Файл: Дегтяренко, В. Н. Транспортные узлы промышленных районов учебник.pdf

При определении стоимости перевозки сц необходимо учитывать не только эксплуатационные затраты, .но и капиталовложения, приведенные ■к одному году эксплуатации по установленному коэффициенту эффектив­ ности капиталовложений.

В объемах перевозок qa должны быть учтены все виды, включая пассажирские и пробег порожних вагонов, приведенные к общей едини­ це, которой может быть приведенная тонна.

Особое внимание следует уделять выбору .возможных мероприятий по совершенствованию сети. Большое их число усложняет расчеты. Но стремление уменьшить число вариантов может привести к тому, что не­ которые простейшие мероприятия, которые могли бы попасть в опти­ мальное решение в сочетании с другими, могут быть упущены.

Задача оптимизации дорожной сети комбинаторная, так как функци­ онал (ПО) является дискретной комбинацией конечного числа неизвест­ ных. Описанный метод направленного отбора вариантов, разработанный в Институте комплексных транспортных проблем, дает достаточно точ­ ное решение при сравнительно .небольшом числе рассматриваемых ком­ бинаций. Он заключается в том, что вначале рассматриваются простей­ шие мероприятия по одному в сравнении с существующим положением и отбрасываются те, которые приводят к удорожанию общих расходов. Та­ ким образом определяются лучшие .мероприятия. В нашем примере (табл. 29) лучшим оказался вариант 9, худшими, т. е. дающими удоро­ жание по сравнению с существующим положением, варианты 2, 6, 7.

На втором этапе рассматриваются комбинации по два мероприятия, включающие лучшее и исключающие худшие. В .нашем примере такими сочетаниями являются 9X1, 9X3,9X4, 9X5, 9X8, 9ХЮ. Варианты, да­ ющие удорожание по сравнению с лучшим мероприятием предыдущего этажа расчета, т. е. 9-м, также отбрасываются. В нашем примере их нет.

Лучшее сочетание, т. е. 9X4, принимается за основу третьего этапа рас­ чета. являясь основой вариантов из трех элементов: 9X 4X 1,9X4X3,9Х Х4Х5, 9X4X8, 9Х4ХЮ. Здесь также нет сочетания, увеличивающего затраты по сравнению с лучшим сочетанием предыдущего этапа (9X4).

Лучшим сочетанием из трех элементов оказалось 9X4X5. Оно в свою очередь является основой следующего этапа, на котором рассматривают­

ся варианты по четыре элемента. Эти сочетания 9Х 4Х5Х1, 9Х 4Х5ХЗ,

9Х 4Х5Х8, 9X4X5X10. Таким образом, расчет проводится до тех пор, пока не прекратится последовательное сокращение расходов. В нашем примере наилучшим вариантом является сочетание 9Х4Х5ХЮ ХЗ.

Расчет с увеличением числа элементов в каждой последующей ком­ бинации не дает окончательного решения. Возможно, что одно из меро­ приятий, отброшенное при рассмотрении их по одному при сравнении с существующим положением, в сочетании с другими даст оптимальное решение. Поэтому расчет необходимо повторить в обратном порядке с уменьшением числа элементов в каждой последующей группе комбина­ ций, начиная с комбинации из всех простейших мероприятий (в нашем примере их десять).

208

’

Продолжение табл. 30

* — варианты, худшие по сравнению с лучшим вариантом предшествующей группы. ** — лучший вариант группы.

При повторном расчете из комбинации десяти элементов поочередно исключается только одно и рассматриваются все комбинации из девяти элементов. Мероприятие, исключение которого из комбинации уменьша­ ет общие затраты на величину, превышающую затраты на это меропри­ ятие, входит в комбинацию следующего этапа. Последовательность это­ го расчета в виде условного примера приведена в табл. 30.

В нашем примере повторный расчет привел к лучшему сочетанию ЗХ 4Х 5Х 6Х 9ХЮ мероприятий. По сравнению с первым расчетом при­ бавилось мероприятие 6, отброшенное в первом расчете на первом этапе.

Однако это сочетание хуже полученного при первом расчете. Оконча­ тельно выбираем сочетание мероприятий ЗХ4Х5Х9ХЮ .

Приведенный пример с рассмотрением десяти простейших мероприя­ тий показывает, что метод направленного отбора вариантов резко сокра­ щает расчеты. При общем числе возможных сочетаний 210=1О24 рас­ смотрено только 53. Но применение даже такого метода затруднено при большем числе мероприятий. Так, при 30 мероприятиях придется рас­ смотреть 300—400 комбинаций. В этом случае целесообразно использо­ вать ЭВМ.

Г л а в а 2

ПРОМЫШЛЕННЫЕ И ТРАНСПОРТНЫЕ УЗЛЫ УГЛЕДОБЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

1. СОСТАВ УЗЛОВ УГЛЕДОБЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ, ИХ ТРАНСПОРТНЫЕ СХЕМЫ

Разработка угольных месторождений производится открытым и за­ крытым способами. Первый связан ,со значительными объемами вскрыш­ ных работ и применяется при не слишком глубоком залегании угольных пластов достаточной мощности. Транспортные схемы предприятий от­ крытой добычи угля мало отличаются от карьеров добычи других по­ лезных ископаемых и рассмотрены в разделе открытых горных разра­ боток.

Закрытый способ добычи угля связан с постройкой шахт, располо­ жение которых на плане угольного района зависит от мощности и глуби­ ны залегания угольных пластов, качества угля, топографии местности, транспортной сети, условий застройки, наличия и характера грунтовых и поверхностных вод и т. д.

Уголь, поступающий из шахт на поверхность, засорен пустой поро­ дой, его гранулометрический состав разнороден. Для улучшения качест­ ва угля его обогащают и сортируют по фракциям. Обогащение не толь­ ко уменьшает зольность и повышает качество топлива, но и дает воз­ можность исключить из перевозок значительное количество пустой ло-

211