Файл: Дегтяренко, В. Н. Транспортные узлы промышленных районов учебник.pdf

титься с горки и остановиться в расчетной точке.

Излишняя скорость

очень хорошего бегуна (груженый полувагон), скатывающегося

с гор­

ки в летних условиях и при попутном ветре, должна погашаться

тор­

мозными горочными устройствами.

Возможно принципиально другое решение. Высота горки рассчиты­

вается по хорошему бегуну для летних условий. Плохой бегун в

этом

случае подталкивается специальными ускорителями. Из-за

сложности

оборудования ускорителей для вагонов весом 90—120 т эта

схема

не

нашла у нас распространения.

Расчет высоты горки. Минимальная разность отмето^с вершины гор­

ки и расчетной точки

остановки вагона

в подгорочном парке, т. е.

рас­

четная высота горки

# г, определяется,

как было

сказано

выше, из

Температура выше +5°С считается

высокой, от + 5 до —5°С —

средней: от —5 до —25°С — среднезимней

и от —25 до —40°С — низ­

средней температуре с учетом

возможности ее

увеличения

в небла­

гоприятных условиях за счет временной подъемки:

1

[^р К

+

vl

(2)

f t г —

“

Щ р ) + 12 2 a 0 -j- 20 п] — - -

м ,

1000

н

2 g

где w0— основное

удельное

сопротивление движению

плохого бегуна

в кгс/т;

шср — сопротивление движению воздушной среды в кгс/т;

отцепа

при

Lp — расстояние

от

вершины

горки

(точки

отрыва

сплошном уклоне) до расчетной точки в м (табл. 6);

Т А Б Л И Ц А

6. РАСЧЕТНАЯ ДЛИНА L p

ОТ ВЕРШИНЫ ГОРКИ (ТОЧКИ ОТРЫВА ОТЦЕПОВ)

ДО РАСЧЕТНОЙ то ч к и

Число путей в

подгорочном

Расстояние от

предельного

столби-ка до

расчетной точки

парке

1 iBм

4

6

8

12

16

50

160

■185

200

225

255

П р и м е ч а н и е . Приведенные расчетные

расстояния для трудных условий

при

расстоянии

от предельного столбика до расчетной точки

12

м должны

быть

уменьшены соответственно на

38 м.

122а°— дополнительная

удельная

работа

сил сопротивления

кривых,

включая переводные в кгс/т;

20п — дополнительная

удельная

работа

сил

сопротивления

на стре­

лочных крестовинах в кгс/т;

и0 — начальная скорость отцепов при расцепке в м/сек;

в

g' — ускорение силы

тяжести

с

учетом

вращающихся масс

м/сек2 можно принимать при массе вагона брутто 30, 50,

72,

80 Т соответственно 9,28; 9,48; 9,58; 9,6.

Начальная скорость отцепов, т. е. скорость надвига состава, при­

нимается для

горок

большой мощности

равной

1,5 м/сек

(5 км/ч),

для горок

малой

мощности — 1

м/сек

(3,6

км/ч).

Величина

—р •— фиктивная

высота,

эквивалентная

начальной

скорости

w c p = 0,067 —

Фваг +

^в)2 кгс / т,

(3)

2

q

Температура воздуха/в

зс

Характер вагонопотока

Расчетные ‘бегуны

0° и

-5

—15

-25

-35

выше

Груженый

о х

0,8

0,9

1

■ 1,3

1,9

X

0,9

1

1,1

1,5

2,1

-

п

3,5

3,6

3,9

4,3

4,9

Смешанный

о х

0,8

0,9

1

1,3

1.9

X

0,9

1

1 Л

1,5

2,1

п

4

4,1

4,4

4,9

‘5,7

Порожний

Полувагоны

4,3

4,4

4,7

5,2

6

Цистерны

4,2

4,3

4,6

5,1

5,9

где I F — поверхность отцепа

вагонов, подвергающаяся

воздействию

воздушной среды, в м2\

I q — вес отцепа в г;

скатывания

вагонов,

принимаемая для

^ваг — средняя скорость

горок малой мощности 3 м/сек,

большой мощности — 5 м/сек-,

vB— скорость ветра, принимаемая

при встречном

ветре, — со

знаком плюс, при попутном — со знаком минус.

Скорость и направление

ветра принимаются

наиболее неблаго­

лучаются наиболее неблагоприятные условия скатывания вагонов.

воз­

Поверхность отцепа вагонов,

подвергающаяся

воздействию

душной среды, определяется по формуле

(4)

F = f

k м 2 ,

где / — лобовая поверхность вагона

с учетом обтекаемости в м2,

кото­

рую

можно принимать: крытого вагона— 10 м2, полувагона —

9 м2,

цистерны — 7 м2, хоппера — 14 м2.

Для

отцепов из нес­

кольких вагонов на каждый вагон, кроме первого, добавляется

0,15/;. k — коэффициент,

учитывающий

направление

ветра

(табл. 8).

для

скатывания

пло­

Высота

горки может быть уменьшена, если

4

(5)

A h = ------- м .

2 S

Т А Б Л И Ц А 8.

З Н А Ч Е Н И Е К О Э Ф Ф И Ц И Е Н Т А К, У Ч И Т Ы В А Ю Щ Е Г О В Л И Я Н И Е В Е Т Р А

Направление ветра « тип вагона

К

Встречный или попутный................................

1

Косой под углом 15—30°:

для четырехосных вагонов и платформ .

1,15

»

s

полувагонов

и цистерн

1,4

П р и м е ч а н и е . Для отцепов

<из нескольких вагонов на каждый

вагон, кроме первого,

добавляется то 115% расчетной поверхности данного вагона.

Нт= Hr + h0 —h3 —h0 х м,

(6)

где ha— превышение отметки низа

последнего замедлителя в

м над

отметкой расчетной точки;

сопротивлению

h0-x— энергетическая высота в м, соответствующая

скатывания очень хорошего бегуна в благоприятных условиях;

Нг— высота горки в м;

начальной

скорости отцепа.

h0— фиктивная

высота, эквивалентная

Энергетическая

высота, соответствующая скатыванию с

горки

очень хорошего бегуна в благоприятных

условиях,

определяется по

формуле

/г- =

1 к - (Шо+ш- ) / + 0’122а0+ 0’02л’

(7)

где w0— основное удельное сопротивление

очень хорошего

бегуна

в кгс/т;

среды

в /сгс/г при

попутном

ветре

шСр— сопротивление воздушной