Файл: Гуреев, А. А. Автомобильные эксплуатационные материалы учебник.pdf

двигателя. Экспериментами установлено, что общий износ деталей двигателя примерно прямо пропорционален содержанию серы в топ­ ливе (рис. 60). Эти данные подтверждаются как стендовыми, так и эк­ сплуатационными испытаниями (табл. 36).

132

мым уменьшают общий износ деталей дви­ гателя (рис. 61).

Все отечественные товарные масла для автомобильных дизелей обя­ зательно содержат присадки. Применение топлив с ограниченным содержанием серы и при обязательном присутствии антикоррозионной присадки в масле обеспечивают минимальные значения коррозионных взносов деталей двигателя.

§ 6. НИЗКОТЕМПЕРАТУРНЫЕ СВОЙСТВА

Под низкотемпературными свойствами дизельных топлив, так же

Значение вязкости топлива для нормальной работы дизельного двигателя рассматривалось ранее. Вязкость дизельных топлив с по­ нижением температуры возрастает (рис. 62). Однако, как показали испытания, снижение температуры топлива и соответствующее повы­ шение его вязкости в некоторых пределах оказывают лишь незначи­ тельное влияние на производительность подкачивающего насоса:

Резкое уменьшение производительности насоса наблюдалось лишь при ■—40° С. Для сохранения постоянного количества подаваемого топлива при низких температурах необходимо некоторое повышение избыточного давления, создаваемого насосом:

Опыт показывает, что повышение сопротивления на участке от под­ качивающего насоса до насоса высокого давления даже при значитель-

сталлами парафиновых углеводородов. Поэтому принято считать, что температура помутнения дизельных топлив должна быть несколько ниже возможной температуры применения. Однако топлива хорошо прокачиваются и при температурах ниже температуры помутнения. Если топливный фильтр стоит в подкапотном пространстве и подо­ гревается за счет тепла, излучаемого двигателем, то температура окружающей среды, при которой возможно применение топлива, мо­

При дальнейшем охлаждении помутневшего топлива выпавшие кристаллы высокоплавких углеводородов начинают сращиваться образуя пространственную решетку, в ячейках которой остаются жидкие углеводороды. При определенной температуре образующая­ ся структура настолько упрочняется, что топливо теряет текучесть. Температурой застывания называют такую температуру, при которой налитое в пробирку дизельное топливо при охлаждении в определен­ ных условиях достигает такого состояния, что не изменяет положения мениска в течение одной минуты при наклоне пробирки на 45°.

Температура застывания дизельного топлива является величиной условной и может служить лишь известным ориентиром при опре­ делении возможных условий применения топлив. При перекачке топ­

134

лива под давлением кристаллическая структура высокоплавких уг­ леводородов может быть механически разрушена и топливо на оп­ ределенный период может приобрести текучесть при температуре ниже температуры застывания. В частности, приведенные выше циф­ ры по производительности подкачивающего насоса при различных температурах и давлениях получены при использовании топлива с тем­ пературой застывания — 30° С. Но фактически это топливо прокачи­ валось до температуры — 50° С. Следует отметить, что разрушенная кристаллическая структура топлива быстро восстанавливается.

Ведутся работы по созданию стандартных лабораторных методов оценки прокачиваемости дизельных топлив при низких температурах. Предельная температура топлива, при которой удается прокачивать его через фильтрующий элемент, должна быть более определенным и строгим показателем эксплуатационных свойств дизельного топли­ ва, чем температуры помутнения и застывания.

Существуют два основных направления улучшения низкотемпе­ ратурных свойств дизельных топлив. Первое направление связано с удалением из него высокоплавких парафиновых углеводородов нор­ мального строения. Такое удаление осуществляется на нефтеперера­ батывающих заводах чаще всего с помощью карбамида (см. гл. I, § 2. Очистка топлив и масел). Однако такой способ ведет к удалению из топлива наиболее ценных углеводородов с высоким цетановым чис­ лом (см. табл. 38). Все же этот путь улучшения низкотемпературных свойств дизельных топлив получает все большее распространение.

Весьма перспективен и второй путь улучшения низкотемператур­ ных свойств дизельных топлив — добавление присадок, названных депрессаторами. Этот путь пока не получил широкого распростране­ ния, так как найденные до сего времени депрессаторы являлись еще недостаточно эффективными и при добавлении в значительных кон­ центрациях (1%) понижали температуру застывания топлива всего на 10—15, а температуру помутнения лишь на 1—5° С. Столь малая эффективность при довольно большой концентрации препятствует внедрению депрессаторов в производство дизельных топлив. Появи­ лись и новые, более эффективные депрессорные присадки, которые резко улучшают прокачиваемость дизельных топлив при низких тем­ пературах и, очевидно, найдут применение.

§ 7. АССОРТИМЕНТ ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВ

Товарные дизельные топлива для автомобильных двигателей по­ лучают, как правило, путем прямой перегонки нефти. В некоторых странах в дизельные топлива, полученные прямой перегонкой, до­ бавляют продукты вторичной переработки (термического или катали­ тического крекинга) обычно после предварительной очистки. Для улучшения эксплуатационных свойств в топлива добавляют присадки.

В нашей стране автомобильные дизельные топлива вырабатывают­ ся в соответствии с требованиями двух государственных стандартов. По ГОСТ 305—73 изготовляют дизельные топлива из сернистых неф­ тей, а по ГОСТ 4749—73 — из малосернистых нефтей (табл. 39).

133

Т а б л и ц а 39

Основные показатели отечественных лизельных топлив

Однако такое деление носит чисто условный характер. Это обус­ ловлено тем, что наша промышленность стала производить в больших масштабах топлива из сернистых нефтей, в которых содержание серы за счет гидроочистки снижено до уровня топлив из малосерни­ стых нефтей. Исследования и испытания показали, что эксплуа­ тационные свойства топлив, полученных гидроочисткой из серни­ стых нефтей, такие же, как топлив из малосернистых нефтей. На этом основании эти топлива признаны взаимозаменяемыми.

Дизельные топлива, выпускаемые в соответствии с требованиями двух указанных стандартов, могут различаться и по технологии их изготовления. Топлива по ГОСТ 4749—73 вырабатываются только из продуктов прямой перегонки нефти. Добавление каких-либо дру­ гих компонентов в эти топлива не допускается.

Топлива по ГОСТ 305—73 производятся на базе продуктов пря­ мой перегонки нефти, но в них может добавляться до 20% продуктов каталитического крекинга.

Все товарные дизельные топлива делятся на арктические, зимние и летние. Арктические (марки А и ДА) предназначены для исполь­ зования при температуре воздуха ниже —30° С. При температуре выше —30° С и ниже 0 следует пользоваться зимними топливами

136