Файл: Заглубоцкий, П. М. Совершенствование управления и повышение эффективности производства в рыбной промышленности.pdf

Распределение капитальных вложений между основными ви­ дами производства с учетом: ликвидации образовавшейся в рыб­ ной промышленности диспропорции между развитием флота и обслуживающими флот береговыми предприятиями, а также устранения диспропорции в развитии рыбопромыслового флота по его видам и производственно-технологическому назначению нами рекомендуется проводить по следующим формулам. Раз­

'Пвоор

ж) в воспроизводство рыбных запасов.

210

ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОИЗВОДСТВА В РЫБНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

ТЕХНИЧЕСКИЙ УРОВЕНЬ СОВРЕМЕННОГО ПРОМЫСЛОВОГО ФЛОТА И ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЕГО ЭКСПЛУАТАЦИИ

За последние годы развитие флота рыбной промышленности характерно тем, что он пополняется крупными добывающими судами, . оснащенными специализированным технологическим оборудованием для обработки рыбы, средствами механизации и автоматизации производственных процессов, а также совершен­ ными поисковыми электронавигационными приборами. Одновре­ менно шло пополнение флота обрабатывающими и транспорт­ ными рефрижераторными судами.

в 1970 г. по сравнению с 1940 г. увеличился в 81,2 раза в ос­ новном за счет пополнения флота рыбной промышленности судами с рефрижераторными установками. Общая суточная производительность судовых морозильных аппаратов за рассмат­ риваемые годы увеличилась более чем в 75 раз. Развитие оте­ чественного рыболовства за последние годы осуществлялось в условиях все возрастающей роли океанического рыболовства с присущими ему специфическими особенностями — обеспечивать вылов и обработку рыбы непосредственно в океане. Это опре­ делило необходимость развития экспедиционной формы органи­ зации промысла, что потребовало создания специализированного рефрижераторного флота, создания самостоятельных специали­ зированных управлений флота (Востокрыбхолодфлот, Севрыбхолодфлот, Югрыбхолодфлот и др.).

Таким образом, развилась, помимо добывающей и обрабаты­ вающей отраслей, третья самостоятельная отрасль рыбной про­ мышленности— транспортная. Все это усложнило организацию ведения промысла в океане, а также управление рыбопромыс­ ловым флотом. Для пополнения транспортного флота приобре­ тались в основном крупные рефрижераторные суда. Так, чис­ ленность транспортного флота сократилась в 1970 г. по сравне­ нию с 1960 г. почти в 2 раза, но при этом грузоподъемность его возросла за это время в 2,7 раза.

Нами упоминалось, что, несмотря на пополнение рыбопро­ мыслового флота новыми судами, количество морально устарев­ ших судов в рыбной промышленности все еще остается большим. В целом по отрасли 48% судов имеет возраст 10— 20 и более лет. В отдельных бассейновых управлениях рыбной промыш­ ленности количество устаревших судов еще более значительно. Так, подавляющее количество судов Мурманского тралового

представляли собой морально устаревшие суда типа РТ. Улов этими судами составил 44,6% к общему объему улова по траловому флоту. Себестоимость добычи 1 ц рыбы судами типа РТ превышает на 39,4% среднюю себестоимость по всему тра­ ловому флоту. Аналогичное явление можно наблюдать и по судам типа СРТ, PC, СО, МРС и др. Между тем процесс спи­ сания устаревшего флота происходит крайне медленно (2,2% от общего количества действующих судов). Это означает, что действующие ныне устаревшие суда при таком темпе их обнов­ ления будут служить 45 лет. Следует отметить, что в рыбной промышленности по этой причине развита практика проведения большого капитального ремонта, стоимость которого составляет 70— 80%, а в некоторых случаях 100% и более от первоначаль­ ной стоимости судов.

Уровень механизации производственных процессов на судах в настоящее время невысок, что видно из данных табл. 26.

Траловый лов

212

Как видно из приведенных данных, показатели уровня меха­ низации на БМРТ и РТ «Тропик», на долю которых в общем

•объеме добычи рыбы приходится наибольший удельный вес, со­ ставляют: степень охвата механизированным трудом (С) —

.37,5%, уровень механизации труда (УМ Т)— 25,1, уровень ме­ ханизации производственных процессов (УМ П )— 39%. Только наиболее новые суда БМРТ «Наталья Ковшова» и РТМ «Ат-

.лантик» имеют по сравнению с БМРТ старой модификации (типа «Пушкин», «Маяковский», «Лесков») более высокие по­ казатели уровня механизации производственных процессов, со­ ставляющие по БМРТ «Наталья Ковшова» 70,6% и по РТМ «Атлантик» — 65,2%. На остальных типах судов уровень меха­ низации производственных процессов значительно ниже и не превышает на среднетоннажных судах 18%, а на малотоннаж­ ных судах — 11%.

Весьма низок уровень механизации такого прогрессивного вида лова, как кошельковый. Опыт внедрения средств механи­ зации на судах кошелькового лова подтверждает возможность получения значительного экономического эффекта. Так, только от внедрения подвесных машин для выборки кошельковых не­ водов производительность труда повышается на 13%, при этом

вень механизации производственных процессов с 11,5 до 29,7%. Это говорит о крупных резервах роста производительности труда и повышении эффективности лова этим способом.

Низкий уровень механизации производственных процессов на современных плавбазах объясняется тем, что наряду с механи­ зированными процессами на этих судах имеется большое коли-

213