Файл: Гуреев, А. А. Автомобильные эксплуатационные материалы учебник.pdf

Наряду с новой единой классификацией масел по ГОСТ 17479—72, в технических условиях на масла применяют старую индексацию ма­ сел отдельными буквами, характеризующими способ его изготовле­ ния, наличие присадок и т. д.

В зависимости от назначения масла для двигателей делят на авто­ мобильные (для карбюраторных и дизельных двигателей) и авиацион­ ные. По способу производства они могут быть дистиллятными, остаточ­ ными, компаундированными (смесь дистиллятного и остаточного ком­ понентов) и загущенными (приготовленными по новому способу про­ изводства с использованием полимерных присадок).

Почти все масла для двигателей являются маслами селективной очистки (буква С в марке масла). Масла кислотной очистки (буква К в марке масла) выпускаются в ограниченном количестве на старых заводах. Практически все масла для двигателей выпускаются с при­ садками, на что в маркировке старых образцов масел указывала буква п.

Автомобильные масла в наименовании сорта имеют букву А, ди­ зельные — Д. Загущенные масла маркируются введением в наимено­

100° С. В скобках дана маркировка масла по ГОСТ 17479—72.

На практике маркировку масел иногда приходится расширять, чтобы обозна­ чить тип введенной в масло присадки по металлу (М-14ГБ, где буква Б означает бариевую присадку).

Масла для двигателей выпускаются зимних и летних сортов. В маркировку масла с этой целью иногда вводят (последними по порядку) буквы з или л. Это сделано, например, в дизельном масле для автобуса Икарус, чтобы отличить зимний сорт (М-8Гфз) от летнего (М-8Гфл). Буквой ф в наименовании масла подчеркивается, что это масло предназначено для форсированных дизельных дви­ гателей с наддувом.

Масла загущенные могут применяться всесезонно. На это указы­ вает буква В в названии сорта масла, например масло ДВ АСЗп-10. Буква Д указывает, что это масло долгоработающее и поэтому может работать в двигателе без смены порядка 15 000—20 000 км пробега автомобиля.

Товарные масла

Масла для двигателей выпускаются по техническим условиям (ТУ) или по государственным стандартам, в которых нормированы качества продукта.

Ранее существовало более 20 ТУ и ГОСТов на автомобильные и более 50 на дизельные масла. В настоящее время проводится широкая

179

(БАЗ-2101 н др.) содержат в оптимальных количествах высокозольные моющие присадки, беззольные диспергирующие присадки (сукцинимнды), противоокислительные, противоизносные, противопенные и др. (табл. 58). Масло М-6Ва (АСЗп-6) предназначено для применения, в первую очередь, в северных районах страны.

Характеристики автомобильных масел для карбюраторных двига­ телей меньшей теплонапряженности приведены в табл. 59.

Долгоработающие масла. Успехи в области синтеза присадок и требования потребителей о повышении экономичности эксплуатации автомобилей привели к необходимости создания масел, работающих в двигателе без смены 15 000—20 000 км пробега автомобиля.

За рубежом такие масла известны с 1963 г. под названием «long­ life», «Super motor» и др. Уже к 1965 г. ассортимент долгоработающих масел включил более 25 наименований. В нашей стране выпускается долгоработающее масло ДВ-АСЗп-10 по ТУ 101155—71 (табл. 62). Это масло способно работать и в дизельных и в карбюраторных двигателях.

Всостав долгоработающих масел входит несколько присадок, общая концентрация которых может составить более 10%: металл­ содержащая моющая (сульфонатного типа), беззольная диспергирую­ щая (например, сукцинимидная), противоокислительная и вязкостная присадка, обладающая моюще-диспергирующими свойствами, в том числе и при низкотемпературном режиме работы двигателя. При работе V-образных карбюраторных двигателей на долгоработающих маслах образуется в 5 раз меньше осадков, чем на обычных маслах.

Втабл. 63 показан характер изменения физико-химических свойств долгоработающего масла в двигателях ЗИЛ-130 и 3M3-53. Из таблицы следует, что в масле не произошло каких-либо изменений, способных заметно ухудшить его качество.

Так, в пробах работавшего масла к моменту смены (15 000 км пробега автомобиля) уровень вязкости масла при температуре 100°С снизился незначительно (примерно всего на 10%). Низкотемпературные свойства масла остались близкими к исходному. Содержание золы изменилось менее чем на 20%, причем процент механических примесей (показатель загрязнения масла твердыми продуктами окисления и износа) был всего лишь 0,2—0,4%. Масло сохраняло щелочность. Кислотность возросла до 2,5—3,0 мг КОН/г. Для масла, проработав­ шего в двигателе такой большой срок (15 000 км пробега автомобиля), это вполне допустимо.

Результаты физико-химических анализов показали также, что сис­ тема фильтрации в этих двигателях работает достаточно надежно.

Применение долгоработающих масел, несмотря на несколько более высокую их стоимость, дает определенный экономический эффект. За счет сокращения времени на техническое обслуживание, уменьше­ ния расхода масла и других факторов достигается экономия средств не менее чем на 20—30%. Для быстроходных автотракторных дизель­ ных двигателей в нашей стране выпускаются зимние (ДС-8, М-8В и др.), летние (ДС-11) и северные загущенные (ДСЗп-8) масла (табл. 60).

Для быстроходных дизельных двигателей типа В-2, Д-12 и других применяют масла марки МТ (табл. 61).

180

Таблица 58

Характеристика автомобильных масел для форсированных карбюратдрных двигателей

Т а б л и ц а 59

Автомобильные масла для среднефорсированных карбюраторных двигателей

S