамика перево­ зок в целом и по родам грузов. Устанавливаются неравномерность перевозок, ее максимальные размеры и коэффициент неравномерности. Определяется характер перевозок, т. е. число маршрутных поездов и передач. Устанавливается место расформирования и формирования поездов, подформирования подач к погрузочно-разгрузочным фронтам.

Анализу должно быть подвергнуто плановое и фактическое время оборота вагонов на промышленных путях. Установлены с учетом пере­ довых методов и приемов работы прогрессивные нормы на производ­ ство отдельных операций с вагонами. Найден оптимальный вариант распределения работы по переработке вагонопотока между станциями узла. Все резервы ускорения оборота вагонов должны быть заложены в едином технологическом процессе узла. Следует выявить возможность формирования отправительских и ступенчатых маршрутов, установить

171