Файл: Дегтяренко, В. Н. Транспортные узлы промышленных районов учебник.pdf

где а — расходы, зависящие от объема переработки, в коп/т; Ь— расходы, не зависящие от объема переработки в тыс. коп.\

эти величны составят соответственно 10 и 7870, для лесоматериалов 61 и 1480.

Удельные приведенные расходы на перевозку грузов железнодорож­ ным и автомобильным транспортом зависят от дальности перевозок и в общем случае могут быть выражены уравнением

дуктовых задач (г— 1, 2, 3, ..., s), связанных между собой общеобъект­ ными затратами, которые распределяются пропорционально грузообо­ роту каждого груза. После решения однопродуктовых задач производит­ ся корректировка общеобъектных «привязочных» и удельных приведен­ ных расходов на складскую переработку грузов. После ряда итераций получаем распределение, уже ранее встречавшееся, которое и является оптимальным планом решения задачи.

4. РАЗМЕЩЕНИЕ РЕМОНТНОЙ БАЗЫ В ПРОМЫШЛЕННЫХ УЗЛАХ

Размещение ремонтной базы промышленного транспорта—это тран­ спортно-производственная задача, основанная на выборе .варианта, обеспечивающего наименьшие затраты на ремонт и транспортирование нуждающейся в ремонте техники.

Себестоимость ремонта зависит от мощности депо и его годовой про­ граммы. В больших.депо производственные расходы на один ремонт ни­ же, чем в малых, но с увеличением хозяйства растут транспортные рас­ ходы по доставке локомотивов, увеличивается время нахождения локо­ мотивов в пути.

Ори определении мощности и места размещения ремонтного хозяй­ ства необходимо учитывать ремонт всех локомотивов независимо от их ведомственной принадлежности. Целесообразно предусмотреть также ре­ монт кранов и других механизмов на железнодорожном збоду.

В основном должны быть учтены «тяжелые» ремонты, т. е. подъемоч-

.ные, большие периодические для тепловозов, промывочные для парово­ зов и т. д. Технический осмотр и малый периодический ремонт целесооб­ разно производить в централизованном ремонтном хозяйстве только тог­ да, когда оно расположеноблизко от маневровых районов, к которым при­ креплены локомотивы. В противном случае лучше организовывать не­ большие пункты технического осмотра в месте концентрации маневровой работы. Обычно это отдельные промышленные узлы или промышленные зоны в больших узлах; вопрос решается путем технико-экономического сравнения.

198

Решение задачи размещения централизованного ремонтного хозяйст­ ва несколько усложняется тем, что локомотивный парк в промышленных узлах неоднороден. В работе используются не только тепловозы и элек­ тровозы, но и паровозы, в том числе старых марок.

В основных отраслях промышленности в ближайшие пять лет пере­ возки будут переведены на тепловозную и электрическую тяги, но в мно­ гоотраслевых промышленных узлах паровозы сохранятся, очевидно, еще достаточно долго. В этом случае при решении вопроса оптимально­ го размещения ремонтной базы придется учитывать и последователь­ ность перехода на современные локомотивы различных транспортных хозяйств, специализацию депо для ремонта разных типов локомотивов.

Прежде чем приступить к определению оптимального размещения ремонтной базы, необходимо решить ряд технических и экономических задач. Надо установить инвентарный парк локомотивов по всем предпри­ ятиям и объединенным хозяйствам, объемы потребных ремонтов для ло­ комотивов и погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, подлежа­ щих ремонту. Следует внимательно изучить имеющиеся ремонтные хо­ зяйства, их запрузку, оснащение, возможность расширения, а также се­ бестоимости ремонтов по всем существующим хозяйствам, потребные капитальные вложения для их реконструкции и обновления оборудо­ вания.

Необходимо также определить расходы на доставку в ремонт техни­ ки в зависимости от расстояния, и, наконец, что очень важно для пра­ вильного решения задачи, установить зависимость себестоимости ремон­ тов от мощности (годовой программы) ремонтного хозяйства.

Рабочий парк локомотивов и погрузочно-разгрузочных машин и ме­ ханизмов устанавливается на расчетный год эксплуатации о учетом рос­ та производства, изменения структуры грузопотоков. При этом обяза­ тельно учитывается преимущественное развиие автомобильного и не­ прерывных видов транспорта, а также перераспределение грузопотоков в узле. В инвентарный парк включают кроме рабочего парка технику, находящуюся в ремонте и резерве.

Программа ремонтов определяется в соответствии с нормами их пе­ риодичности. Для тепловозов эти нормы, разработанные государствен­ ным институтом Промтрансниипроект, приведены в табл. 25.

ТА Б Л И Ц А 25. ПЕРИОДИЧНОСТЬ РЕМОНТА ТЕПЛОВОЗОВ

>рия тепловоза

П р и м е ч а н и е . В знаменателе указана периодичность ремонтов для локомотивов, рабо­ тающих в горнорудной промышленности.

199

Потребность в ремонтах для вагонов и кранов определяется в за­ висимости от их работы по нормам, приведенным в табл. 26.

Т А Б Л И Ц А 26. ПЕРИОДИЧНОСТЬ РЕМОНТОВ ВАГОНОВ И КРАНОВ

Списочный состав, .при котором можно говорить о создании самосто­ ятельного ремонтного хозяйства, составляет ориентировочно 50 локомо­ тивов.

Для упрощения задачи размещения ремонтной базы необходимо оп­ ределить количество различных ремонтов для всех видов ремонтируемой техники и привести их к единому показателю, за который может быть принят «условный ремонт», требующий затраты 2000 чел.-ч. Все осталь­ ные виды ремонтов должны быть приведены к условному при помощи коэффициентов, представляющих собой отношение фактической затраты человеко-часов к условной (2000).

Если обозначить число заводских ремонтов N3aB, больших периоди­ ческих Nб.д, подъемочных Nпод, условных iVy, а через т с соответствующи­ ми индексами трудовые затраты на эти ремонты, то

уТУ

Заводские ремонты производятся на заводах и в нашем расчете не учитываются.

Йх число

где Гпод и Гб.п — время соответственно между подъемочными и больши­ ми периодическими ремонтами.

200

Результаты (расчета числа ремонтов, приходящихся на единицу ре­ монтируемой техники, приведенные к «условному», даны в табл. 27, 28 (по данным научно-исследовательской лаборатории промышленного транспорта Ростовского инженерно-строительного института).

V

Т А Б Л И Ц А 28. ЧИСЛО УСЛОВНЫХ РЕМОНТОВ N .ПРИХОДЯЩЕЕСЯ НА ЕДИНИЦУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ГОД

На один кран на железнодорожном ходу приходится в год 0,39 ус­ ловных ремонтов. Годовая .программа ремонтов определяется как сум­ ма ремонтов, приходящихся на различные виды ремонтируемой техники.

Для вновь строящихся по типовым проектам хозяйств удельные при­ веденные затраты Пу при коэффициенте эффективности капиталовло­ жений, равном 0,15,

Графически зависимость n y= f ( N y) представлена на рис, 102.

Для реконструируемых депо значение удельных приведенных расхо­ дов различно и может быть определено по формуле

где Пу — удельные приведенные затраты, приходящиеся на один услов­ ный ремонт;

Nyj — число условных ремонтов в год по /-му депо;

А — удельные приведенные затраты, условно не зависящие от го­ дового объема условных ремонтов;1

В

-------- то же, зависящие от числа условных ремонтов.

Nyj

201