Файл: Дегтяренко, В. Н. Транспортные узлы промышленных районов учебник.pdf

вых грузовых фронтов,

обслуживающих

основную технологию про­

мышленного производства.

На промышленных предприятиях погрузочно-разгрузочные опера­

ции часто производятся

непосредственно

на промышленных станциях,

в станционных парках.

времени оборота по про­

Анализ показывает, что до 60—65%

мышленным путям вагон

находится под

погрузкой-выгрузкой. Сокра*

да транспорта на другой, сортируются,

складируются,

взвешиваются.

Для выполнения этих операций грузовые дворы имеют сеть желез­

ных и автомобильных дорог, закрытые

склады, открытые

площадки,

платформы, повышенные пути, сливные эстакады, передвижные и

ста­

ционарные погрузочно-выгрузочные машины и механизмы,

вагонные и

и автомобильные весы.

Для обслуживания машин и механизмов, охраны грузов, оформле­

ния документов по приему и выдаче грузов на грузовых

дворах

име­

1 — крытый грузовой склад ангарного типа;

2 — платформа для

перегрузки грузов по

прямому ва­

рианту

«вагон — автомобиль»; 3 — площадка

для

контейнерных

грузов; 4 — площадка

для

тяжело­

весных

и длинномерных грузов; 5 — платформа

для колесных

и самоходных грузов;

6 — эстакада,

или

повышенный путь

для выгрузки сыпучих грузов; 7 — склад вяжущих строительных

материа­

лов;

5 —-склад опасных

грузов; 9 — административно-бытовое здание; 10 — пункт зарядки

аккуму­

ляторов;

11 — вагонные весы

да 6.0 J.6.P I 6.0]

\±

—60,0-

Рис. 36. Комбинированный оклад

с закрытой и открытой частью

шению к грузовой

(участковой,

промежуточной)

станции и городу,

на­

личия подъездных

путей.

предъявляются

следующие основные

К схемам грузовых дворов

требования: они должны иметь

минимальное путевое развитие и

обе­

спечивать наименьшие

пробеги

вагонов и автомобилей, возможность

жений и устройств, а также возможность развития грузового

двора

при наименьших резервных площадях, что особенно важно при

раз­

мещении грузового двора в пределах городской территории.

Обычно применяются тупиковые схемы грузовых дворов. Они наи­

более удобны для обслуживания автомобильным транспортом,

легко

соединяются со станцией одним соединительным путем.

при

На рис. Э5 приведена схема грузового двора тупикового типа

новых зданий.

склады рас­

При наружном положении железнодорожных путей

полагаются секциями на одном разгрузочном пути

или

на отдельных

тупиковых путях

(рис. 38, а). Расположение на отдельных тупиковых пу­

тях со смещением

секций склада

(рис. 38, в) возможно,

если секции

не связаны между собой внутрискладскими операциями.

В

противном

случае устраивается пилообразная

выгрузочная

рампа

(рис. 38,г).

Размещение на одном разгрузочном пути нескольких секций

(рис. 38, б)

ны на железнодорожном

и пневмоходу,

реже — башенные

краны.

Ширина площадок определяется применяемыми механизмами,

длина

рассчитывается по объему грузопереработки.

пути

применяются

Повышенные пути (эстакады).

Повышенные

для выгрузки полувагонов, оборудованных донными люками.

Высота

эстакад колеблется от 1,5

до 4 м. Сыпучий груз (песок,

щебень, уголь)

высыпается в отвал, откуда грузится грейферными кранами в

автомо­

били. Для прохода грузчиков, открывающих

и закрывающих люки и

производящих зачистку

вагонов,

устраиваются

специальные

ходовые

бункеров подается транспортерами,

а во

втором — самотеком, не­

посредственно в вагоны или автомобили.

Еще большую производительность имеют роторные вагоноопроки­

дыватели (см. раздел III), применяющиеся

на специальных промыш­

ленных станциях массовой выгрузки.

„

Q a t k

(16)

Робщ=^ 6 5 ^ м2’

где ,Q — годовой грузооборот в т;

прибытия или

отправления

а — коэффициент

неравномерности

грузов;

t — срок хранения груза в сутках (табл. 9 );

для

k — коэффициент,

учитывающий дополнительную площадь

проездов, проходов;

склада; при разнородных

гру­

р — норма загрузки 1 м2 площади

зах принимается средневзвешенное значение (табл. 1 0 ).

Линейные размеры складских площадок принимаются

в зависи­

мости от погрузочно-разгрузочного оборудования, длины подач и

ор­

ганизации работ.

Т А Б Л И Ц А 9. РАСЧЕТНАЯ

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ

ХРАНЕНИЯ

ГРУЗОВ В

СУТКАХ

НА ГРУЗОВЫХ ДВОРАХ

Срок хранения

Срок

хранения

в сутках

■в сутках

Грузы

Я

по при­

Грузы

2

с к

в а

н Ц

бытию

Н<У

с *

ю

о ч

ш

С VO

В О.

в а

Нагрузка в т/м2

при

Коэффициент

высоте укладки

в м

'Склады

использова-

ния площади

2

4

6

а

М е т а л л а ..........................................................................

3

5 ,5

8

0 ,2 5 — 0 ,4

Крупного

л и т ь я

...........................................................

2

—

—

0 ,3 5 — 0,4 5

Среднего

и мелкого л и т ь я ........................................

2 ,5

4

6

0 , 3 — 0 ,4

Центральный материальный (вспомогательный ма­

териал)

...................................................................................

0 ,6

1

1,5

0 ,2 5 — 0 ,4

Комплектующих изделий (электродвигатели, под­

шипники

и другие готовые детали

смежных

произ­

водств)

...................................................................................

инструментальный

0 ,8

1,5

2 ,5

0 ,2 5 — 0 ,4

Центральный ..............................

0 ,7

1,25

—

0 , 3 — 0 ,4

Центральный ...................................

для

а б р а зи в о в

0 ,8

1,4

—

0 ,2 5 — 0 ,4

Масел .................................................

и

х и м и като в

0 ,5

1

—

0 , 3 — 0 ,4

Стройматериалов...........................................................

1,2

2

—

0 ,4 5 — 0 ,55

Л есом ............................................................атериалов

0 ,7

1,2

—

0 ,3 5 — 0,45

Жидкого .........................топлива

и растворителей

0 ,3

—

—

0 ,3 5 — 0 ,4

Твердого .......................................................

топлива

1,2

2 ,3

3 ,6

0 , 5 — 0 ,6

- П р и м е ч а н и я :

11. Средняя нагрузка -на 1

м2

является средневзвешенной

для обычного

ассортимента хранимых материалов.

м

средняя нагрузка соответственно увеличивается.

2. -При

-высоте укладки более 6

3. Нижний -предел коэффициента

а

применяется

-при использовании -наиольяо-г-о тра-нсп-орта,

верхний —-подвес-ного транспорта.

Длина крытого склада со стороны железнодорожного

пути будет

равна:

Lc = 2NI- м,

-----

(17)

п

3 В. Н. Дегтяренко

65